Cruce ferroviario de Belgrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El cruce ferroviario de Belgrado (en serbio : Београдски железнички чвор , Beogradski železnički čvor ) es una reconstrucción a gran escala de la red ferroviaria de Belgrado , Serbia . Fue lanzado en 1971 con obras que comenzaron oficialmente en 1974 con la construcción del Nuevo Puente Ferroviario . La parte central del esquema está formada por la estación de tren del Centro de Belgrado , más conocida como Prokop por el barrio en el que se encuentra, que se sirve a través de tres túneles debajo del centro de la ciudad.
La construcción del nudo ferroviario de Belgrado se completó en su mayor parte con la inauguración de la estación subterránea de pasajeros de Vukov spomenik en 1995. Dado que la terminación de la estación de ferrocarril de Prokop se retrasó gravemente debido a la falta de financiación de la red, que estaba prevista para reemplazar la antigua red ferroviaria y la histórica estación central hasta el día de hoy sólo se utiliza para el tren BG Voz S de la red urbana modal.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la administración ocupacional alemana desarrolló un proyecto del cruce ferroviario de Belgrado, que nunca se materializó. En el Museo del Ferrocarril de Belgrado se conservan planos muy detallados y específicos. [1]
Concepto
La característica principal del esquema ferroviario es que todas las instalaciones ferroviarias atraviesan el centro de la ciudad bajo tierra y no chocan con la infraestructura urbana. Se han construido tres túneles que suman 14 km (8,7 millas) de longitud. Conectan la estación central de trenes de Prokop con los principales enlaces ferroviarios al oeste, norte y sur de la ciudad.
El cruce ferroviario de Belgrado es un proyecto intermodal para el tráfico urbano, suburbano y de larga distancia, que incluye una estación de maniobras con vías adjuntas, una rampa descendente, un grupo de vías de maniobras y de carga y descarga, un depósito de locomotoras y una importante estación de pasajeros: Belgrado Estaciones de pasajeros centrales y técnicas. El tráfico suburbano dentro del complejo corre en tres direcciones con una estación de metro en Vukov Spomenik en el centro de Belgrado.
Dentro del esquema, el cruce ferroviario de Belgrado está dando servicio a siete rutas ferroviarias internacionales principales con una capacidad considerable. Parte del cruce son 15 estaciones de pasajeros, un nuevo patio de clasificación que sirve al transporte internacional Makiš con gestión y control de tráfico centralizados y automáticos y una capacidad diaria de 600 vagones de ferrocarril. Dentro de la estación central de Prokop existen planes para construir 120.000 m 2 (1.300.000 pies cuadrados) de espacio comercial.
Para 2018, se prevé que el sistema se centre en las estaciones de Prokop (tráfico de pasajeros), Zemun (tráfico de mercancías) y Makiš ( estación de clasificación ). [2]
Historia de la construcción
Década de 1970-2000
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/04/Railway_junction_belgrade_map.jpg/440px-Railway_junction_belgrade_map.jpg)
Las obras comenzaron en 1974 con la construcción del puente sobre el río Sava y los túneles "Vračar" y "Dedinje". [3] El puente, New Railway Bridge, se terminó en 1979, [4] mientras que los túneles se terminaron en 1993 y 1988, respectivamente. [2]
La estación de tren de Zemun se construyó entre 1977 y 1981 cuando se inauguró, aunque nunca se terminó por completo. [5] A principios de la década de 1980, se organizó el patio de clasificación en Makiš. En 1982 se terminó el ferrocarril de doble vía Zemun - Zemun Polje y se construyó parte de la estación de ferrocarril Zemun, técnica para pasajeros . En 1984 se terminó el ferrocarril de doble vía Nuevo Belgrado -Centro de Belgrado , a través del Puente del Nuevo Ferrocarril, así como el túnel "Senjak", la continuación del puente, que lo conecta con la estación de Prokop. En 1988 se terminaron los dos tubos ferroviarios de vía única (túnel "Dedinje"), estableciendo la conexión Centro Belgrado- Rakovica - Jajinci . El túnel está a 3 km (1,9 millas). Hubo problemas importantes durante la excavación bajo la calle Humska ( Estadio Partizan ) y el palacio real de Beli Dvor . [2] [6]
