La ruta 162 es una carretera estatal sin firmar de 1,13 km de longitud en Lower Township , Nueva Jersey , Estados Unidos . La designación de la carretera consiste en su totalidad en un puente en Seashore Road ( County Route 626 o CR 626 ), que se conoce como Relocated Seashore Road. El término sur de la carretera es una intersección con las rutas 641 y 626 del condado en Lower Township. Después de cruzar el Canal de Cape May , la ruta 162 termina en una intersección con las rutas 603 y 626 del condado en Lower Township. La ruta 162 y la ruta 626 del condado se remontan a la década de 1850, cuando los empresarios locales y el financiero del condado Richard Holmes armaron la autopista Cape May Turnpike. La autopista de peaje se alquiló en 1854, pero la construcción no comenzó hasta 1857, y se completó en abril del año siguiente. Sin embargo, la autopista de peaje causó mucha controversia y luchó por sobrevivir. Durante muchos años, se propusieron los ferrocarriles, convirtiéndose en una posible competencia para Holmes, quien no apreció la idea. El ferrocarril se construyó en 1863, solo nueve años después de la constitución del sindicato de la autopista de peaje.
Ruta 162 | |||||||
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Carretera costera reubicada | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por el condado de Cape May y NJDOT | |||||||
Largo | 0,70 mi [1] (1,13 km) | ||||||
Existió | 1971-presente | ||||||
Rutas turisticas | Byway del patrimonio de Bayshore | ||||||
Uniones principales | |||||||
Extremo sur | CR 626 / CR 641 en el municipio inferior | ||||||
extremo norte | CR 603 / CR 626 en el municipio inferior | ||||||
Localización | |||||||
Condados | Cape May | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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La Ruta S4C fue designada por la Legislatura de Nueva Jersey en 1929 como un ramal de la Ruta 4 (ahora Ruta 9 de los EE. UU. ), Comenzando en Bennett y corriendo hacia el sur por Seashore Road y Broadway, pasando Sunset Boulevard hasta la Bahía de Delaware . La ruta S4C nunca fue asumida por el estado. Sin embargo, cuando el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó el Canal de Cape May durante la Segunda Guerra Mundial , se eligió Seashore Road como una de las dos carreteras para cruzar el canal. (La otra era la Ruta 4, ahora Ruta 109 ). El Cuerpo de Ejército construyó un puente de bajo nivel cerca de la alineación anterior al canal. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) construyó un puente más alto en 1971 en una nueva alineación.
Historia
Cape May Turnpike: el precedente de Seashore Road
Antes de 1854, el área con base en Bridgeton era una sección comercial y legal sólida en el condado de Cape May . Los residentes locales allí, sin embargo, querían tener una industria bancaria fuerte, pero un local llamado Richard Holmes junto con varios otros lugareños recurrieron al tipo fuerte de empresa, una empresa de peaje. Holmes y los lugareños comenzaron un sindicato local de autopistas con otros empresarios y comenzaron la Cape May Turnpike Company al incorporarse en 1854. La compañía de autopistas, al incorporarse, debía construir una carretera de peaje a lo largo de aproximadamente el corredor de la Ruta 9 de EE. UU . El progreso en la construcción de la carretera de peaje fue lento al principio, y los suscriptores del condado de Cape May se mostraron reacios a comprar acciones de la compañía de autopistas. Un amigo de Richard Holmes, Wilmon Whilldin, era dueño de una empresa de barcos de vapor en Cape May y se disculpó por no comprar acciones de la empresa. Citando el pánico de 1857 hizo difícil convertir valores en efectivo, Whilldin sugirió que un barco de vapor sería más rentable que la autopista de peaje. El dinero del barco de vapor seguiría adelante y ayudaría a las empresas económicamente deprimidas de las comunidades locales. [2]
Aunque los propietarios de negocios locales y los propietarios de tierras tenían la esperanza de que la empresa de la autopista de peaje valiera la pena, la autopista experimentó problemas. Richard Holmes y Henry Swain, el director de la compañía de la autopista de peaje, estaban teniendo problemas, incluido el hecho de no comprar tierras de los pastos de Elijah Hand y la residencia local de Samuel Hoffman para la ruta de la autopista de peaje, porque mantenían altos los precios de la tierra. Los agricultores se negaron a vender la tierra que les correspondía y los lugareños comenzaron a mostrar oposición debido al hecho de que costaría dinero entregar alimentos importantes. Uno de esos lugareños, John Tomlin de Goshen , poco después planteó la idea de " Shunpike ", una autopista de peaje gratuita al oeste de Cape May Turnpike. Sin embargo, la compañía de la autopista de peaje siguió avanzando, persuadiendo a Hand y Hoffman para que vendieran la tierra en 1857 y erigiendo dos casas de peaje en la ruta, una en Court House (ahora Cape May Court House ) y otra cerca de Cold Spring . Finalmente, los lugareños finalmente comenzaron a moverse hacia el apoyo de la autopista de peaje. En abril de 1858, John Wiley, quien ayudó a persuadir a Hand y Hoffman a vender, anunció que en tres semanas, la ruta estaría completa como una carretera continua desde Cape Island hasta Cape May Court House. [2]
