La Ruta 133 (también conocida como Hightstown Bypass ) es una autopista estatal corta ubicada completamente en East Windsor Township , Mercer County , New Jersey en los Estados Unidos . La ruta corre como un desvío de cuatro carriles de 4,42 millas (7,11 km) de Hightstown desde County Route 571 (CR 571) en Windsor Center Drive hasta New Jersey Turnpike / Interstate 95 (I-95) en la salida 8. Originalmente , La Ruta 133 no tenía ninguna conexión directa a ninguna otra vía de acceso limitado hasta que se abrió un nuevo intercambio de Turnpike en enero de 2013.
Ruta 133 | ||||
---|---|---|---|---|
Bypass de Hightstown | ||||
Mapa de la Ruta 133, que está resaltada en rojo. | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la Ruta 33 | ||||
Mantenido por el NJDOT y NJTA | ||||
Largo | 4,06 mi [1] (6,53 km) | |||
Existió | 30 de noviembre de 1999 (abierto) - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | ![]() | |||
| ||||
Extremo este | ![]() ![]() ![]() ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Mercer | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Los planes para la circunvalación original de Hightstown se originaron en 1929, cuando los lugareños buscaron una forma de eliminar el tráfico del centro de la ciudad. La Legislatura del Estado de Nueva Jersey siguió en 1938 al designar un nuevo ramal de la Ruta 31 de la Carretera Estatal (entonces parte de la Ruta 206 o 206 de los Estados Unidos), la Ruta 31A de la Carretera Estatal como una autopista desde Princeton hasta la costa de Jersey . Durante la década de 1970, la carretera propuesta como Ruta 92 ganó impulso, desde Princeton (en la Autopista Somerset propuesta de la Interestatal 95 ) hasta la Ruta 33 en Hightstown. Sin embargo, después de varios contratiempos, la Ruta 92 se movió hacia el norte en 1988 y el desvío se truncó a una pequeña parte de la carretera que pasa por alto Hightstown. La construcción de la nueva Ruta 133 de $ 57 millones de dólares comenzó el 20 de septiembre de 1996 por Schiavone Construction Company y se completó e inauguró el 30 de noviembre de 1999.
Descripción de ruta
La ruta 133 comienza en una intersección a nivel con CR 571 (Princeton – Hightstown Road) en East Windsor. La intersección incluye una manija para el tráfico en dirección este para acceder a la carretera. Después del jughandle que permite que el tráfico CR 571 en dirección oeste acceda a Windsor Center Drive que continúa hacia el suroeste desde la autopista, la Ruta 133 comienza a avanzar hacia el norte como una autopista de cuatro carriles, [1] cruzando los alrededores de árboles y campos abiertos. A lo largo de una gran curva, la carretera gira hacia el este, paralela a CR 571 al sur y CR 535 (Old Trenton Road) al norte. Pasando al sureste de un edificio de oficinas de McGraw Hill Financial , la ruta 133 hace una curva hacia el sureste a través de campos y cruza la carretera One Mile Road, mantenida localmente, en dirección este e intercambia en dirección oeste. Hacia el este, la rampa de entrada a la Ruta 133 desde One Mile Road se une, [1] y la carretera continúa, pasando hacia el norte de viviendas y edificios comerciales a través de East Windsor. [2]
Un poco más tarde, la ruta 133 cruza Rocky Brook . Los alrededores de la carretera luego cambian drásticamente, con casas residenciales que rodean la autopista en cada dirección (aunque bloqueadas a la vista por árboles y barreras de sonido ). Un poco más tarde, la ruta 133 cruza la ruta 130 de los EE. UU. (130 de los EE. UU.) Con un intercambio de hojas de trébol al que faltan algunos movimientos. Después de la US 130, la carretera continúa hacia el este, cruzando la CR 539 (North Main Street). [1] La carretera cruza el derecho de paso del histórico ferrocarril Camden & Amboy ; no hay un puente sobre el lecho de la vía que esté abandonado solo unos pocos pies hacia el norte y unas pocas millas al sur alrededor del área de Hightstown. La ruta 133 gira nuevamente hacia el sureste, continuando hacia el sur de un complejo de condominios. Dejando atrás los condominios, la carretera gira hacia el sur a través de terrenos y corre paralela al sur de Cranbury Station Road. [2] La ruta 133 continúa hacia el sur, cruzando Wyckoff Mills Road, que sirve