Ferrocarril de doble vía Centro Belgrado - Puente Pančevo , con túneles "Vračar" y "Stadion", se terminó en 1993. El túnel "Vračar" tiene 3,5 km (2,2 millas) de largo. Desde el puente Pančevo también se construyó un túnel adicional de doble vía, "Karaburma", de 600 m (2000 pies) de largo, pero nunca estuvo en uso. Ese mismo año, también se completaron el ferrocarril de conexión de doble vía "Parque Karađorđev" y el desvío "Dedinje", con las estaciones de ferrocarril Parque Karađorđev y Puente Pančevo. El 7 de julio de 1995 se inauguró la estación de metro Vukov Spomenik. A partir de 2018, la mayoría de las estaciones carecen de edificios de estaciones o vías de acceso. [2] [6]
Otras instalaciones más grandes construidas incluyen: [2]
- túneles: "Bežanijska Kosa", "Karaburma", "Kneževac", "Kijevo 1", "Kijevo 2" y "Kijevo 3";
- estaciones: estación de tren de Tošin Bunar ;
- puentes y pasos elevados: Puente en la carretera circular en Rakovica, paso elevado que cruza la autopista Novi Sad y paso elevado de tres bifurcaciones que cruza la carretera en Maleško Brdo- Autokomanda ;
En el complejo por parte del sistema de transporte de pasajeros y mercancías, para 2018 se construyó en total lo siguiente:
- 15 túneles de vía única (19.744 m (64.777 pies)), tres túneles para dos vías (4.431 m (14.537 pies)) y un túnel de varias vías de 200 m (660 pies) de largo;
- 36 puentes ferroviarios pretensados de hormigón armado con una longitud total de 4.960 m (16.270 pies) y un área de la carretera de 65.255 m 2 (702.400 pies cuadrados) y siete puentes de calzada de 957 m (3.140 pies) de largo y un área de la carretera de 9.840 m 2 (105.900 pies cuadrados) );
- 12 puentes de acero de una vía de una longitud total de 1.266 m (4.154 pies) y seis puentes para dos vías de una longitud total de 2.034 m (6.673 pies). [7]
Los fondos estimados para la finalización del empalme son 250 millones de dólares, los cuales deberían ser provistos de inversiones y préstamos extranjeros. La fecha final de finalización se fijó para 2010, pero no se ha hecho nada antes de esa fecha.
2010
El traslado gradual de trenes desde la estación principal a la nueva estación de Prokop comenzó a principios de 2016. En diciembre de 2017, todos los trenes nacionales, excepto dos, fueron trasladados al "Centro de Belgrado". [8] Los problemas surgieron de inmediato. El Prokop aún no está terminado, no tiene edificio de estación y una vía de acceso adecuada y conexiones de transporte público con el resto de la ciudad. Además, no tiene instalaciones para cargar y descargar vagones de los trenes automáticos ni nunca se planeó tener una. Aún así, en enero de 2018 se anunció que la estación estaría completamente cerrada al tráfico el 1 de julio de 2018, a pesar de que ninguno de los proyectos necesarios para la eliminación completa del tráfico ferroviario está terminado. El Prokop está incompleto, una estación de carga principal proyectada en Zemun no se está adaptando en absoluto, mientras que ni siquiera hay un proyecto en una circunvalación ferroviaria de Belgrado. [9]
Habrá que aplicar una serie de soluciones temporales. Una es la extinta y deteriorada estación de Topčider, que será revitalizada y adaptada para trenes automáticos. Tiene una falla importante, una mala conexión de transporte público (solo una línea de tranvía, la número 3), por lo que la compañía ferroviaria solicitó oficialmente que se resolviera este problema. Se anunció que el plazo oficial para la construcción del edificio de la estación en Prokop es de 2 años, sin embargo no hay fondos para ello. Una segunda parte del préstamo kuwaití (50 millones de euros) todavía no está aprobada y las adquisiciones públicas necesarias estarán terminadas a finales de 2018. La estación de carga en Zemun se