Neustadt (Weinstr) Hauptbahnhof - llamado Neustadt a / d. Haardt hasta 1935 y desde 1945 hasta 1950 [4] - es la estación central de en la ciudad de Neustadt en el estado alemán de Renania-Palatinado . Además de la Hauptbahnhof, los servicios de S-Bahn de Rhine-Neckar paran en Neustadt (Weinstr) Böbig halt ( Haltepunkt ). La estación de Mußbach y la parada de Neustadt (Weinstr), inauguradas el 19 de noviembre de 2013, también se encuentran en Neustadt.
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofsplatz 6, Neustadt an der Weinstraße , Renania-Palatinado Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 21′00 ″ N 8 ° 08′26 ″ E / 49,35 ° N 8,140556 ° ECoordenadas : 49 ° 21′00 ″ N 8 ° 08′26 ″ E / 49,35 ° N 8,140556 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 4454 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | Enfermera [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000275 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VRN : 132 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 11 de junio de 1847 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Neustadt a / d. Haardt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof Ubicación en Renania-Palatinado |
La estación se inauguró el 11 de junio de 1847 como el término de la primera sección del ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ) desde Rheinschanze (ahora: Ludwigshafen am Rhein ) hasta Bexbach ; este se abrió en toda su longitud dos años más tarde y ahora forma en gran parte el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken . Con la apertura del Ferrocarril Palatino Maximiliano ( Pfälzischen Maximiliansbahn ) a Wissembourg en 1855 y el Ferrocarril Palatino del Norte ( Pfälzische Nordbahn ), construido de 1865 a 1873, a Monsheim , se convirtió en un cruce ferroviario y también se convirtió en una parada para largas distancias. Trenes. Sin embargo, desde la década de 2000, su importancia para el tráfico de larga distancia ha disminuido. Desde 2003, también se ha integrado en la red del Rhine-Neckar S-Bahn. Además, su edificio de entrada está protegido por el patrimonio. [5]
Localización
Neustadt Hauptbahnhof tiene una ubicación céntrica en Neustadt. El centro de la ciudad lo linda al norte y el Saalbau , un centro de eventos y conferencias, está cerca. Al sur de la estación de tren se encuentra el Hambacher Höhe (alturas de Hambach). Cruzando la línea al oeste de la estación se encuentra la Ruta del Vino Alemán ( Deutsche Weinstraße ), que serpentea por esta zona a través de una curva en forma de S. Inmediatamente al este de las instalaciones que atienden a los pasajeros, el ferrocarril cruza un puente sobre Landauer Straße , que también forma parte de la carretera federal 39 ; Bahnhofstraße (calle ferroviaria) se bifurca y luego se vuelve a unir. Al este, más allá del patio de carga, se encuentra el distrito histórico de Branchweiler.
La estación está ubicada en la línea-kilómetro 77.203. El punto cero del kilómetro se encuentra entre Bexbach y Neunkirchen en la antigua frontera nacional Baviera - Prusia . [6] [7]
Líneas ferroviarias
El ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que se desarrolló a partir del Palatine Ludwig, proviene del noreste. Llega a Neustadt Hauptbahnhof a través de una curva en S extendida, que lo lleva a pasar las instalaciones de carga y la parada de Neustadt-Böbig . Más allá de la Hauptbahnhof, corre hacia el oeste o noroeste a lo largo de Speyerbach a través del Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) hacia Saarbrücken, pasando por los suburbios de Afrikaviertel y Schöntal.
El ferrocarril Maximilian se bifurca en el este de la línea a Mannheim inmediatamente después del cruce de la carretera federal 39 y corre inmediatamente a lo largo de una larga curva hacia el sur hacia Wissembourg. El ferrocarril del norte del Palatino comienza en el área de la estación norte y corre hasta la parada Neustadt-Böbig paralela a la línea a Mannheim y continúa por Bad Dürkheim y Grünstadt hasta Monsheim. El ferrocarril palatino de vía estrecha ( Pfälzer Oberlandbahn ), que existió entre 1912 y 1955, comenzó en la explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ) y cruzó las vías de vía estándar un puente que compartió con la ruta del vino alemana y pasó por varios pueblos vitivinícolas. a Landau.