como el término sur de Cranbury Station Road. Como la carretera es paralela a Wyckoff Mills Road, la autopista de cuatro carriles continúa hacia el este, cruzando los doce carriles de la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95). (El puente de la ruta 133 sobre la autopista de peaje se construyó con disposiciones para que la autopista de peaje de Nueva Jersey se ampliara con conjuntos adicionales de tres carriles en cada dirección, que se completó en noviembre de 2014). Al sur de Wyckoff Mills Road, la ruta 133 continúa como una autopista de cuatro carriles. Poco después, la Ruta 133 gira hacia el sur, alejándose de Wyckoff Mills Road y llega a un intercambio urbano de un solo punto con la Ruta 33 . La línea principal de la Ruta 133 se convierte en la jurisdicción de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey cuando pasa sobre la Ruta 33 y se dirige por debajo de Milford Road antes de terminar en la plaza de peaje de la salida 8 de la Autopista. [1] La calzada que pasa por la plaza de peaje se convierte en parte del intercambio de trompetas para la Turnpike. [2]
Historia
Ruta 92, la propuesta original
![Black and white circle depicting the number "92"](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Ellipse_sign_92.svg/75px-Ellipse_sign_92.svg.png)
La concepción original de una circunvalación de Hightstown se remonta a 1929, cuando miembros de la comunidad local plantearon la idea de una solución para aliviar el tráfico en la actual CR 571 lejos del centro de la ciudad. Sin embargo, nunca se produjo nada, hasta 1938, cuando la Legislatura del Estado de Nueva Jersey presentó la designación de la Carretera Estatal Ruta 31A, un moderno cruce de la autopista desde el distrito de Princeton hacia el este hasta Hightstown y más allá del Océano Atlántico a lo largo de la actual Ruta 33. . [3] En 1950, el gobernador Alfred E. Driscoll ejerce la necesidad de la autopista estatal, citando que "no es prudente esperar calles de la ciudad que soportar el peso de por medio, camión y el tráfico de pasajeros." [4] Sin embargo, la Ruta 31A de la Carretera Estatal fue desmantelada en la carretera estatal de 1953 renumerando a una pequeña porción de la carretera en West Windsor como Ruta 64 . [5]
Durante la década de 1950, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey publicó planes para construir Princeton-Hightstown Bypass, una autopista de cuatro carriles de 14 millas (23 km) de largo que conecta la US 206 en la comunidad de Skillman en Montgomery Township con la Ruta 33 en East Windsor. Municipio. La autopista, designada como Ruta 92, debía conectar la US 206 con la Ruta 27 , la US 1 y la US 130, la Ruta 33 y la New Jersey Turnpike. Mientras que el término del este iba a estar en la autopista de peaje de Nueva Jersey, el término del oeste de la ruta 92 debía estar en un intercambio con la autopista sin peaje de Somerset (I-95) cerca de Rocky Hill. [6] [7] Aunque los planes para la Ruta 92 se mantuvieron, la propuesta de la autopista Somerset Freeway fue desmantelada en 1982, dejando fondos abiertos para su uso en otros proyectos. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) sugirió entregar fondos al proyecto de la Ruta 92 junto con otros cinco proyectos de transporte. El proyecto estaba trabajando en sus estudios y propuestas finales en 1986, que fue el año en que se podrían proponer nuevas carreteras interestatales a la Administración Federal de Carreteras ; sin embargo, la parte al oeste de la US 1 se eliminó de los planes un año después. [8]
La ruta reducida
Después de que el NJDOT cambió la Ruta 92 hacia el norte debido a la creencia de que serviría mejor a los residentes más al norte, la propuesta pasó a las sombras. [9] En 1994, seis años después de que los planes cambiaran para la Autopista Ruta 92, NJDOT revivió los planes, intentando construir la autopista desde Princeton a Hightstown. Sin embargo, al año siguiente, el plan tuvo que ser modificado debido a la oposición pública de las comunidades de Princeton y Plainsboro . Este plan era construir un desvío de 3.8 millas (6.1 km) de Hightstown y East Windsor, ahora designado como Ruta 133. La licitación para la construcción de la nueva autopista de cuatro carriles fue