ubicará entre las estaciones existentes de Zemun y Zemun Polje, en el área de 35 ha (86 acres). La revitalización de los 6 km (3,7 millas) de vías existentes y los 14.500 m 2 (156.000 pies cuadrados) de edificios será seguida por la construcción de 17 km (11 millas) de vías nuevas y 18.800 m 2 (202.000 pies cuadrados) adicionales . de edificios. La fecha límite también es de 2 años, pero las obras comenzarán a fines de 2018. Esto significa que el cruce ferroviario de Belgrado planificado no estará terminado antes de 2021, en el mejor de los casos. Sin embargo, la ministra de Transporte, Zorana Mihajlović , en diciembre de 2017 dio plazos contradictorios. Dijo que el edificio de la estación en Prokop se construirá entre abril de 2018 y abril de 2019 y que la estación de carga Zemun debería estar terminada para fines de 2018. [9] En octubre de 2018, la fecha límite para terminar la estación Zemun se extendió hasta principios de 2022. [5]
La cuestión de la circunvalación permanece. Todavía no hay ningún proyecto para ello, y es necesario especialmente para los materiales peligrosos que ahora se transportan por la ciudad. Se anunció que después del cierre de la estación principal, estos trenes utilizarán la ruta de circunvalación mucho más amplia, el ferrocarril Pančevo- Orlovat - Novi Sad , que se está reconstruyendo en enero de 2018. Como solución permanente, una vía Beli Potok - Vinča - Se construirá Pančevo, pero el proyecto incluye la carretera de circunvalación a lo largo de la misma ruta y un puente de carretera y ferrocarril a través del Danubio . No se sabe cuándo se construirá, ya que el coste proyectado es de 500 millones de euros. [9] En julio de 2018 se interrumpió el tráfico alrededor de Kalemegdan. Como la circunvalación alrededor de la ciudad no está establecida como una prioridad, el arquitecto municipal Milutin Folić en julio de 2018 declaró que los trenes de carga utilizarán las rutas de BG Voz y atravesarán los túneles debajo de las áreas urbanas centrales de la ciudad. Lo utilizarán durante las noches, cuando BG Voz no esté operativo. [10]
En 2015, el primer ministro Aleksandar Vučić anunció que el tren de alta velocidad Belgrado-Budapest estará operativo en 2018. [11] En 2016 se firmó un contrato en Riga , Letonia , con las empresas chinas China Communications Construction Company y China Railways International para el modernización del tramo Belgrado- Stara Pazova . El tramo tiene una longitud de 34,5 km y las obras incluyen la nivelación de todos los pasos, uniformización de andenes, renovación de todas las estaciones del recorrido, pasajes subterráneos, formación de las áreas verdes, etc. La estación que será reconstruida o adaptada incluye Nuevo Belgrado, Tošin Bunar (que se reubicará un poco), Zemun , Zemun Polje , Batajnica , Nova Pazova y Stara Pazova, mientras que se agregarán paradas en Altina y Kamendin . La reconstrucción tiene tres fases: Prokop-Zemun, Zemun- Batajnica y Batajnica-Stara Pazova. Las fases I y III se realizarán primero. Las vías de carga y pasajeros estarán separadas en el tramo Batajnica-Stara Pazova. Las obras comenzaron en noviembre de 2017 y todo el proyecto debería estar terminado en 36 meses, para noviembre de 2020. Cuando todo esté dicho y hecho, la velocidad del tren en el tramo Belgrado-Batajnica será de 120 km / h (75 mph) y en Batajnica- Tramo Stara Pazova hasta 200 km / h (120 mph). [12] En octubre de 2019, el plazo se trasladó al otoño de 2021. [11]
El 1 de febrero de 2019, el tráfico en dirección norte, hacia Novi Sad, Subotica, Viena y Budapest, se interrumpió por completo. La modernización de las vías se dio como motivo, incluida la construcción del viaducto y el túnel Čortanovci (comenzó el 11 de agosto de 2017, plazo de 52 meses), renovación del tramo Stara Pazova-Novi Sad (16 de marzo de 2018, plazo de 48 meses) y la sección Prokop-Stara Pazova ya mencionada. La renovación de la vía de circunvalación para el transporte de mercancías a Novi Sad, casi dos veces más larga que la normal (102,5 km (63,7 millas), vía Pančevo, Orlovat y Titel ), se completó en enero de 2019. También están cerradas las líneas internacionales a Hungría y Austria. El ministro Mihajlović dijo que esto es "parcialmente fuerza mayor " y que se organiza un transporte alternativo en autobús. El tráfico se interrumpirá al menos hasta 2022, o más de tres años. [13] [14]
