La sucursal de West Hempstead es una línea ferroviaria electrificada que pertenece y es operada por Long Island Rail Road (LIRR) en el estado estadounidense de Nueva York . Corre entre Valley Stream, Nueva York y West Hempstead, Nueva York .
La rama se separa de la rama de Montauk justo al este de Valley Stream , y corre hacia el noreste hasta West Hempstead . La línea tiene una vía entre la estación de Westwood y Hempstead Gardens y dos desde allí hasta el final de la línea en West Hempstead, la vía hacia el sur o hacia el este es un apartadero. El derecho de paso de West Hempstead Branch es lo suficientemente ancho para dos vías en toda su longitud. [2] Hay tres pasos a nivel en la línea, lo que reduce la velocidad máxima a 65 millas por hora (105 km / h), y debido a las curvas en las estaciones de Lakeview y Malverne, la velocidad se reduce a 45 millas por hora ( 72 km / h) en ese tramo. [3]
Dado que Valley Stream solo tiene plataformas en Atlantic Branch , que es paralela a Montauk Branch hacia el sur, la mayoría de los trenes de West Hempstead Branch que sirven a Valley Stream son lanzaderas que terminan allí. Actualmente, las tres excepciones son los trenes de tres días de la semana en dirección este (dos AM, uno PM pico) que se originan en Atlantic Terminal y que utilizan Valley Stream como una estación de paso. [4] [5]
Como la sucursal de pasajeros más pequeña de LIRR, [3] la sucursal de West Hempstead fue una de las últimas en modernizarse del sistema. Fue el último de los ramales electrificados LIRR en recibir plataformas de alto nivel, a principios de la década de 1970, y el último de los ramales electrificados en ser equipado con Control Automático de Trenes (conocido como Control Automático de Velocidad por el LIRR), que recibió en octubre. 2009 durante una revisión y actualización del sistema en Valley Interlocking. [7] [6] La sucursal tiene el menor número de pasajeros en el Long Island Rail Road. [3] Posteriormente, el ramal es una de las líneas LIRR más vulnerables al cierre y ha sido amenazada de abandono en los últimos años. [8]Desde septiembre de 2010 hasta el 22 de noviembre de 2014, la línea no tuvo servicio de fin de semana debido a restricciones presupuestarias (excepto St. Albans , que siempre ha tenido servicios de pasajeros desde que los trenes de Babylon Branch paran allí los fines de semana). [9] [10]
El West Hempstead Branch fue el sucesor indirecto del antiguo South Side Railroad 's Southern Hempstead Branch , que recorría una ruta similar al norte desde Valley Stream hasta Hempstead , antes de ser destruido en la década de 1880. El 26 de enero de 1892, la New York Bay Extension Railroad Company se incorporó como subsidiaria de Long Island Rail Road para construir una línea que va desde Garden City hasta un punto en la ciudad de New Lots en el condado de Kings cerca de la intersección con New Compañía ferroviaria de York, Brooklyn y Manhattan Beach. [11] La línea de 5.89 millas (9.480 m) se construyó entre Country Life Press y Valley Stream y se inauguró en 1893. [12]El LIRR arrendó su propiedad en 1897 y se fusionó formalmente con el Ferrocarril de Extensión de la Bahía de Nueva York el 29 de agosto de 1902. [13] [14] [15] La sucursal de West Hempstead originalmente se extendía más allá de su término actual ya través de Hempstead. Se conectó con la sucursal actual de Hempstead en Country Life Press . [2] Desde la estación Country Life Press, la línea tenía varias rutas que podía tomar. Podría girar hacia el oeste y continuar por Hempstead Branch hasta Jamaica. A través de un elaborado sistema de estrella , los trenes también podrían girar hacia el este y continuar por la rama central hasta Babilonia.(la división entre las ramas Hempstead y Central ocurre justo al oeste de Country Life Press). Los trenes también podrían dirigirse hacia el norte en la Y y continuar todo el camino hacia el norte hasta Mineola y conectarse tanto con la línea principal como con las ramas de Oyster Bay.
Los carros de batería de almacenamiento funcionaron en la rama no electrificada entre junio de 1913 y mayo de 1926. El extremo superior de la rama se electrificó en 1911 o 1912 desde Country Life Press hasta Franklin Avenue en Garden City para permitir que los carros de equipaje de MU accedan a la planta de Doubleday. [6]