The New Hudson Cycle Co. fue fundada originalmente en 1890 por George Patterson y fabricaba bicicletas de "seguridad" en Birmingham. En 1903 produjeron su primera motocicleta, pero los tiempos se volvieron difíciles para Patterson después de que uno de sus hijos murió en la Primera Guerra Mundial y el otro perdió una pierna. La familia vendió la fábrica a HJ Bructon después de WW1, y en 1920 la compañía se reformó como New Hudson Ltd .
New Hudson fue absorbida por los ciclos de BSA a finales de la década de 1920 y en 1933 había cesado toda la producción de motocicletas. En 1929, la compañía compró la patente de frenos Girling al inventor Albert Girling , para suministrar sistemas de frenos a Ford , Austin , Rover y Riley . [1] La fábrica continuó produciendo frenos y componentes de suspensión Girling. En 1940, se produjo la motocicleta New Hudson, pero luego se rebautizó como BSA.
En 1943, Joseph Lucas Limited compró New Hudson (incluida la patente de Girling) y la combinó con los intereses de Bendix Brake de Lucas, que Lucas había adquirido en 1931, y Luvax Shock Absorber para formar Girling Limited . [2]
Bicicletas
Las nuevas bicicletas Hudson se produjeron en Birmingham , inicialmente en St George's Works y más tarde en BSA 's Waverley Works.
La publicidad del distribuidor, H. Fitzpatrick, en junio de 1907 mencionó los récords de velocidad logrados en las bicicletas New Hudson por el Sr.G Flint, incluidos los récords para la salida de 1/2 milla, la salida de vuelo de 1/4 de milla y la de 1/4 de milla. vuelo de entrada. [3] En la parte posterior de esto, estaban vendiendo el corredor de New Hudson por £ 6 12s 6d. Otros modelos a la venta incluidos:
- El nuevo modelo de mujer Hudson Modele Royale con equipo triplex por £ 12 12s 0d
- El nuevo Hudson Standard con bloqueo de dirección patentado por £ 9 9s 0d
- El nuevo Hudson Semi-Racer para ligereza, velocidad y fácil funcionamiento por £ 6 18s 6d
- The New Hudson Ladies populares por £ 7 14s 0d
- El New Hudson JOG utilizado por el Sr. GAOlley en su viaje récord desde Land's End hasta John O'Groats en 3 días 20 horas 15 minutos £ 9 15s 0d
En 1908, el anuncio de un agente de New Hudson afirmaba que Welsh, Green y Flint utilizaron bicicletas New Hudson para lograr sus récords mundiales. [4]
New Hudson apoyó a los ciclistas que lograron récords y se benefició como resultado, y esta perspectiva se verá más tarde con sus motocicletas. Mientras fabricaban motocicletas, el negocio de las bicicletas seguía prosperando y el número de modelos diferentes era considerable.
En la década de 1950, las bicicletas New Hudson eran simplemente versiones diseñadas con insignias de la gama de bicicletas BSA. En 1957, cuando BSA fue adquirida por Raleigh Industries , las bicicletas New Hudson también lo hicieron y permanecieron en producción, esta vez como bicicletas Raleigh renombradas, hasta al menos 1976.
Motocicletas
New Hudson Cycle Co. lanzó sus bicicletas motorizadas en el Stanley Show anual en noviembre de 1902. [5] Se exhibieron dos motocicletas, una con un motor De Dion-Bouton y otra con un motor Minerva . La producción parece de corta duración, ya que volvieron a la fabricación pura de bicicletas. Luego, alrededor de 1910, comenzaron a producir motocicletas nuevamente equipadas con motores JAP , y en 1911 asistieron a la feria Olympia Motor Cycle exhibiendo su modelo Colonial de 3.5HP (85 mm de diámetro, 88 mm de carrera), que tenía un motor de válvula lateral de un solo cilindro de su propia fabricación. pero estaba disponible opcionalmente con un motor JAP, y mostraban un modelo de 2.5 hp (70 mm de diámetro, 76 mm de carrera) que estaba equipado con un motor JAP. [6] En el show de noviembre de 1913, la gama se había ampliado para incluir un motor de 2 tiempos de 211 cc (diámetro de 62 mm, carrera de 70 mm), así como un modelo militar de un solo cilindro de 499 cc, y su "Master Model Big Six", que era una motocicleta propulsada por un V-twin de 50 grados de 770 cc (76 mm de diámetro, 85 mm de carrera). El informe del programa señala que "New Hudson Cycle Co fue una de las primeras empresas en instalar, como estándar, engranajes de tres velocidades en motocicletas". [7]
