Neue Automobil Gesellschaft
La Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) , o Nationale Automobil-Gesellschaft después de que cambiaron su nombre en 1915, era un fabricante de automóviles alemán en Berlín . [1]
En 1902, la compañía eléctrica alemana AEG compró la rama de carrocerías de Kühlstein , bajo el ingeniero Joseph Vollmer , y la renombró NAG. Los dos primeros coches de la empresa eran fiables, aunque poco originales: el Typ A de dos cilindros y el Typ B de cuatro cilindros y 5,2 litros (317 ci ), ambos con transmisión por cadena , que se parecía al Mercédès contemporáneo . [2] En breve , apareció un Typ B2 ampliado, con 40/45 hp (30 kW ) y 7,9 litros (482ci) de cuatro. En 1907, uno de estos fue entregado a la emperatriz Auguste Viktoria . [3]
Al año siguiente, AEG salió del negocio de los automóviles, pero NAG continuó solo, introduciendo un cuatro de 15 hp (11 kW) 1502 cc (91.7ci) llamado Puck, con una notable capacidad (para el período) de acelerar a 3000 rpm. lo que puede haber contribuido a su logro de ganar la Copa de Gotemburgo en las Pruebas de Invierno de Suecia tres años seguidos, en 1912, 1913 y 1914. [3] Esta reputación deportiva se equilibró con "cuerpos agresivamente feos como el del Príncipe Enrique". [3]
El Puck se convertiría más tarde en un modelo conocido en Alemania como Darling. [3] De 1911 a 1914, la oferta estándar de NAG fue un 8495 cc (518ci) 60 hp (44,7 kW), unido en 1912-14 por un 1502 cc (91,7ci) 10/12 hp (7,5 kW) K2, 2085 cc (127ci) 14/20 hp (10 kW) K4, 3308 cc (202ci) 20/25 hp (15 kW) K5 y un 5193 cc (317ci) 25/35 hp (19 kW). [3]
Durante la recuperación después de la Primera Guerra Mundial , NAG produjo cantidades más pequeñas de C4 de 2.5 litros (153ci), esencialmente K4 de antes de la guerra con nuevos radiadores en V que reemplazaban a los ovalados de antes de la guerra.
La situación económica era tan grave que NAG se asoció con Brennabor, Lloyd y Hansa para formar GDA (lo que en los EE. UU. Se llamaría un fideicomiso ), para evitar que la competencia los destruya a todos. Resultó un éxito para NAG, que prosperó, lo suficiente como para construir la variante deportiva C4b, diseñada por el ingeniero jefe Christian Riecken (un piloto de carreras de Minerva antes de la guerra). [3]
