Ferrocarril Nueva Esperanza
El Ferrocarril New Hope ( marca informativa NHRR ), [1] anteriormente y coloquialmente conocido como New Hope and Ivyland Railroad , es un ferrocarril de línea corta y patrimonial ubicado en New Hope, Pensilvania . Hoy en día, el ferrocarril opera locomotoras de vapor y diésel y es miembro asociado de NORAC .
Las operaciones patrimoniales utilizan locomotoras de vapor y diesel para viajes de excursión fuera de New Hope . Las excursiones regulares de NHRR suelen operar entre New Hope y Lahaska, y algunas ocasionalmente van a Buckingham Valley. El ferrocarril utiliza principalmente vagones de pasajeros de la antigua Reading Company , que datan de entre 1914 y 1932, para excursiones.
NHRR participa en la importación y exportación de materias primas y productos manufacturados. Los clientes de transporte van desde empresas químicas nacionales hasta fabricantes de productos de consumo. NHRR se intercambia con Pennsylvania Northeastern Railroad en Johnsville, que a su vez se intercambia con CSX Transportation en Lansdale . Los principales clientes de NHRR se encuentran en Warminster; CRC Industries , Castrol y Double H Plastics se atienden semanalmente.
La línea actualmente operada por New Hope Railroad se conocía originalmente como New Hope Branch of the Reading Company (RDG), que la arrendó a North Pennsylvania Railroad , de la cual formaba parte. El ferrocarril llegaba hasta la estación Hartsville (cerca de Bristol Road, que finalmente se convirtió en Ivyland) hasta el 29 de marzo de 1891, cuando la línea se extendió hasta la anhelada terminal de New Hope, Pensilvania. [2]
En 1932, los trenes a vapor sobre Hatboro fueron reemplazados por un Doodlebug después de que se introdujera el servicio eléctrico entre Hatboro y Filadelfia. En junio de 1952, finalizó el servicio de pasajeros de Hatboro-New Hope. A principios de la década de 1960, la situación financiera de RDG era precaria. Buscando deshacerse de los ramales no rentables a través del abandono, un grupo de aficionados a los trenes y hombres de negocios liderados por el abogado de Filadelfia Kenneth Souser establecieron Steam Trains, Inc. con el objetivo de operar trenes de vapor con fines de lucro. [3] Steam Trains, Inc. se organizó como New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), y el 20 de junio de 1966, la línea de 16,7 millas se vendió por 200.000 dólares. [2]
Steam Trains, Inc. inició sus operaciones con una nota alta, a menudo de manera extravagante, con la compra de cuatro locomotoras a vapor y siete vagones de pasajeros. La empresa arrendó locomotoras de carga de RDG y utilizó solo mano de obra contratada para operar sus excursiones. Los "derechos aéreos" sobre la parte sur de la línea desde Ivyland hasta el norte de Almshouse Road, se vendieron a la antigua Philadelphia Electric Company (ahora Exelon ) para mantenerse solventes. Debido a los precios extremadamente bajos de los boletos para generar ventas que no generaron ingresos adicionales para los pasajeros, Steam Trains, Inc. se declaró en bancarrota el 5 de junio de 1970. [2] Las operaciones continuaron bajo un síndico designado por el tribunal.