Historia
Conexión a la red ferroviaria (1835-1849)
Originalmente se había planeado construir un ferrocarril de norte a sur en el entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ). Sin embargo, se acordó construir primero un ferrocarril de este a oeste, que se utilizaría principalmente para transportar carbón desde el distrito del Saar (ahora parte del Saarland ) hasta el Rin . Se discutieron dos opciones para la ruta general a través de Kaiserslautern , ya que el desarrollo de una ruta a través del Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) resultó ser complicado. Al principio, los ingenieros responsables consideraron una ruta a través del valle de Dürkheim . Sin embargo, esto resultó poco práctico porque sus valles laterales eran demasiado bajos y, sobre todo, la subida a Frankenstein habría sido demasiado empinada. Habría requerido máquinas de vapor estacionarias y transporte por cable para superar las diferencias de altitud. [8] Por este motivo, eligieron una opción por el valle de Neustadt, que también sería difícil de escalar según la opinión de los expertos, pero sería factible y, a diferencia del valle de Dürkheim, evitaría la necesidad de máquinas de vapor estacionarias. [9] Al mismo tiempo, también se estaban haciendo planes para construir una línea ferroviaria de Mainz a Neustadt, pero no prosiguieron. [10]
Las vías se colocaron entre Rheinschanze y Neustadt a partir de abril de 1846. El edificio de la entrada de la estación de Neustadt se completó al mismo tiempo; esto fue construido en estilo italiano . La sección se abrió finalmente el 11 de junio de 1847. El tren de apertura, que comenzó en Ludwigshafen, fue remolcado por la locomotora Haardt , que tenía el número 1. [11] Las celebraciones en el lugar incluyeron música y fuego de cañón. En la plataforma estaban el comisionado estatal de Neustadt y algunos otros funcionarios subordinados; el presidente de la región del Palatinado pronunció un discurso. El viaje de regreso, en el que también participaron estos funcionarios, partió a las 13 horas. [12]
La finalización del tramo Neustadt- Frankenstein se retrasó especialmente por las dificultades para adquirir el terreno necesario y la difícil topografía. Por ejemplo, se tuvieron que construir diez túneles a través de colinas y estribaciones. [13] La ceremonia de apertura finalmente tuvo lugar el 25 de agosto de 1849. [14]
Desarrollo del ferrocarril Palatino Maximiliano (1849-1860)
Al mismo tiempo que se construía el ferrocarril de Ludwig, se desarrollaron planes para un enlace norte-sur dentro del Palatinado . Se debatió si una ruta a través de las colinas desde Neustadt a través de Landau a Wissembourg ( Alsacia ) o una ruta cerca del Rin a través de Speyer , Germersheim y Wörth era más urgente y deseable. Los militares preferían especialmente una ruta en el borde del bosque del Palatinado. Sin embargo, los acontecimientos políticos de 1848 hicieron que el proyecto se paralizara. [15]
En enero de 1850, apareció un folleto en Neustadt (entonces llamado Neustadt an der Haardt) que promovía una ruta a través de Landau a Wissembourg (alemán: Weißenburg ) y argumentó que la línea debería servir a los municipios más grandes en lugar de a los que están inmediatamente junto al Rin, entre otras cosas. . La decisión finalmente fue a favor de una línea a través de las colinas en 1852, después de que se iniciaran informes e investigaciones el año anterior. El 3 de noviembre de 1852, el rey de Baviera, Maximiliano II, permitió que prosiguiera su construcción, al aprobar la creación de una sociedad anónima que puso en marcha el proyecto. [dieciséis]
El Neustadt-Landau se inauguró el 18 de julio de 1855 y el tramo Landau-Wissembourg siguió el 26 de noviembre de 1855. Esto significó que Neustadt era el tercer cruce ferroviario dentro del Palatinado, después de Schifferstadt (1847) y Ludwigshafen , anteriormente Rheinschanze (1853).