aceptada por Schiavone Construction Company en 1996 por un costo de $ 57 millones (1996 USD). El diseño comenzó en junio y la construcción de la nueva autopista comenzó el 20 de septiembre. El proyecto se construyó como la primera autopista de construcción de diseño modificado de Nueva Jersey , lo que ayudó a ahorrar dinero y costos de construcción, reduciendo 26 meses del tiempo promedio de construcción para el estilo de autopista. [10] El 30 de noviembre de 1999, la carretera, que se completó, se abrió al tráfico de pasajeros, [11] más de un año después de lo estimado originalmente (julio de 1998). [10] Parte de este retraso se debió al paso del huracán Floyd sobre la región durante septiembre de 1999, cuyas fuertes lluvias resultaron en una erosión sustancial en el sitio del proyecto. [12] En el momento de la apertura, la autopista tenía un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km / h) ; esto se incrementó a 50 millas por hora (80 km / h) en agosto de 2001. [13]
Conexión a la autopista de peaje de Nueva Jersey
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/3/38/Route_133_with_new_NJTP_Exit_8.png/220px-Route_133_with_new_NJTP_Exit_8.png)
El 31 de diciembre de 2006, la New Jersey Turnpike Authority publicó sus propuestas con respecto al intercambio 8 de la New Jersey Turnpike y su posible reemplazo. El actual intercambio 8 sería demolido y reemplazado por un nuevo intercambio. La nueva salida 8 terminaría en la intersección con la Ruta 33, Milford Road y el desvío de la Ruta 133 (en el lado este de la autopista, en lugar del oeste). Esta nueva salida 8 otorgaría acceso directo a la circunvalación (sin pasar por ningún semáforo), así como a la Ruta 33, utilizando intercambios separados por desniveles. La nueva puerta de peaje contará con un total de 12 cabinas en la puerta de peaje. La segunda opción sería que se construyera un intercambio de diamantes separado por grados , que conduciría las rampas hacia la Ruta 33. En la intersección con la Ruta 33 y las rampas de intercambio (desde la autopista de peaje y la 133), se construiría una señal de tráfico debajo de la rampas de salida 8 / Ruta 133. En lugar de una carretera de conexión, se construiría una manivela en la Ruta 33 oeste. Esto se cruzaría en la Ruta 33 (con un semáforo) y se convertiría en el Milford Road reubicado (después de cruzar la Ruta 33). [14]
La tercera opción era que se construiría un intercambio de hojas de trébol inusual en lugar de un intercambio de diamantes. Después de salir de la autopista de peaje, una rampa a la derecha conduciría a Milford Road o la ruta 33. La línea principal de la rampa de la autopista de peaje cruzaría la 33 y se convertiría en la ruta 133. Se construiría una Milford Road reubicada frente a Monmouth Street ( CR 633 ) y la Ruta 33 (sin conectar Monmouth y Milford) hacia la intersección con la actual Milford Road y Daniel Street. El nuevo Milford cruzaría las rampas de la autopista de peaje. Se construiría una hoja desde la rampa de la autopista de peaje que se acerca a la puerta de peaje de la salida 8, que conectaría con Milford Road. Se construiría una rampa de entrada desde Milford Road hasta la puerta de peaje de salida 8. Viajando hacia el norte por Milford Road, se construiría una rampa, que divergiría en dos sentidos; una forma se uniría a la rampa de la autopista de peaje que se dirige hacia la Ruta 133, y la otra se cruzaría en un nuevo semáforo en la Ruta 33, 0,1 millas (0,16 km) al este de la intersección actual de la Ruta 33/133 / Milford Road. [14]
Finalmente, Turnpike Authority eligió la primera opción para el intercambio. Pero se eliminó la carretera de conexión y se agregó a la propuesta una rampa de salida desde la nueva puerta de peaje hasta Milford Road sur.
El nuevo intercambio de la salida 8 y la plaza de peaje se abrieron parcialmente en enero de 2013 con una combinación de algunas rampas temporales y algunas permanentes que conectan con la autopista de peaje, momento en el que se cerró el antiguo intercambio, [15] aunque el antiguo intercambio permanece en uso para acceder a un depósito de mantenimiento. El nuevo paso elevado sobre la Ruta 33 se abrió en septiembre de 2013, seguido de la finalización del intercambio en 2014.
