El Nuevo Puente Ferroviario ( serbio : Нови железнички мост , romanizado : Novi železnički most ) es un puente atirantado sobre el río Sava en Belgrado , la capital de Serbia . Inaugurado en 1979, fue el segundo puente ferroviario sobre el Sava en Belgrado después del Viejo Puente Ferroviario en 1884, y el quinto en la fila de seis puentes que cruzan el río en la sección urbana de la ciudad.
Fue el primer puente ferroviario de Europa en utilizar el sistema de vigas atirantadas , ya que este tipo de puentes se utilizaban únicamente para las autopistas hasta ese momento. [3]
A mediados del siglo XX, quedó claro que el Viejo Puente del Ferrocarril no puede dar servicio a todo el tráfico. En 1971 se dio luz verde al proyecto del nuevo cruce ferroviario de Belgrado . Imaginó un nuevo puente, que haría un enlace directo entre la estación de tren de Nuevo Belgrado y la estación central proyectada, Prokop . Aunque la construcción del patio de clasificación de Makiš se intentó primero, fue el puente el que se terminó antes que el patio, ya que era un objeto más importante para todo el cruce proyectado. [1] [3]
El ayuntamiento votó la decisión de construirlo a unos 250 m (820 pies) del Viejo Puente Ferroviario. La construcción del puente comenzó en 1975. Fue diseñado por Nikola Hajdin , ingeniero y futuro presidente de la Academia de Ciencias y Artes de Serbia , y Ljubomir Jeftović. Se decidió utilizar el sistema de vigas atirantadas, que hasta ese momento se utilizaba únicamente para los puentes de autopista, no para los ferroviarios. [1] [3]
La construcción se ralentizó debido a problemas de propiedad en el barrio de Senjak , donde el puente debía tocar tierra en la margen derecha del Sava. El vaciado y remoción de los edificios alrededor del Mercado Senjak se prolongó más de lo planeado. La colocación de la construcción del puente se terminó en agosto de 1978, seguida de pintura y protección anticorrosiva. El puente, construido por la empresa Mostogradnja , fue terminado y abierto al tráfico en 1979. [1] [3]
Aunque imaginado como una de las piezas centrales del nuevo nudo ferroviario ya a fines de la década de 1970, su utilidad estaba relacionada con la construcción de otras secciones del proyecto. Sin embargo, a partir de 2018, el proyecto aún está en gran parte sin terminar. Las vías del tren se colocaron sobre el puente a principios de la década de 1980 y el riel se electrificó. La prueba estática se realizó en noviembre de 1983. Se utilizaron dos trenes con 15 vagones cargados con piedra triturada . [3]