Origen del ferrocarril palatino del norte (1860-1873)
En 1860, un comité local promovió la construcción de un ferrocarril desde Neustadt an der Weinstraße a través de Bad Dürkheim hasta Frankenthal . Sobre todo, las fábricas de Dürkheim se beneficiarían de una línea ferroviaria. Aunque tal ruta correría paralela al Ferrocarril Palatino Maximiliano y al Ferrocarril Mainz-Ludwigshafen , los proponentes se mostraron optimistas de que la ruta planificada sería la preferida debido a su mayor atractivo paisajístico. [17]
Sin embargo, la petición correspondiente no obtuvo respuesta, ya que se temían dificultades con la Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ). Por esta razón, el 25 de enero de 1862 se llegó a un acuerdo de que solo se construiría un ferrocarril local entre Neustadt y Dürkheim. [18] La construcción de la nueva línea ferroviaria requirió importantes medidas de reconstrucción, que costaron 218.000 florines . Como resultado de este proyecto, el edificio de entrada existente también tuvo que ser reemplazado, ya que el ferrocarril se fue congestionando gradualmente y la estación tuvo que ser ampliada. A Neustadt se le dio un edificio más grande, que estaba ubicado algo más al este y estaba equipado con un toldo de plataforma. [19] Además, la estación recibió un cobertizo de mercancías , así como un cobertizo de motores con nueve puestos. Las vías se ampliaron a una longitud total de 1,8 kilómetros y la Landauer Straße , que anteriormente había cruzado las vías del tren en el nivel, se reconstruyó a través de un paso subterráneo. [20]
La apertura del ramal a Dürkheim siguió el 6 de marzo de 1865. Se amplió a la ciudad renana de Monsheim el 20 de julio de 1873 después de que el tramo Grünstadt - Monsheim ya se hubiera abierto en marzo del mismo año.
Desarrollo adicional (1873-1960)
En 1875, la estación se convirtió en el sitio de una oficina estatal de telégrafos. [21] En 1887, se abrió una curva que conecta la línea de Schifferstadt hacia la línea a Neustadt ( Ferrocarril Maximiliano ); esto significó que los trenes de mercancías del este ya no tuvieran que dar marcha atrás en la estación. [22] [23] La estación recibió entradas para boletos el 15 de octubre de 1906. [24]
La estación, junto con el resto de la red ferroviaria del Palatinado, pasó a formar parte de la Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) el 1 de enero de 1909. Desde el 16 de diciembre de 1912 en adelante, el llamado Palatine Overland Railway ( Pfälzer Oberlandbahn ) funcionó desde la explanada de la estación como interurbano , primero hasta Edenkoben y desde el 13 de enero de 1913 hasta Landau. Su propósito era unir varios lugares entre Neustadt y Landau, que no habían estado conectados al Ferrocarril Maximiliano. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, un total de 401 trenes pasaron por la estación del 2 al 18 de agosto. [25] 40 trenes salían diariamente de Mannheim; 20 de ellos continuaron hasta Saarbrücken, los restantes continuaron hasta el Ferrocarril Maximiliano en Neustadt. [26] Después de que Alemania perdió la guerra y el ejército francés entró, el Ferrocarril Maximiliano al sur de Maikammer-Kirrweiler fue bloqueado para el tráfico de pasajeros el 1 de diciembre de 1918, pero fue reabierto tres días después. [27]
La estación se integró en la recién fundada Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen ). Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen el 1 de abril de 1937, se transfirió a la división ferroviaria de Mainz. [28]
En las dos guerras mundiales, la estación apenas se vio afectada. Después de la Segunda Guerra Mundial, pasó a formar parte de la Bundesbahndirektion Mainz ( división Deutsche Bundesbahn de Mainz), que había sucedido a la Reichsbahndirektion Mainz . En la década de 1950, se cerró el ferrocarril Palatine Overland. La estación de tren fue rediseñada y modernizada en 1960. [20]
Desarrollos desde 1960
Dado que la línea principal de Mannheim siempre había tenido una gran importancia para el tráfico de larga distancia a Saarbrücken , se electrificó gradualmente a partir de 1960. El tramo Saarbrücken-Homburg podría funcionar eléctricamente el 8 de marzo de 1960. El Homburg-Kaiserslautern siguió el 18 Mayo de 1961 y desde el 12 de marzo de 1964 toda la línea fue operada eléctricamente. La electrificación del último tramo se retrasó principalmente debido a los numerosos túneles entre Kaiserslautern y Neustadt que tuvieron que ser ampliados. Para la inauguración, un servicio especial del Rheingold corrió a lo largo de la ruta. [29]
El trabajo de electrificación significó que este tramo se operaba temporalmente en una sola vía y en un lugar los trenes podían circular a 40 km / h como máximo; como resultado de la capacidad limitada, varios trenes de mercancías se dirigieron sobre el ferrocarril Landau-Rohrbach y el ferrocarril del valle de Zeller ( Zellertalbahn ) hacia Worms . [30]
El 1 de agosto de 1971, la estación pasó a estar bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Karlsruhe. [31] En 2003, la estación se modernizó, incluida la elevación de la plataforma, en preparación para su integración en el Rin-Neckar S-Bahn . Desde entonces, los servicios de las líneas S1 (Homburg– Osterburken y S2 (Kaiserslautern– Mosbach ) paran en la estación.
