Los autobuses de pago FP eran una serie de trece pequeños autobuses ferroviarios de 4 ruedas construidos para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre 1937 y 1970. Los autobuses ferroviarios estaban destinados a ser utilizados en ramales cuyo bajo número de pasajeros no justificaba el uso de un motor ferroviario más grande.
FP Paybuses | ||||||||||||||||
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FP1
FP1 fue diseñado por la sección de vehículos de motor de carretera del Departamento de Ferrocarriles y construido por Waddingtons . Fue puesto en servicio el 7 de julio de 1937. [1] Originalmente fue propulsado por un motor de gasolina Ford Mercury V8 de válvulas laterales con una caja de cambios estilo camioneta de 4 velocidades y dos de 30 imp gal (140 l; 36 US gal) tanques de combustible. La entrada se realizaba por una puerta central en un solo lado y tenía capacidad para 17 personas. La posición de conducción estaba en un extremo con el conductor sentado en el lado derecho al lado del motor. El autobús ferroviario estaba equipado con ruedas de 34 pulgadas (864 mm) de diámetro con una distancia entre ejes de 13 pies 2 pulgadas (4,01 m) de largo. El cuerpo tenía 20 pies 0 pulgadas (6,10 m) de largo y 7 pies 0 pulgadas (2,13 m) de ancho. [2]
En 1938, se había convertido en un autobús de pago y se utilizaba para el transporte de pagos a las partes más remotas del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. En 1964, se equipó con un nuevo motor de gasolina Ford Thames V8. El FP1 se retiró del servicio el 3 de octubre de 1968 y se entregó al Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur (ahora Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur ) el 27 de marzo de 1969 para su conservación. [1] Entre agosto de 2008 y julio de 2009, FP1 fue completamente restaurado en Eveleigh tren de Talleres por RailCorp aprendices. [3] Después de ser exhibido en el vestíbulo de la estación central , fue devuelto a Thirlmere .
FP 2-5
El diseño de estos 3 coches era diferente al del FP1 en que estaban equipados con una carrocería más ancha y más larga y tenían controles de conducción en ambos extremos. También estaban equipados con puertas batientes que se abren hacia adentro en ambos lados del cuerpo y pueden acomodar a 18 pasajeros. [1] Estos tres autobuses ferroviarios estaban equipados con ruedas de 34 pulgadas (864 mm) de diámetro con una distancia entre ejes de 13 pies 2 pulgadas (4,01 m) de largo. Los cuerpos tenían 22 pies 8 pulgadas (6,91 m) de largo y 9 pies 2 pulgadas (2,79 m) de ancho. [4]
FP2
FP2 entró en servicio en Harden el 27 de septiembre de 1937. En 1942 fue transferido a Mechanical Branch y luego se utilizó como autobús de pago. FP2 fue retirado en noviembre de 1969 y desguazado en diciembre de 1970. [1]
FP3
FP3 entró en servicio en Cowra el 27 de septiembre de 1937 y se utilizó inicialmente en el servicio Cowra- Grenfell . En 1939 ya se utilizaba como autobús de pago. FP3 se retiró del servicio el 3 de noviembre de 1969 y se desechó en diciembre de 1970. [1]
FP4
El FP4 entró en servicio en Cowra el 27 de septiembre de 1937 y, al igual que el FP3, también se utilizó en el servicio Cowra-Grenfell. En 1939 ya se utilizaba como autobús de pago. En 1947 FP4 fue devuelto a Commonwealth Engineering y equipado con un techo de dosel. Durante 1965 fue prestado a Way & Works Branch para su uso en la inspección de vías en las sucursales en el área de Werris Creek . Un chasis fracturado provocó su retirada del servicio en septiembre de 1967. Se canceló en noviembre de 1969 y se desechó en diciembre de 1970. [1]
FP5 (1º)
El VPM entró en servicio en septiembre de 1937. En 1939 ya se utilizaba como autobús de pago. FP5 fue destruido por una explosión en un intento de robo de nómina en Yanderra en la línea Main South el 8 de diciembre de 1941. Este intento de robo mató a los tres empleados ferroviarios que estaban a bordo del autobús de pago en el momento de la explosión. Los restos del VPM fueron cancelados en 1942. [1] [5]
FP6 y FP5 (2o)
Estos 2 autobuses ferroviarios volvieron a tener solo una posición de conducción en un solo extremo junto con solo una puerta en un lado. Sin embargo, la puerta de estos autobuses era una puerta lateral en lugar de la puerta abatible de los autobuses ferroviarios anteriores.