El cierre total en febrero ha sido descrito como el "infarto de la arteria europea en Serbia". Como se interrumpió el transporte de pasajeros, el de carga se redirigió por el centro del cruce de Belgrado, a través del túnel "Vračar" debajo del centro. Los funcionarios de la ciudad afirmaron que no se permite el transporte de materiales inflamables y explosivos debajo de la ciudad, pero eliminaron las pistas que rodeaban el tejido urbano, a lo largo de los ríos, debido al paseo marítimo de Belgrado, interrumpiendo así el transporte. Luego, los materiales tóxicos y peligrosos se redirigieron a los túneles de la ciudad. La compañía ferroviaria declaró que este transporte se organiza sólo por la noche simplemente por "razones psicológicas", para no irritar a los viajeros. Además, los expertos advirtieron que el puente Pančevo no está en buenas condiciones para soportar todo el tráfico de carga adicional. El Instituto CIP originalmente redactó un plan que haría que el ferrocarril Belgrado-Novi Sad estuviera operativo durante todo el período de construcción del ferrocarril de alta velocidad, pero el gobierno estatal cedió ante la presión de los inversores chinos y los contratistas rusos y lo cerró por completo. El teniente de alcalde Goran Vesić afirmó que los materiales peligrosos "se transportaban previamente a través de los túneles y continuará en el futuro", y dijo que quien diga lo contrario miente. Sin embargo, la empresa ferroviaria afirmó que esto no es cierto y que los materiales peligrosos nunca se transportaron por debajo de la ciudad, pero agregó que el transporte es seguro, a pesar de que el estudio de seguridad no se ha terminado. Hay de 6 a 10 trenes con materiales peligrosos que pasan a diario. [15] [16] También se señaló que el túnel de Vračar ni siquiera se proyectó para el tráfico de mercancías. [17]
Los gastos actualizados en Belgrade Junction superan los 700 millones de dólares estadounidenses. La mayor parte de los fondos se gastó para las instalaciones de carga y el plan de electrificación, mientras que una parte se gastó en la construcción de las instalaciones para pasajeros.
Cierre de la estación principal
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Prokop_east_view_envi.png/250px-Prokop_east_view_envi.png)
La estación principal de trenes de Belgrado se cerró por completo al tráfico el 1 de julio de 2018, después de estar operativa durante 134 años. En consecuencia, se interrumpió el tráfico a través de la ruta a lo largo de las orillas del río, establecida alrededor del Kalemegdan en 1935. [18] La medida se encontró con la oposición de los expertos y el público, especialmente la idea de que se ha hecho apresuradamente debido al muy problemático y controvertido proyecto de Belgrado Waterfront. [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] Especialmente porque, a partir de junio de 2018, se estimó que, en el mejor de los casos, Prokop se convertirá en una estación completamente funcional, con todos los servicios necesarios y de apoyo, solo en 2021. [27]
Continuaron las críticas generales a Prokop como la estación central. Miembro de la Academia de Ciencias y Artes de Serbia y experto en transporte público, Vukan Vučić calificó a Prokop como el "error más desastroso del transporte de Belgrado". Afirmó que Prokop, en términos funcionales, no es una estación en absoluto y que, aunque ha sido nombrado Centro de Belgrado, en realidad está más lejos del centro de la ciudad que la antigua estación. Agregó que la ubicación está descuidada, es una elección desesperadamente mala y topográficamente inaccesible desde todos los lados. Como resultado, los viajeros necesitan casi 