La tecnología de señalización dentro de la estación también se modernizó posteriormente. Con la instalación del nuevo enclavamiento electrónico el 23 de marzo de 1998, la estrella , que había permitido un desvío alrededor de la estación desde 1887, perdió su tramo este; desde entonces, los trenes ya no pueden correr directamente hacia Ludwigshafen, sino que tienen que dar marcha atrás en la estación. [32] Además, un enclavamiento electrónico adicional del tipo Alcatel El L90 [33] se ha apoderado gradualmente de la red ferroviaria regional del Palatinado y la vecina Rhinehesse desde la década de 2000. Por ejemplo, Landau Hauptbahnhof , así como las estaciones de Edenkoben y Godramstein quedaron bajo el control del enclavamiento electrónico Neustadt y la estación Winden se agregó un año después. [34]
Infraestructura
Edificio de entrada
El edificio de entrada protegido por monumentos, que se terminó en 1866, junto con sus anexos, está construido en estilo neoclásico en secciones de dos pisos y medio o tres pisos. Tiene un techo abuhardillado y una fachada, que se puede clasificar estilísticamente como Renacimiento Renacentista . [5]
Reiterstellwerk
En la parte este de la estación hay un palco de señales desde 1920 que fue construido con una decoración en el Heimatstil ("estilo hogareño") que tiene la apariencia de sombreros ecuestres. Fue diseñado por el arquitecto Grunwald de Reichsbahn y ahora está catalogado como patrimonio. [5] En él se empleó un despachador y dos asistentes, pero se cerró a fines del milenio. [35]
Plataformas y pistas
Las tres plataformas de la estación principal están ubicadas en cinco vías y una vía sin salida. Las vías 1, 2, 3 y 4 son utilizadas por trenes de la ruta Mannheim-Saarbrücken y la vía 5 es utilizada por trenes que circulan por Maximilian Railway. La vía 1a es una vía sin salida, que se utiliza para los servicios de Palatine Northern Railway.
Pista | Longitud útil | Altura | Uso actual |
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1 | 216/50 m | 76/38 cm | Servicios de S-Bahn en la ruta Osterburken - Homburg (Saar) |
2 | 388/47 m | 76/38 cm | Trenes en la ruta Mannheim - Saarbrücken |
3 | 388/47 m | 76/38 cm | Trenes en la ruta Saarbrücken-Mannheim |
4 | 286/24 m | 76/38 cm | Servicios de S-Bahn en la ruta (Saar) -Osterburken |
5 | 286/24 m | 76/38 cm | Servicios Regionalbahn y Regional-Express a Karlsruhe y Wissembourg |
1a | 125 metros | 76 cm | Servicios de Regionalbahn a Freinsheim y Grünstadt |
Neustadt (Weinstr) Böbig parada
La parada ( Haltepunkt ) de Neustadt (Weinstr) Böbig es, además de las plataformas descritas anteriormente, otra parada dentro del recinto de Neustädter Hauptbahnhof. Consiste en dos plataformas con tres vías de plataforma y se encuentra en los ferrocarriles Mannheim-Saarbrücken y Neustadt (Weinstr) -Monsheim .
Cuando en 1969 se construyó el "centro escolar" de Böbig en el extremo noreste de Neustadt, no lejos del cruce del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken y el ferrocarril Palatino Norte, los autobuses que circulaban allí apenas podían hacer frente al tráfico de estudiantes. Por iniciativa del entonces profesor y más tarde funcionario de la VRN, Werner Schreiner, la parada de Neustadt-Böbig se inauguró en 1974. Esta estación permitió trasladar una gran parte del transporte de estudiantes de los autobuses al ferrocarril. [36] Desde 1995, se ha ampliado, modernizado y se ha elevado la plataforma. Cuenta desde 2003 con trenes de la línea Rhine-Neckar S-Bahn , tanto de la línea S1 (Homburg-Osterburken) como de la línea S2 (Kaiserslautern-Mosbach).