Después de la finalización de la autopista de peaje en abril-mayo de 1858, Cape May Turnpike no obtuvo muchas ganancias. Incluso con el cobro de peajes y la compra de existencias, estos no pudieron compensar los costos de reparación y mantenimiento. El lecho de la carretera solía ser arrastrado por las tormentas y se estaba convirtiendo en una ruta menos utilizada, ya que la "Shunpike" (ahora Ruta 162 / Ruta del condado 626) cercana era de uso gratuito, lo que eliminaba el tráfico de la autopista de peaje. Walters Miller, un gran inversor de la empresa Turnpike, decidió dejar el sindicato a favor de trabajar por los ferrocarriles. El propio Miller investigó la construcción de ferrocarriles en el área y contrató a William Cook, quien diseñó el Camden and Amboy Railroad para producir rutas a lo largo de la península. Cook propuso tres rutas en 1852, una desde el paseo marítimo de Camden hasta la región económica de Cape May, una a través de Millville y Bridgeton y una tercera a través de Salem . Aunque los derechos para un ferrocarril en el área por la Asamblea General de Nueva Jersey habían sido permitidos desde 1832, no ha habido avances en ningún ferrocarril en el condado de Cape May hasta 1863. Ese año, se inició el progreso en la construcción del Ferrocarril Camden y Atlantic utilizando el primera propuesta de Cook en 1852. Jonathan Pitney de Absecon pasó dos años tratando de obtener la carta de la Asamblea General. En una carta a Richard Holmes, Pitney dijo que las posibilidades de obtener la carta del ferrocarril y construirla eran "buenas". Holmes, sin embargo, fue cauteloso con la inversión de la compañía de ferrocarriles, y mostró poca idea de que se creara un ferrocarril que competiría con su luchador sindicato de autopistas de peaje. [2]
Los empresarios del condado de Cape May creían que la economía de la zona seguía siendo inestable para un gran proyecto de ingeniería. Un asesor de Richard Holmes sugirió tener cuidado con las inversiones futuras que realizaría, incluida la inversión en la empresa ferroviaria. El asesor consideró que sería una "mala política" tomar tales decisiones. El debate continuó sobre la línea del ferrocarril durante al menos una década, y los directores de Camden y Atlantic Railroad presentaron una propuesta para construir una parte del ferrocarril desde Absecon hasta Cape May a lo largo del río Tuckahoe . Después de que varias otras compañías (incluidas Glassboro y Millville Railroad ) intentaran reactivar el ferrocarril , los intentos fracasaron. Una eventual formación de Cape May y Millville Railroad en 1860 impulsó más propuestas, y se construyó un ferrocarril en 1863 (y se alquiló en 1869), y la alineación de Seashore Road se convirtió en parte de una ruta de diligencias desde Cold Spring hasta Cape Island. [2]
Ruta S4C y construcción de Ruta 162
Ruta S4C | |
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Localización | Cape May |
Existió | 1927 [4] –1953 [3] |
En 1929, una ruta desde la bahía de Delaware poco antes de Sunset Boulevard (la antigua Cape Island Turnpike [2] ) hacia el norte hasta la ruta estadounidense 9 en la estación Bennett a través de Broadway y Seashore Road fue designada en la legislatura estatal como State Highway Route S4C. La ruta fue designada a lo largo de la Ruta del condado 626 junto con la Ruta del condado 604 como una carretera mantenida por el condado, [5] permaneciendo igual hasta el 1 de enero de 1953. Ese día, la Ruta de la autopista estatal S4C fue clausurada durante la autopista estatal de Nueva Jersey de 1953. renumerar . No se designó ningún número para reemplazar el número anterior de la carretera. [3]
Durante los años 1930 y 1940, la propuesta de un canal para barcos de suministro con una ruta de evacuación de Alemania 's submarinos en la Segunda Guerra Mundial , junto con peligrosos bancos de arena de la bahía de Delaware se adelantó. [6] El canal, ahora el Canal de Cape May , fue aprobado en 1941 [7] y fue construido en 1942 [8] para satisfacer esta necesidad junto con un fuerte uso por parte de los yates. [9] En 1944, se construyó un puente a través del canal, [10] que fue reemplazado en 1971. Ese año, el estado construyó un puente nuevo y lo denotó como Relocated Seashore Road, un acero de 485,89 pies (148,10 m) de largo. Puente de vigas sobre el Canal. El puente fue construido al sur de la Ruta 9 de los EE. UU. Y se ha mantenido desde entonces y recibió la designación de Ruta 162 al finalizar. [11]
Descripción de la ruta
En la intersección con Bridge Road y CR 641, la Ruta 162 comienza oficialmente aunque el condado mantiene la alineación numerada del estado de la carretera desde esta intersección hasta el comienzo del Puente Seashore Road reubicado. La ruta se dirige hacia el norte desde CR 641, paralela a ambos caminos mientras se dirige hacia el acceso al puente y sigue la línea de la costa. Desde allí, la Ruta 162 llega al Canal de Cape May , cruzando en el puente Seashore Road Bridge de dos carriles reubicado por una corta distancia. NJDOT mantiene el puente en sí, pero una vez que la ruta regresa a la tierra del otro lado del canal, se reanuda el mantenimiento del condado. Se pueden ver más granjas y residencias desde el acceso norte del puente. La ruta 162 se curva hacia el noroeste y se cruza con Seashore Road ( CR 603 ). [12] En esa intersección, la ruta 162 termina, pero Seashore Road continúa una vez más como CR 626. [1]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Cape May .