Lista de salida
Toda la ruta está en East Windsor Township , condado de Mercer .
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | ![]() | Intersección a nivel | ||
0,72 | 1,16 | Camino de una milla | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
1,61 | 2,59 | ![]() | No hay acceso desde la ruta 133 este a la US 130 sur o la US 130 norte a la ruta 133 oeste | ||
3,59 | 5.78 | ![]() | Intercambio urbano de un solo punto , originalmente intersección a nivel hasta enero de 2013 | ||
4.06 | 6.53 | Salida 8 plaza de peaje | |||
4.06 | 6.53 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Salida 8 (New Jersey Turnpike / I-95) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Nueva Jersey
- County Route 522 , una carretera de cuatro carriles desde la US 130 oeste hasta la US 1 en el mismo corredor general que la Ruta 92
Referencias
- ^ a b c d e f "Diagrama de línea recta de la ruta 133" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . 2009 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Mapa general de la Ruta 133 (Mapa). Cartografía de NAVTEQ Inc. Bing Maps / Microsoft Inc. 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
- ^ RUTA NO. 31A. Comenzando en la ruta de la carretera estatal No. 31 en o cerca de Princeton, y desde allí hasta un punto en o cerca de Hightstown y conectando allí con la ruta de la carretera estatal No. 33 hacia el este de Hightstown. , Asamblea Estatal de Nueva Jersey, 1938
- ^ Alfred E. Driscoll (1950), Estado de Nueva Jersey.
Mis estudios han indicado definitivamente que no es prudente esperar que las calles de la ciudad sean las más afectadas por el tráfico de personas, camiones y pasajeros. Una línea continua de camiones, o, para el caso, automóviles de pasajeros, que se dirigen desde el área de Trenton a la orilla del mar, o que desean ingresar a la autopista de peaje (Nueva Jersey) después de que esté terminada, puede constituir una (pared de ladrillos) "Chinese Wall "con la misma eficacia que un paso subterráneo o un paso elevado.
Falta o vacío|title=
( ayuda ) - ^ 1953 renumeración , Departamento de Carreteras de Nueva Jersey, archivado desde el original el 28 de junio de 2011 , consultado el 31 de julio de 2009
- ^ Autopistas regionales: un informe de estado . Comisión de Transporte Triestatal. 1962.
- ^ "Transporte 1985: un plan regional". Comisión de Transporte Triestatal. 1969. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Audiencia pública para la autopista propuesta ruta 92". Trenton, Nueva Jersey: Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 17 de diciembre de 1991. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Audiencia Pública para la Autopista Propuesta de la Ruta 92 . Legislatura del estado de Nueva Jersey . Trenton, Nueva Jersey. 17 de diciembre de 1991.
- ^ a b "Programa de diseño y construcción modificado de Nueva Jersey: Hightstown Bypass". Trenton, Nueva Jersey, Washington DC: Administración Federal de Carreteras , Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Junio de 1998. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Armone, Michael (1 de diciembre de 1999). "Se acabó la larga espera". The Times . Trenton, Nueva Jersey.
- ^ "Hightstown Bypass se abre al tráfico" . Ewing, Nueva Jersey: Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 29 de noviembre de 1999 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ Fixmer, Andrew H. (9 de agosto de 2001). "Alza de velocidad de Hightstown Bypass OK'd". The Times (Trenton) .
Después de una investigación de seis meses sobre el Hightstown Bypass de casi dos años de antigüedad, el Departamento de Transporte del estado acordó aumentar el límite de velocidad de 45 a 50 mph y permitir que los automovilistas que se dirigen a la autopista de peaje de Nueva Jersey giren a la derecha cuando el semáforo en La ruta 33 es roja.
- ^ a b "El plan de Pike genera preocupación". The Times (Trenton) . Trenton, Nueva Jersey. 1 de enero de 2007.
- ^ "Avisos de actividad de construcción" (PDF) . Autoridad de la autopista de peaje de Nueva Jersey . 2013 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con la ruta 133 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons
- The Roads of Metro New York - NJ 133 Freeway
- 1976 mapa del condado de Mercer
- Estudio de derivación de Hightstown
- Recorridos en video en dirección este y oeste de la Ruta 133
- Límites de velocidad para carreteras estatales: Ruta 133