Después de la Primera Guerra Mundial reanudaron la fabricación de motocicletas, pero solo con el monocilíndrico de 2 tiempos que habían introducido originalmente en 1914. [8] Sus anuncios afirmaban que se "construyó en todas partes, incluido el motor y la caja de cambios, en la fábrica de New Hudson". Se introdujo una versión de carreras del 2 tiempos para 1921, capaz de alcanzar 50 mph. [9] En la feria de Olympia de 1921, New Hudson presentó su primer 4 tiempos desde la guerra, un equipo con sidecar monocilíndrico de 4.5HP. El motor de válvulas laterales tenía un diámetro de 86 mm y una carrera de 100 mm dando 594 cc. Al año siguiente, se añadieron a la gama nuevas motocicletas individuales de válvulas laterales de 346 cc y 498 cc. [10]
Su modelo militar aparece en un anuncio de página completa en el periódico Motor Cycle de noviembre de 1914, donde afirmaron que había sido suministrado a las "Fuerzas de Su Majestad, HM Postmaster General y la Fuerza Expedicionaria India, también al Gobierno Imperial Ruso, The Departamento de Guerra francés, el gobierno belga y el gobierno italiano ". [11]
A finales de la década de 1920, estaban teniendo éxito en las pruebas de velocidad y las carreras. El 13 de agosto de 1926 Bert le Vack consiguió un récord mundial en Brooklands en su New Hudson de 3.5HP para la salida de pie 50 millas, a una velocidad promedio de 94.45 mph. Bert Le Vack, en un New Hudson, también fue el primer piloto en completar una vuelta a más de 100 mph en una máquina de 500 cc en Brooklands. Jimmie Guthrie ocupó el segundo lugar en el TT Isla de Man senior de 1927 en una motocicleta OHV de doble puerto New Hudson, aunque tuvo que retirar el New Hudson que conducía en el TT Junior debido a una tubería de combustible fracturada. Bert le Vack trabajó brevemente para New Hudson después de que el departamento de carreras de JAP cerrara a fines de la década de 1920.
Ciclismo
New Hudson presentó su primer ciclocar en el salón de motocicletas de noviembre de 1912 en Olympia. Era un automóvil de 4 ruedas con un motor refrigerado por aire que costaba 85 guineas. [12] La producción cesó durante la Primera Guerra Mundial, pero en 1920 New Hudson lanzó su nuevo ciclocar de tres ruedas completo con un nuevo y potente motor de su propia fabricación. [13] El nuevo motor era un motor bicilíndrico en V de 50 grados enfriado por aire, con un diámetro de 85 mm y una carrera de 110 mm que daban 1250 cc, tenía válvulas en cabeza y estaba conectado a través de un embrague Ferodo de placa única a una velocidad ( y marcha atrás) caja de cambios. La transmisión final fue por cadena. Para el programa de Motor Cycle de 1921, el ciclocar había cambiado a un motor de válvulas en cabeza MAG V-twin refrigerado por agua con 82 mm de diámetro y 94 mm de carga, dando 995 cc. [14]
El ciclocar New Hudson participó en una revisión de Motor Cycle en noviembre de 1922, y en ese momento el motor MAG se cotizaba como 1098cc. Completo con iluminación eléctrica accionada por dínamo y rueda de repuesto, el costo fue de £ 230. [15]
Modelo | Período | Cilindro | Capacidad |
---|---|---|---|
4½ CV | 1912-1914 | 1 | 737 cm³ |
Triciclo | 1919-1924 | 2 V | 1250 cm³ |
Ver también
Referencias
- ^ "Preguntas frecuentes" . Brakewarehouse.com . Consultado el 22 de mayo de 2006 .
- ^ "Estudios de caso de EMCC: tendencias e impulsores del cambio en la industria automotriz europea: TRW Automotive" (PDF) . Fundación Europea para la Mejora de las Condiciones de Vida y de Trabajo. Archivado desde el original (PDF) el 7 de mayo de 2006 . Consultado el 22 de mayo de 2006 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Anuncio de portada completa, anunciante de la división Clitheroe, The Burnley Express, 12 de junio de 1907, p1
- ^ Anuncio de Lloyd Partridge & Co, Luton Reporter, 10 de abril de 1908, p2
- ^ Espectáculo de Stanley. The Motor Cycle, 26 de noviembre de 1902
- ↑ The Olympia Show, The Motor Cycle, 23 de noviembre de 1911, p1278
- ^ New Hudson 1915 Proramme, The Motor Cycle, 19 de noviembre de 1914. p570
- ↑ The New Hudson Motor Cycle for 1920, The Motor Cycle, 6 de noviembre de 1919, pp507-508
- ^ The Olympia Show, The Motor Cycle, 2 de diciembre de 1920, p713
- ^ The Olympia Show, The Motor Cycle, 30 de noviembre de 1922, pp836-837
- ^ Anuncio frente a la página 513, The Motor Cycle, 5 de noviembre de 1914, anuncio página 16
- ^ New Hudson Cyclecar, The Clarion, 6 de diciembre de 1912, p7
- ↑ Runabouts at Olympia, The Motor Cycle, 2 de diciembre de 1920, p739
- ↑ The Olympia Show, The Motor Cycle, 1 de diciembre de 1921, p725
- ^ Modern Three-wheelers, the Motor Cycle, 16 de noviembre de 1922, pp690-694
enlaces externos
ManxNorton.com. "Nuevas motocicletas Hudson" . Motocicletas clásicas en Sheldon's Emu . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .