Herbert 'Bert' le Vack (1888 Londres - 16 de septiembre de 1931 Berna , Suiza ) [1] fue poseedor del récord mundial de velocidad de motocicletas durante la década de 1920 y se ganó el apodo de "Mago de Brooklands" por sus hazañas en Brooklands .
Bert le Vack | |
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Nació | 1888 |
Fallecido | 16-09-1931 |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Corredor y afinador de motores especializado. |
Conocido por | Carreras de motos y récords mundiales |
Un experto sintonizador de motores de carreras, le Vack trabajó para algunas de las grandes marcas y, a fines de la década de 1920, se unió a Motosacoche en Suiza como piloto oficial, diseñador jefe y sintonizador. Le Vack murió en un accidente de sidecar el 16 de septiembre de 1931 cerca de Berna, pero en general se lo considera uno de los mejores motociclistas de carreras de su época.
La vida
Bert le Vack nació en el norte de Londres y era de ascendencia escocesa, hijo de un tapicero y anticuario Albert Edward le Vack. El abuelo de Bert era John le Vack, un ingeniero de locomotoras de vapor escocés, que se mudó a Londres desde su lugar de nacimiento en Caithness . El primer trabajo de Bert fue con Legros y Knowles, de Willesden Junction . Luego pasó a trabajar para Daimler , Napier y la London General Omnibus Company . Le Vack comenzó su carrera en bicicletas, pero una vez que visitó Brooklands , comenzó a afinar motocicletas y ganó la primera subida a la colina en la que participó en una Triumph de 1909 . En 1912 compitió en la London to Edinburgh Run y en 1913 estaba trabajando con otro piloto de pruebas de JAP en Brooklands llamado John Wallace, que fue despedido por ser "menor de edad". Al estallar la Primera Guerra Mundial , ambos se unieron a los fabricantes de automóviles escoceses Arrol-Johnston y dedicaron su talento al diseño, montaje y prueba de motores aeronáuticos. Wallace fundó Duzmo Motorcycles En el Senior TT de 1914 promedió 45 mph (72 km / h) y ganó una medalla de oro.
Después de la guerra, le Vack tuvo su propio garaje y fue un intercambio casual de un Scott por un Edmund con motor MAG que volvió a despertar su interés en las carreras de motos. Poner a punto el Edmund lo llevó a descuidar su negocio, por lo que cuando recibió una oferta de empleo de Wallace, aceptó y comenzó a desarrollar motores Duzmo. Luego construyó una motocicleta de competición que utilizó en competiciones y demostraciones. [2] Llamó a la bicicleta el 'Ace' y luego se convirtió en el 'Duzmo' en 1920 cuando Bert se hizo conocido como corredor.
Hacia fines de 1920, Bert se mudó a Hendee Manufacturing Co, que fabricaba motocicletas indias en Springfield , Massachusetts . Se unió a su London Depot y desarrolló el motor indio de ocho válvulas. Bert se casó con Ethel Dale en 1912 y tuvo cuatro hijos. Se divorció de Ethel en 1929 y luego se volvió a casar.
Le Vack estaba muy a favor del uso de combustibles a base de alcohol en las carreras y obtuvo suministros de una destilería de Londres. Esto llevó a una oferta para trabajar como diseñador de motores para John A. Prestwich, fundador de la empresa JAP que producía motores de carreras para muchas marcas importantes, incluida Brough Superior . Le Vack usó su experiencia con el Indian Powerplus en el que ganó la famosa carrera de 500 millas en Brooklands en 1921 para ayudar a JAP a desarrollar su vee-twin británico en lo que él llamó un "Yank-buster" - el 'Super Big Twin', llamado así por su motor de 986 cc ohv. (Posteriormente, el indio abandonó la competencia internacional).
Aunque le Vack sólo se quedó con JAP durante cuatro años, jugó un papel importante en su éxito y los anuncios de JAP en el Motor Cycle mostraban a Bert en un Brough Superior con el motor JAP bicilíndrico en V de 976 cc. Además de sus conocimientos de tuning, le Vack se ganó la reputación de mezclar combustibles especiales para carreras y tenía su propio taller en la fábrica de Tottenham . Descrito como un hombre de habla tranquila con pocos amigos, le Vack se convirtió en una especie de enigma. en una rara entrevista para The Motor Cycle en 1923 con el título 'The Making of a Speed Man', describió sus primeros días cuando casi se explota al mirar un tanque de gasolina por la noche con una cerilla. [3]
El 1 de enero de 1930 se unió a Motosacoche en Ginebra , Suiza , para quien ya había competido en el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1914 . Motosacoche construyó motocicletas de carreras y le Vack se unió como piloto oficial, diseñador jefe y sintonizador y murió en los Alpes suizos el 16 de septiembre de 1931, mientras conducía una combinación de motocicletas, a 16 km de Berna en un viaje de negocios a Ginebra, acompañado por un ingeniero de Bosch. Él parece haber tenido un derrame cerebral o un ataque cardíaco, lo que hizo que el equipo se saliera de la carretera y chocara contra un árbol. Tanto Le Vack como Passenger salieron despedidos. Le Vack se rompió el cuello, pero el pasajero resultó ileso. El suceso se informó en el Journal de Geneva del 17 de septiembre de 1931. [4] Sus cenizas fueron devueltas a Inglaterra y enterradas cerca de Brooklands en el cementerio de St Mary, Byfleet , no lejos de la tumba del piloto de carreras Parry Thomas . La inscripción en su lápida simplemente dice 'En memoria cariñosa de Herbert Le Vack, muy amado esposo de Mary Helen Le Vack, que murió en Suiza el 16 de septiembre de 1931'.
Carrera de carreras
Bert le Vack montó para Brough Superior y ayudó a mantener afinados los Brough de TE Lawrence . También corrió para los principales fabricantes de la década de 1920, incluidos Indian , New Imperial y Zenith. Después de un tiempo en Birmingham en la fábrica de New Hudson, Bert fue a Motosacoche y corrió para ellos en las carreras del Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1914 . Bert ganó la Brooklands 500 en 1921 con una Indian de 1000 cc. En 1923 consiguió el segundo puesto en las carreras del Trofeo Turístico Ligero de 1923 con una New Imperial 250 cc, a pesar de una avería que le obligó a empujar la moto media milla hasta la meta.
Récords mundiales
Año | Lugar | País | Motocicleta | Velocidad |
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1921 | Brooklands | Reino Unido | indio | 107,5 millas por hora (173,0 km / h) |
10 de noviembre de 1923 | Brooklands | Reino Unido | 108,48 [5] | |
1924 | Unidad de Cavendish, Clipstone , Nottinghamshire | Reino Unido | Brough Superior | 111,1 mph [6] |
1924-7-6 | Arpajón | Francia | Brough Superior 867 cc | 118,93 |
1929-8-25 | Arpajón | Francia | Brough Superior 995 cc | 129.07 |
1927 | Brooklands | Inglaterra | Nuevo Hudson 500 cc | 100 [7] |
Ver también
- Nuevas motocicletas Hudson
- Motocicletas Brough Superior
- Récord de velocidad en tierra de motocicletas
Referencias
- ^ Nottingham Evening Post página 7 FAMOSO MOTOR CICLISTA MUERTO. HERBERT LE VACK, CORREDOR E INGENIERO Jueves 17 de septiembre de 1931
- ^ "Motocicletas Duzmo" . Archivado desde el original el 23 de junio de 2008 . Consultado el 16 de julio de 2008 .
- ^ "Nueva historia de Hudson" . Archivado desde el original el 11 de junio de 2011 . Consultado el 16 de julio de 2008 .
- ^ "Monumento a Bert le Vack" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2008 .
- ^ "Récord de velocidad en tierra de dos ruedas" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 17 de julio de 2008 .
- ^ "Pruebas de velocidad de Cavendish Drive" . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 3 de agosto de 2008 .
- ^ "Bert le Vack" . Consultado el 16 de julio de 2008 .[ enlace muerto ]
Bird, Roger (2008) 'A Glimpse of the Vintage Years of Motorcycling at Brooklands' (publicado por el autor, sin ISBN).
enlaces externos
- El sitio web de la familia le Vack [ enlace muerto ]