Pista | Longitud útil | Altura | Uso actual |
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1 | 216/50 m | 76/38 cm | Servicios de S-Bahn en la ruta Mannheim-Kaiserslautern-Homburg y servicios de Regionalbahn en la ruta Neustadt-Freinsheim-Grünstadt |
2 | 216/50 m | 76/38 cm | Servicios de S-Bahn en la ruta Homburg-Kaiserslautern-Mannheim |
3 | 216/50 m | 76/38 cm | Evitar la vía de los trenes en la ruta Saarbrücken-Mannheim |
Depósito de locomotoras y museo del ferrocarril
Con la puesta en servicio del ferrocarril Palatine Ludwig entre Ludwigshafen y Neustadt el 11 de junio de 1847 se inauguró un cobertizo para locomotoras con una longitud total de 80 metros, una plataforma giratoria y un edificio de dos pisos, que funcionaba como taller y oficina. [37] Se convirtió en una rama operativa independiente en 1869. [38] Se cerró poco a poco alrededor de 1960 durante la electrificación del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken.
El cobertizo de locomotoras del período de construcción de Ludwigsbahn ahora alberga el DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt / Weinstraße , que mientras tanto también se ha hecho cargo de los cobertizos de locomotoras más nuevos para proporcionar más áreas de almacenamiento.
Operaciones
Servicios de larga distancia
Ya en 1853, existían a través de trenes de pasajeros de la ruta Maguncia - París . En 1854 había tres pares de trenes por día entre las dos ciudades; un viaje entre Mainz y París duró alrededor de 17 horas. [39] Con la finalización del Ferrocarril del Valle de Nahe , que fue inaugurado por etapas por la Compañía Ferroviaria Rhine-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft ). En 1860, esta conexión se perdió porque los trenes a París ya no pasaban por Neunkirchen. [40]
Después de la finalización del ferrocarril del valle de Alsenz, la estación también se convirtió en un importante centro interurbano, lo que le dio a la ciudad una reputación internacional. [41] A partir de 1880, el tráfico de larga distancia aumentó significativamente y se extendió a los Países Bajos . [42] Una conexión directa de Ludwigshafen a Alsacia había surgido en 1876 en forma de las líneas Schifferstadt-Wörth y Wörth-Strasbourg , pero, debido a que eran de vía única, la mayoría de los trenes de larga distancia de Frankfurt pasaban por el Maximilian Ferrocarril y, por lo tanto, siempre tenía que dar marcha atrás en Neustadt con la locomotora en marcha. Algunos vagones se acoplaron allí con vagones del Alsenz Valley Railway, mientras que la otra parte del tren continuó hacia el oeste sobre el Ludwig Railway.
Después de la Primera Guerra Mundial, el tráfico norte-sur perdió importancia, como resultado de lo cual la estación se volvió cada vez más importante para el tráfico este-oeste. Desde la década de 1990, la estación fue atendida por los servicios de InterRegio antes de que este tipo de servicio fuera abandonado una década más tarde. En 1993, Deutsche Bundesbahn tenía planes de ejecutar todos los servicios Intercity y EuroCity a través de Neustadt sin detenerse. Sin embargo, se convenció de que abandonara esta idea. [43] Sin embargo, la Neustadt Hauptbahnhof perdió su importancia para el tráfico de larga distancia, por lo que ahora solo cuenta con unos pocos servicios.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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HIELO 75 | Frankfurt Hbf - Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Homburg - Saarbrücken | Algunos servicios |
HIELO 50 | Dresde - Leipzig - Erfurt - Fráncfort (principal) - Darmstadt - Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Saarbrücken | Algunos servicios |
IC 50 | Fráncfort - Darmstadt - Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Homburg - Saarbrücken | Algunos servicios |
IC / EC 62 | Saarbrücken - Homburg - Neustadt - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Múnich - Rosenheim - Salzburgo - Graz | Algunos servicios |
Servicios locales
Un total de 8.017 personas utilizaron la línea durante su primer mes de operaciones. [44] Después de la apertura del Ferrocarril del Norte en 1873, los trenes de pasajeros a menudo continuaron pasando Monsheim durante varias décadas hasta Marnheim en el ferrocarril Langmeil-Monsheim . [45] [46] En el verano de 1914, los trenes de tráfico local en el valle de Alsenz, en lugar de ir a Kaiserslautern, corrieron en la ruta Bad Münster-Neustadt, requiriendo una inversión en la estación Hochspeyer . [47]
Después de la Primera Guerra Mundial, los servicios locales al sur rara vez continuaron hasta Wissembourg. Después de 1930, sólo un tren iba de Neustadt a Wissembourg. En sentido contrario, no existía ningún servicio entre las dos localidades que no requiriera cambio de trenes. [48] Una imagen similar surgió después de la Segunda Guerra Mundial. No había, con algunas excepciones, servicios directos desde Wissembourg, que era de nuevo la estación fronteriza francesa, a Neustadt; en cambio, se requería un cambio en Landau. [49] El tráfico hacia Wörth y Karlsruhe aumentó en importancia debido a la pérdida de tráfico en la sección sur del Ferrocarril Maximiliano que cruza la frontera franco-alemana. En el Ferrocarril del Norte ya no había servicios directos a Monsheim; en cambio, fue necesario un cambio en Grünstadt y, a veces, en Freinsheim, ya que en la parte norte del distrito de Bad Dürkheim , el tráfico fluye hacia Ludwigshafen y Frankenthal .