Localización | mi [13] | km | Destinos | Notas | |||
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Cape May | 0,00 | 0,00 | CR 604 (Beach Avenue) | Término sur de la ruta 626 del condado | |||
0,09 | 0,14 | CR 627 oeste (Mt. Vernon Avenue) | Término del este de CR 627 | ||||
West Cape May | 0,31 | 0,50 | CR 606 oeste (Sunset Boulevard) / CR 633 este (West Perry Street) | Término del este de CR 606; término occidental de CR 633 | |||
0,53 | 0,85 | CR 635 oeste (Cuarta Avenida) | Término del este de CR 635 | ||||
Municipio inferior | 1.06 | 1,71 | CR 645 oeste (Stimpson Avenue) | Término del este de CR 645 | |||
La ruta estatal 162 comienza en la ruta del condado 641 | |||||||
2,03 | 3,27 | CR 641 oeste (Seashore Road) | Término sur de la ruta 162, término este de CR 641, poste de milla 0.00 en la ruta 162 | ||||
2,56 | 4.12 | CR 603 norte (Seashore Road) | Término norte de la ruta 162, término sur de CR 603; poste de milla 0.70 en la Ruta 162 | ||||
La ruta estatal 162 termina en la ruta del condado 603 | |||||||
2,73 | 4,39 | Estados Unidos 9 (Sandman Boulevard) | |||||
2,94 | 4,73 | CR 648 oeste (Town Bank Road) | Término del este de CR 648 | ||||
3,14 | 5,05 | CR 639 norte (Fishing Creek Road) | Término sur de CR 639 | ||||
4.23 | 6,81 | CR 647 oeste (Tabernacle Road) | Término del este de CR 647 | ||||
5.22 | 8.40 | CR 613 oeste (Breakwater Road) | Término del este de CR 613 | ||||
Municipio medio | 6,77 | 10,90 | Ruta 47 (Delsea Drive) | Terminal norte de la ruta 626 del condado | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva Jersey
Referencias
- ^ a b "Diagrama de línea recta de la ruta 162" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Marzo de 2019 . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e Dorwart, Jefferey M (1992). Condado de Cape May, Nueva Jersey: la creación de una comunidad turística estadounidense . Piscataway, Nueva Jersey : Rutgers University Press . ISBN 978-0-8135-1784-1.
- ^ a b 1953 renumeración . Departamento de Carreteras de Nueva Jersey. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
- ^ Estado de Nueva Jersey, Leyes de 1927, Capítulo 319.
- ^ Asamblea General, Nueva Jersey (1929). RUTA NO. S-4-C. Se extiende desde la Ruta 4 en la estación Bennett, a través de Broadway en West Cape May, hasta Sunset Boulevard, hasta la bahía de Delaware (1929 ed.). Legislatura del estado de Nueva Jersey.
- ^ "Pros, contras del Canal de Cape May". Prensa de Atlantic City . 27 de julio de 1992.
- ^ "Plan del Canal Aprobado". The New York Times . 10 de abril de 1941. p. S8.
- ^ "Lanchas a motor y crucero". The New York Times . 7 de junio de 1942. p. S3.
- ^ Lovejoy, Clarence E. (8 de julio de 1934). "Cape May Canal A Yachting Need". The New York Times . pag. S8.
- ^ Imagen enmarcada del puente Seashore Road original . Vuelo A, 16º Escuadrón Fotográfico, Ejército de los EE. UU. 30 al 31 de octubre de 1944.
- ^ Inventario de puentes nacionales (2008). Número de estructura: ++++++++ 0513150 (2008 ed.). Washington DC: Departamento de Transporte de Estados Unidos.
- ^ Bing Maps: mapa general de la ruta 626 del condado y la ruta 162 del estado (mapa). Microsoft Inc. 2009 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
- ^ "Diagrama de línea recta de la ruta 626 del condado de Cape May" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 2009. p. 1 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 162 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons
- Termina la autopista de Nueva Jersey - 162