El Franklin D. Roosevelt Medio River Drive , comúnmente llamado el FDR Drive , para abreviar, es un 9,68 millas (15,58 kilometros) y de acceso limitado Parkway en el lado este de la ciudad de Nueva York barrio de Manhattan . Comienza cerca de las calles South y Broad, justo al norte del paso subterráneo de Battery Park , y corre hacia el norte a lo largo del East River hasta el cruce de la calle 125 / Robert F. Kennedy Bridge / Willis Avenue Bridge , donde se convierte en Harlem River Drive . Todo el FDR Drive está designado como Ruta 907L del Estado de Nueva York ( NY 907L), una ruta de referencia sin firmar .
Franklin D. Roosevelt East River Drive | |
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Unidad FDR | |
Información de ruta | |
Mantenido por NYSDOT y NYCDOT | |
Largo | 9,68 mi [1] (15,58 km) |
Existió | 1955 [2] - presente |
Historia | Mejorado en 1966 [2] |
Restricciones | No hay vehículos comerciales entre las salidas 1-7 y las salidas 9-18 No hay autobuses al norte de la salida 7 |
Uniones principales | |
Extremo sur | I-478 / NY 9A en Battery Park City |
extremo norte | I-278 / Harlem River Drive en East Harlem |
Localización | |
Condados | Nueva York |
Sistema de carreteras | |
El FDR Drive presenta una combinación de secciones bajo nivel, a nivel y elevadas, así como tres túneles parcialmente cubiertos. La avenida tiene principalmente tres carriles en cada dirección, excepto por varias secciones pequeñas.
Por ley, los límites de peso actuales en FDR Drive desde 23rd Street hasta Harlem River Drive en ambas direcciones están publicados en 8,000 libras (3,600 kg). Los autobuses no se les permite usar el norte calzada de la calle 23 porque superan el máximo espacio libre y el peso de la carretera (aunque algunos lo hacen, incluyendo el de la MTA QM7 , QM8 , QM8 Super Express , QM11 y QM25 expresan autobuses). Todos los vehículos comerciales (incluidos los camiones) están prohibidos en todas las secciones de FDR Drive, excepto en una sección corta justo al norte del paso subterráneo de Battery Park, donde los carriles en dirección norte se fusionan temporalmente con South Street. [3]
Descripción de la ruta
El East River Greenway corre por debajo, al lado o por encima de FDR Drive a lo largo de casi toda su longitud, excepto por una sección entre las calles 38 y 60. [4] Una placa que dedica el East River Drive es visible en la carretera hacia el sur antes de entrar al túnel Gracie Mansion en 90th Street.
Centro
FDR Drive comienza en el extremo sur de Manhattan en las calles South y Whitehall en el distrito financiero . Se eleva desde el paso subterráneo de Battery Park hasta un viaducto elevado sobre South Street, con una conexión a nivel con South Street en la salida 1. El viaducto elevado continúa hacia el noreste, con un intercambio en el puente de Brooklyn en la salida 2. La carretera elevada, también conocido como el Viaducto de South Street , continúa hasta Gouverneur Slip, cerca del intercambio del Puente de Manhattan (salida 3), donde hay una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Desde aquí, la carretera está a nivel, con una salida / entrada hacia el sur en Grand Street , salida 4. [5]
El FDR Drive continúa hacia el norte a través de Lower East Side y Alphabet City , y se sumerge debajo de Houston Street en la salida 5, en un intercambio de tres vías. Continúa hacia el norte como una carretera a nivel. Entre las calles 14 y 15 , FDR Drive pasa por una gran subestación de Con Edison . La subestación está rodeada de rampas para la antigua salida 6, una entrada y salida hacia el sur que se cerró después del 11 de septiembre de 2001 . [5]
Por la calle 18 , las curvas FDR Drive hacia el norte en un viaducto elevado sobre la avenida C . El viaducto elevado continúa hasta 25th Street para dar servicio al intercambio de 23rd Street en la salida 7. Esta salida sirve al vecindario de Kips Bay . En 23rd Street, Avenue C continúa como la vía de servicio en dirección norte para FDR Drive, mientras que los carriles en dirección sur se separan de la carretera principal en 25th Street. [5]
Centro de la ciudad
El FDR Drive continúa hacia el norte como una carretera a nivel, con el complejo Waterside Plaza ubicado a lo largo del East River al este de la avenida. Los carriles en dirección sur ascienden a un viaducto en la calle 28 y los carriles en dirección sur ascienden en la calle 30 . Hay una entrada hacia el sur y una salida hacia el norte a nivel del suelo en las calles 28th-30th, donde comienza de nuevo la vía de servicio en dirección sur. La salida en dirección norte, etiquetada como salida 8, sirve a 34th Street en Murray Hill , que se encuentra a cuatro cuadras al norte; la vía de servicio FDR Drive se curva debajo de la carretera principal hasta la calle 36. Otra entrada hacia el sur se encuentra en la misma calle 34 y se eleva hasta el nivel del viaducto. [5]