FP6
FP6 entró en servicio en Harden en septiembre de 1937. En 1939 ya se utilizaba como autobús de pago. Fue retirado del servicio en mayo de 1968, condenado el 3 de noviembre de 1969 y desguazado en diciembre de 1970 [1].
FP5 (2º)
El FP5 (2º) se construyó como reemplazo del primer FP5 que había sido destruido en diciembre de 1941. El chasis se basó en un chasis de camión Ford de 1942 y se instaló un sistema de frenado hidráulico. El FP5 (segundo) también se construyó como nuevo como autobús de pago y entró en servicio en septiembre de 1945. El FP5 se almacenó en octubre de 1968, pero se retiró para su uso en Newcastle en julio de 1969. Debido a las malas condiciones, se volvió a almacenar el 20 de octubre de 1969. retirado el 3 de noviembre de 1969 y desguazado el 5 de diciembre de 1970. [1]
FP7-12
Para reemplazar la vieja flota de autobuses de pago existentes, se ordenaron seis nuevos autobuses de pago a Commonwealth Engineering en 1967. Estos nuevos autobuses de pago tenían una carrocería más larga y cuadrada y estaban montados en un chasis de 4 ruedas impulsado por un modelo Leyland de 6 cilindros bajo piso 0.400 horizontal Motor diésel que impulsa un eje a través de una transmisión hidráulica / mecánica totalmente automática Voith Diwabus modelo 501 y una caja de cambios de marcha atrás . Esto luego se acopló a una transmisión final Voith E13 en uno de los ejes. Tenían puertas que se abrían hacia adentro en ambos lados y una posición de conducción en cada extremo. La distancia entre ejes de estos autobuses de pago era de 18 pies 0 pulgadas (5,49 m), con una carrocería de 30 pies 0 pulgadas (9,14 m) de largo. Estos coches también estaban equipados con aire acondicionado . [1] [6] [7] El frente fue tomado del modelo de autobús estándar de Commonwealth Engineering.
El 7PM entró en servicio el 9 de abril de 1968 y el último el 23 de julio de 1968.
En abril de 1970, FP7 fue despojado internamente y equipado con alfombras en las paredes y el piso y se instalaron sillas móviles, además de ser repintadas externamente. Esto por lo que podría llevar a la reina Isabel II y su partido entre Coffs Harbour y embarcadero estación de Coffs Harbour . Después de este uso, el FP7 volvió a su estado original, excepto que la alfombra se mantuvo en el suelo. [1] [6]
FP13
El FP13 se construyó al mismo tiempo que el FP7 - FP12, pero a diferencia del FP7-12, se construyó puramente como un autobús ferroviario, y el FP13 se diseñó para transportar 18 pasajeros en nueve asientos de 2 asientos sobre asientos reversibles. FP13 se utilizó como autobús ferroviario en el servicio Cooma - Bombala . Entró en servicio en febrero de 1970. Sufrió un motor incautado en febrero de 1974 que, junto con una huelga de combustible, provocó la retirada del servicio de autobuses ferroviarios. FP13 se almacenó hasta marzo de 1980 cuando ingresó a los talleres de transporte de Eveleigh para su conversión en un autobús de pago. [1] [6]
FP 7-13 Retiro y preservación
En abril de 1986, cesó la explotación de los autobuses de pago por ferrocarril y el 4 de abril de 1986 FP11 trabajó en el último servicio entre Lithgow y Clyde . [8] Los siete se conservaron: [9]
- FP7 Goulburn Rail Heritage Centre
- FP8 Museo del Ferrocarril de Richmond Vale
- FP9 Dorrigo Steam Railway & Museum
- FP10 Crookwell Heritage Railway
- FP11 Cooma Monaro Railway
- FP12 Crookwell Heritage Railway
- FP13 Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 101-109. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ Diagrama del Departamento de Ferrocarriles NSW para FP 1,5 y 6
- ^ Historia del autobús de pago de NSW Rail Heritage Archivado el 8 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine NSW Rail Heritage
- ^ Diagrama del Departamento de Ferrocarriles NSW para FP 2,3 y 4
- ^ Herencia ferroviaria de ocupación peligrosa NSW
- ^ a b c Patrimonio ferroviario Segunda flota Patrimonio ferroviario de NSW
- ^ Dunn, John (2010). Comeng - Una historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 3: 1966-1977 . Rosenbeg. ISBN 9781877058905.
- ^ "El fin de los autobuses de pago por ferrocarril " Railway Digest, junio de 1986, página 181
- ^ Pay Bus Technical Information Rail Motor Society