Los vagones New York Central MU se construyeron para el ferrocarril central de Nueva York en 1906–1929 cuando el New York Central comenzó a electrificar sus líneas tanto para la División Hudson como para la División Harlem .
EMU centrales de Nueva York | |
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![]() Primero de 125 MU construidos en 1906 por ACF . | |
En servicio | 1906-1973 |
Fabricante | |
Construido | 1906-1929 |
Número construido | 353 |
Número conservado | 3 |
Formación | Unidad singular |
Números de flota | 4000-4187, 4193-4336, 4350-4361, 4398-4402 |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 69,3 pies (21,12 m) |
Ancho | 9 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. (3,035 m) |
Puertas | 2 puertas de vestíbulo |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Motores de tracción |
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Salida de potencia |
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Sistema (s) eléctrico (s) | 660 VCC |
Método de recolección actual | tercer carril |
Sistema (s) de seguridad | frenos de emergencia |
Sistema de acoplamiento | AAR |
Tipo de faro | Incandescente |
Estas fueron las primeras unidades eléctricas múltiples compradas por el Ferrocarril Central de Nueva York. Fueron retirados entre 1950-1973 por las ACMU y los vagones M1A .
Historia
Los primeros vagones fueron construidos en 1906-1907 por American Car and Foundry Company y St. Louis Car Company , que juntas entregaron 182 MU de acero al Ferrocarril Central de Nueva York. Fueron construidos para la electrificación de la División de Hudson al norte de High Bridge y la electrificación de la División de Harlem al norte de Wakefield. [1] Los coches fueron numerados 4000–4173 presentaban vidrieras arqueadas ubicadas sobre cada conjunto de ventanas. [2] El vidrio se cubriría más tarde para que pareciera que los autos tenían ventanas pequeñas y bajas. [1]
En 1910 y en 1913, las divisiones de Hudson y Harlem se ampliaron en un total combinado de 36 millas. La línea de Harlem ahora iba a North White Plains, mientras que la línea de Hudson iba a Croton-on-Hudson. Se ordenaron UM adicionales entre 1913-1929, que totalizaron 164 pedidos.
Los MU construidos entre 1917 y 1929 tenían ventanas regulares y no tenían vidrieras, por lo que parecían entrenadores regulares de peso pesado. Esto le daría a la Central de Nueva York un total de 353 EMU, que eran todos automóviles de motor, ya que nunca se ordenó ningún remolque. [3]
El New York Central también había comprado 21 UM de equipaje / cosechadoras construidas entre 1907 y 1910 que se utilizaron para los servicios de correo y de pasajeros. [4]
Si bien algunas de las cosechadoras tenían exactamente las mismas dimensiones que las otras MU, la versión de equipaje era notablemente más corta en 13 pies, en comparación con las MU normales. Todos estos coches continuarían en servicio hasta la llegada del primer pedido de ACMU en 1950.
Aunque varios de los peores coches fueron retirados del servicio, el resto de las UM 1906/1907 siguieron adelante hasta los siguientes pedidos de ACMU en 1962 y finalmente en 1965. Todas las UM de 1906 fueron retiradas en 1963, mientras que las UM restantes de 1907- 1913 y muchas UM de la década de 1920 se retiraron en 1965.
Los autos restantes que datan de 1924-1929 sobrevivieron hasta la era de Penn Central . Fueron construidos por Standard Steel y renumerados 1250-1296 para dejar espacio para otros equipos que heredó Penn Central. [5]
Los 1200 fueron pintados con el esquema de pintura de Penn Central o tenían el logotipo de Penn Central pegado en los autos. Fueron retirados entre 1971-1973 por los nuevos vagones M1A, que también reemplazaron a la mayoría de los ACMU originales de 1950. Después del retiro, muchos de estos vagones fueron desechados.
Preservación
Se sabe que solo tres coches han sobrevivido hasta la conservación.
- 1276 (Ex-NYC 4315) se encuentra actualmente en Toledo Lake Erie & Western . [6]
- 1291 (Ex-NYC 4331) se encuentra en la Southern Michigan Railroad Society en Clinton, Michigan, en el esquema de pintura New York Central. [6]
- 1292 (Ex-NYC 4332) también se encuentra en Toledo Lake Erie & Western. [6]
Referencias
- ^ a b "Penn Central Railroad Online" . pc.smellycat.com . Consultado el 3 de enero de 2014 .
- ^ "Lista de automóviles de pasajeros de New York Central" . canadasouthern.com . Consultado el 3 de enero de 2014 .
- ^ http://www.canadasouthern.com/caso/NYC-MODELS-PASS2.htm#mu entrenadores
- ^ http://www.canadasouthern.com/caso/NYC-MODELS-PASS2.htm#mu cosechadoras
- ^ http://www.rr-fallenflags.org/pc/pc-pax040.gif
- ^ a b c "Estos son los registros 1-9 de un total de 9 registros" . bera.org . Consultado el 3 de enero de 2014 .