20 minutos para salir de la estación a su llegada y tienen que viajar de 3 a 4 km (1,9 a 2,5 millas) hasta el centro para llegar a otras rutas de transporte público, ya que Prokop en sí no está interconectado. Otro miembro de la Academia, el ingeniero de transporte Dušan Teodorović también criticó el proyecto. [28] Como no se ha construido nada de la infraestructura planificada (urbanización y desarrollo del vecindario, numerosos objetos comerciales, hoteles, excelentes conexiones de transporte, dos líneas de metro , estación de taxis), Vučić sostiene que el aislamiento de la ubicación traerá directamente a la nueva disminución del número de viajeros por ferrocarril. [29] En junio de 2018, el ministro Mihajlović desestimó las críticas diciendo que el proyecto es "atacado por aquellos cuyo único contacto con el ferrocarril es que jugaron con los trenes de juguete cuando eran niños". [30]
Quienes participaron en la planificación de la estación sostienen que Prokop fue la mejor solución y que el problema es que otras partes del plan no se hicieron o se abandonaron por completo. Dicen que la idea era tener solo estaciones transitorias en la ciudad y no la estación final principal. Algunas de las infraestructuras faltantes que nombraron, y que los críticos consideran megalómanas para empezar, incluyen tres estaciones de tren adicionales (nuevas o ampliadas: Nueva Belgrado, Zemun, Sur), dos estaciones de autobuses adicionales (Sur, Este) y alargamiento. y ampliación de la calle Deligradska desde su extremo actual en la carretera, incluida la demolición de la colina urbanizada de Maleško Brdo , al este de Prokop. [31]
Al mismo tiempo, se decidió iniciar una serie de reconstrucciones en los ferrocarriles de Belgrado cuyo anuncio llegó bastante tarde. Las obras, algunas de ellas breves y otras a largo plazo, incluido el paso a nivel en Resnik y anteriormente iniciaron la reconstrucción completa del ferrocarril Belgrado-Stara Pazova. Con los cambios recientes anteriores, esto interrumpió por completo la organización dentro del cruce ferroviario de Belgrado en agosto de 2018 y causó numerosas complicaciones adicionales para los pasajeros. Los informes describían toda la situación como un "circo" con nociones de que, sólo unos meses antes, nadie podía creer que el tráfico ferroviario se haría tal lío. [32] [33]
Los trenes del centro de Serbia y Bar iban solo a Lazarevac , a 62 km (39 millas) de Belgrado, donde los pasajeros fueron llevados por los autobuses y transportados a la ciudad. En la dirección opuesta, los pasajeros de los trenes matutinos de Topčider fueron transportados primero en autobuses a Lazarevac, mientras que los trenes nocturnos recorrieron la mitad de Serbia, vía Mala Krsna , Lapovo , Kraljevo y Užice . Los trenes de Bar que atravesaban Belgrado hasta Subotica también se detuvieron en Lazarevac y los pasajeros utilizaron autobuses para llegar a Prokop . En dirección sur, a Niš y Sofía , los trenes viajaban solo a Mladenovac , a 53 km (33 millas) de Belgrado. Los trenes de la región de Syrmia ( Šid , Sremska Mitrovica ) en lugar de la estación central, se acortaron a las estaciones locales Zemun, Batajnica y New Belgrade. Las obras causaron problemas es general, ya que sucedió que los trenes partieron con grandes retrasos o viajaron hasta 3 veces más de lo debido, lo que provocó desgarros entre los pasajeros y los conductores . [32] Algunos de los cambios ocurren sin anuncios públicos, por lo que los pasajeros llegaban a una estación solo para descubrir que sus trenes partían de otra estación, al otro lado de la ciudad. Además, ninguno de los cambios se sincronizó con el transporte público de la ciudad. [33]
Aunque en sí misma no estaba adecuadamente equipada, la estación de tren de Novi Beograd asumió inicialmente de facto el papel de la estación principal, ya que está mejor conectada con otras partes de la ciudad y es mucho más accesible que Prokop. A principios de 2019, salió como una de las estaciones más concurridas. [34]
2020