Línea | Ruta | Nombre de línea | KBS | Operador |
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S 1 | Homburg - Kaiserslautern - Neustadt - Mannheim - Mosbach - Osterburken | S-Bahn de Rhine-Neckar | 665.1-2 | DB Regio RheinNeckar |
S 2 | Kaiserslautern - Neustadt - Mannheim - Mosbach | S-Bahn de Rhine-Neckar | 665.1-2 | DB Regio RheinNeckar |
RE 1 | Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Saarbrücken - Trier - Coblenza | SÜWEX | 670 | DB Regio Südwest |
RE 6 | (Kaiserslautern -) Neustadt - Landau (Pfalz) - Winden (Pfalz) - Wörth (Rhein) - Karlsruhe | Ferrocarril Palatino Maximiliano | 676 | DB Regio RheinNeckar |
RB 45 | Neustadt - Bad Dürkheim - Freinsheim - Grünstadt (- Monsheim ) | Ferrocarril Palatino del Norte | 667 | DB Regio RheinNeckar |
RB 49 | Ludwigshafen BASF - Ludwigshafen - Neustadt - Kaiserslautern / Germersheim - Wörth (Rhein) | Servicios de obras BASF | 670 677 | DB Regio RheinNeckar |
RB 51 | Neustadt - Landau (Pfalz) - Winden - Karlsruhe | Ferrocarril Palatino Maximiliano | 676 | DB Regio RheinNeckar |
RB 53 | Neustadt - Landau (Pfalz) - Winden - Wissembourg | Ferrocarril Palatino Ludwig | 679 | DB Regio RheinNeckar |
Los domingos y festivos de mayo a octubre, el tren de excursiones Bundenthaler se dirige a los destinos de Bundenthal-Rumbach / Pirmasens . El tren se divide en Hinterweidenthal Ost . Los trenes de excursión Weinstraßen-Express y Elsass-Express también van a Wissembourg. El Rheintal-Express pasa por Bad Kreuznach y Bingen (Rhein) Hbf hasta Koblenz .
Transporte
Antes de la finalización del ferrocarril de Ludwig, la estación sirvió como estación de transbordo para carga desde Ludwigshafen durante dos años. [50] Dado que las instalaciones originales de manipulación de mercancías se habían vuelto cada vez más congestionadas, el ferrocarril del Palatinado ( Pfälzische Eisenbahnen ) compró sitios en 1881 en las áreas de "Gewitalwiesen" y "Hölzel", para construir allí un nuevo patio de mercancías. [51] La empresa Internationale Baumaschinenfabrik (IBAG) también tenía una vía de conexión en esta área. [48] En la década de 1980, las funciones de las estaciones de Bad Dürkheim , Deidesheim, Edenkoben , Frankenstein (Pfalz) , Lambrecht (Pfalz) , Maikammer-Kirrweiler, Mußbach, Wachenheim y Weidenthal ya no eran depósitos de mercancías independientes y ahora eran sub- depósitos de Neustadt Hauptbahnhof. Por lo tanto, Übergabezüge (trenes de intercambio de mercancías) conectados a las estaciones circundantes. [52]
Fuentes
Referencias
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- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (en alemán). pag. 27.
- ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 139.
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- ^ Gerhard Hitschler; Marcus Klein; Thomas Gierth (2010). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Neustadt an der Weinstraße - Der Museumsführer (en alemán). pag. 9.
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- ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 157.
- ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 80.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 205.
- ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (en alemán). pag. 141.
- ^ Ulrich Hauth (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (en alemán). pag. 164.
- ^ a b Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 134.
- ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (en alemán). págs. 70 y sigs.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 95.
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- ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (en alemán). pag. 103.
Otras lecturas
- "Plan de seguimiento" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 16 de abril de 2017 .