La clase D55 era una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 construidas por Clyde Engineering para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia.
Clase D55 de Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora Clase D55 (antigua Clase K.1353) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Arhs_5610_hawkesbury.jpg/440px-Arhs_5610_hawkesbury.jpg)
En 1916, Clyde Engineering obtuvo un contrato para la construcción de locomotoras de la clase 300 K. Después de experimentos con engranajes de válvulas tipo Southern en una clase anterior, el ingeniero mecánico jefe Edward Lucy propuso su instalación en estas locomotoras. El uso de engranajes de válvulas Southern era poco común en locomotoras que operaban fuera de los Estados Unidos de América. Su uso en este caso marcó el primer diseño de línea principal NSWGR con engranaje de válvula exterior. La sabiduría de la decisión de apoyar Southern Valve Gear reemplazando el Allen Valve Gear (interior) de los 460 motores de mercancías estándar estrechamente relacionados se vio confirmada por los resultados, ya que los 55 tienen, en promedio, eventos de válvulas mucho mejores que los de sus 460 antepasados cercanos, en todo momento. sus vidas.
El primero de la clase, luego clasificado como K1353, entró en el tráfico el 29 de noviembre de 1918, pero el NSWGR quería probar exhaustivamente la primera locomotora, por lo que el siguiente miembro no apareció durante dos años más. Mientras tanto, el contrato se había reducido a solo 120 locomotoras. Todos estaban en servicio en marzo de 1925 y estaban equipados con licitaciones "Wampu" de gran capacidad. Los últimos 30 estaban equipados con cámaras de humo autolimpiantes y cojinetes exteriores en los pony trucks de plomo. [1] [2] Durante la Segunda Guerra Mundial, la Clase 55 se consideró seriamente para su uso como locomotoras del Departamento de Guerra en Irán e Irak.
Operaciones
Los miembros de esta clase pasaron la mayor parte de sus días adjuntos a depósitos en Enfield , Goulburn , Harden , Junee y Cowra que operaban en las líneas Illawarra y Main South . Rara vez se utilizaban en las líneas Main Western o Main Northern . [1]
En 1946, dado el descontento y la acción industrial contemporánea en las minas de carbón después de la Segunda Guerra Mundial , se decidió convertir a setenta de la clase a quemadores de petróleo. Se eligió la clase 55 porque, a diferencia de las otras dos subdivisiones de los motores Standard Goods, su ausencia de excéntricas para cualquier engranaje de válvula interior inmediatamente adyacente a la placa de garganta de la cámara de combustión brindaba un espacio adecuado para la instalación del nuevo equipo, específicamente el quemador y sus tuberías. en la caja de fuego y cenicero. Las licitaciones estaban equipadas con un depósito de combustible de 11.000 litros (2.400 galones imperiales). El fueloil se inyectaba en la cámara de combustión mediante un chorro de vapor procedente de la caldera de la locomotora, siendo el caudal controlado por el bombero. Las primeras seis locomotoras convertidas se instalaron para quemar destilado, que era cinco veces el costo de la combustión del carbón, aunque se esperaba que los tiempos de servicio reducidos compensaran parte de ese costo adicional.
Cuando se dispuso de petróleo crudo más barato, las locomotoras se modificaron nuevamente para permitirles quemar este producto más pesado. Esto requirió la instalación de serpentines calefactores en el tanque y un precalentamiento adyacente al quemador para asegurar una atomización completa. Otras 10 se convirtieron en 1947, seguidas de otras 54 en 1949. A medida que pasó la crisis, las locomotoras que queman petróleo fueron retiradas, ya que eran cuatro veces más caras de operar que las de carbón. Dieciséis se convirtieron de nuevo a la combustión de carbón y el resto se almacenó. La última clase 55 de combustión de petróleo fue la 5591 que se retiró en febrero de 1959. [1]
Una característica distintiva de las locomotoras de petróleo era una tapa con bisagras provista sobre la chimenea para proteger los tubos de la caldera y los conductos de humos del enfriamiento repentino cuando se cortaba el fuego del petróleo.
Aunque diseñados para trabajar con trenes de carga, dos fueron modificados con ruedas acopladas especialmente equilibradas para operar el Cooma Mail al sur de Goulburn . [2]
El último fue retirado de Enfield Locomotive Depot en junio de 1967. De los motores Standard Goods , la clase 55 fue, por tanto, la primera en retirarse. [1]
Preservación
Número | Constructor | Año | Dueño | Localización | Estado | Referencias |
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5595 | Ingeniería Clyde | 1924 | Transporte Heritage NSW | Thirlmere | Pantalla estática | [3] |
Referencias
- ↑ a b c d Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur. págs. 172-183. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ a b Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. pag. 127. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ "Locomotora, vapor 5595 | Medio ambiente, energía y ciencia de Nueva Gales del Sur" . www.environment.nsw.gov.au . Consultado el 9 de mayo de 2020 .