Proyectada en 2008, y anunciada en 2015 para 2016, la construcción de la enorme terminal de carga intermodal ("puerto seco") en Batajnica comenzó el 13 de noviembre de 2020. [35] [36]
Infraestructura
Túneles
- Túnel de Dedinje
- Túnel de Vračar
- Túnel de Karaburma
- Túnel de Senjak
- Túnel del estadio
- Túneles que conectan líneas ferroviarias
- Bifurcación en el túnel de Kneževac
Puentes
- Nuevo puente ferroviario
- Viaducto del triple puente sobre la autopista Belgrado-Niš
- Viaducto sobre el ferrocarril Rakovica-Resnik
- Viaducto del triple puente sobre la autopista Belgrado-Novi Sad
- Viaducto de doble puente sobre el bulevar del Patriarca Pavle
Estaciones de tren
- Estación de tren de Zemun
- Estación de tren Prokop
- Estación de tren de Rakovica
- Estación de tren Vukov Spomenik
- Estación de tren Pančevo Bridge
- Estación de tren Karađorđe's Park
- Estación de tren de Tošin Bunar
- Estación de tren de Kneževac
- Estación de tren de Batajnica
- Estación de tren Zemun Polje
- Estación de tren de Resnik
- Estación de tren de Jajinci
- Estación de tren de Surčin
- Estación de tren de Ostružnica
Estaciones técnicas y de mercancías
- Estación técnica de Zemun
- Estación de ferrocarril técnico de Kijevo
- Patio de clasificación de Belgrado (estación de carga de Makiš)
Vias ferreas
- Centro de Belgrado - Novi Beograd - Zemun - Ferrocarril Batajnica
- Centro de Belgrado - Vukov Spomenik - Ferrocarril del puente Pančevo
- Centro de Belgrado - Rakovica - Ferrocarril de Resnik
Galería
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Referencias
- ↑ Branka Vasiljević (14 de septiembre de 2019).Железничко благо Београда[Tesoro ferroviario de Belgrado]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ a b c d e Dejan Aleksić (8 de julio de 2018). "Železnica u prestonici - Novi Beogradski čvor nije samo" Prokop " " [Ferrocarril en la capital - El cruce de Nueva Belgrado no es solo Prokop]. Politika (en serbio).
- ^ Inženjerska komora Srbije, Glasnik 4 - Zorica Slavković-Marjanović - Od koncepcije do realizacije - duga pruga Prokop - dugogodišnje analize, studije i rad na izboru optimalnog rešenja
- ^ Dejan Spalović (13 de agosto de 2011), "Beogradski mostovi - od oblica do pilona" [Puentes de Belgrado: de troncos a torres], Politika (en serbio)
- ^ a b Julijana Simić Tenšić (10 de octubre de 2018). "Изградња техничко-путничке станице Земун" [Construcción de la estación técnica de pasajeros Zemun]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ a b Daliborka Mučibabić, Dejan Aleksić (30 de septiembre de 2018). "Нови саобраћајни тунели под водом, кроз брдо и центар града" [Nuevos túneles de tráfico bajo el agua, a través de la colina y el centro]. Politika (en serbio).
- ^ Energoprojekt, References Infrastructure Vračar Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ РТС: "Прокоп од данас главна железничка станица"
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- ^ Dejan Aleksić (4 de julio de 2018). "Pruga u istoriju, opasne materije kroz tunele" [Ferrocarril en la historia, materiales peligrosos en túneles]. Politika (en serbio).
- ^ a b Žaklina Tatalović (16 de octubre de 2019). "Brza pruga do Budimpešte probila rokove, novo obećanje - gotovo na jesen 2021" [Tren de alta velocidad a Budapest incumpliendo los plazos, nueva promesa - terminado en el otoño de 2021] (en serbio). N1.
- ^ Dejan Aleksić (9 de agosto de 2018). "Zapuštene stanice dobijaju nov izgled" [Las estaciones desatendidas tienen un nuevo aspecto]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Dejan Aleksić (31 de enero de 2019). "Bez vozova za Novi Sad dve-tri godine" [No habrá trenes a Novi Sad en los próximos dos o tres años]. Politika (en serbio). pag. 15.
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enlaces externos
- Clip del centro ferroviario planificado con intercambio de metro
- Cruce ferroviario de Belgrado
- Corredor ferroviario X en Serbia [ enlace muerto permanente ] n
- Plan director del Pasillo X Ministerio de Infraestructura de Serbia
- El corredor X