En 38th Street, la salida 9 sólo en dirección norte para 42nd Street , que sirve a Turtle Bay , se divide de FDR Drive. La salida 9 continúa como una rampa elevada hasta la intersección de 42nd Street y First Avenue , donde se convierte en los carriles en dirección oeste de 42nd Street. El FDR Drive desciende al nivel de la calle y se fusiona con la vía de servicio en dirección norte. La vía de servicio en dirección sur continúa paralela a FDR Drive, y la salida 8 en dirección sur se divide desde la avenida cerca de 41st Street. La vía de servicio en dirección sur se convierte en los carriles en dirección este de la calle 42. [5]
La sede de las Naciones Unidas se construyó en una plataforma sobre el FDR Drive a nivel de las calles 42 a 48. [6] El camino hacia el sur está dentro de una estructura posterior que se asemeja a un túnel, mientras que el camino hacia el norte está ubicado justo afuera del túnel. [5] Esta sección a menudo se conoce como el Túnel de las Naciones Unidas , aunque solo el carril más occidental de la carretera en dirección norte está debajo de la estructura. [6]
En 48th Street, FDR Drive sale del túnel de las Naciones Unidas. Una rampa en dirección norte desde la Primera Avenida se une a la calzada en dirección norte. La carretera en dirección sur contiene dos salidas: salida 10 en 49th Street y salida 11 en 53rd Street. [5] En 54th Street, la carretera entra en Sutton Place Tunnel , que pasa por debajo de edificios de apartamentos en el lado este de Sutton Place y York Avenue hasta 60th Street. [7] En este túnel, el camino hacia el sur se eleva y corre sobre el camino hacia el norte para el acceso hacia el norte hacia y desde el intercambio del Puente de Queensboro (salida 12). [5] Como parte del diseño en esta área, numerosas casas en el río fueron demolidas y reconstruidas o modificadas para acomodar la carretera. [7] En la 63rd Street, los carriles hacia el sur descienden hasta el nivel del suelo, a la misma altura que los carriles hacia el norte. [5]
Zona residencial
Desde las calles 63 hasta la 71, el FDR Drive pasa por debajo de una serie de túneles a nivel interconectados. El segmento de la calle 63 a la 68 pasa por debajo de un anexo construido por la Universidad Rockefeller , [8] mientras que la sección de la carretera entre las calles 68 y 71 pasa por debajo de los pilotos del NewYork-Presbyterian Hospital . Luego, el FDR Drive continúa hacia el norte a nivel del suelo. Hay una entrada y salida solo hacia el sur, etiquetada como salida 13, en las calles 71st – 73rd, que sirve a Lenox Hill en el Upper East Side . Existe otra entrada únicamente en dirección sur en la calle 79 ; no hay salida de ninguna dirección, ni hay ningún número de salida reservado para este intercambio. [5]
Desde las calles 81 a 90 corre una estructura final de dos pisos cerrada. La carretera en dirección sur se eleva nuevamente sobre la carretera en dirección norte en un segmento corto del túnel entre las calles 81 y 86. [5] El paseo marítimo de Carl Schurz Park se construyó sobre la carretera en 1939, cerca de Gracie Mansion , la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York. [9] Hay una entrada en dirección sur a FDR Drive en la intersección de 92nd Street y York Avenue. York Avenue luego es paralela a FDR Drive hasta 96th Street , donde termina York Avenue. El FDR Drive asciende a un pequeño viaducto elevado sobre el intercambio de 96th Street (salida 14) y luego desciende al nivel de la calle nuevamente. [5]
La parte restante de FDR Drive hasta el intercambio de 125th Street (salida 19) está a nivel, pasando por East Harlem . Hay una entrada solo en dirección sur en 102nd Street, así como una salida solo en dirección sur en 106th Street , etiquetada como salida 15. En 116th Street , hay otra salida solo en dirección sur y una entrada numerada como salida 16. Cuando FDR Drive llega a 120th Street, hay tres salidas hacia el norte en rápida sucesión: salida 17 para el puente Robert F. Kennedy , salida 18 para el puente Willis Avenue y salida 19 para 125th Street. La salida 17 también contiene una salida hacia el sur y una entrada hacia y desde el puente Robert F. Kennedy, y la salida 19 también alberga una entrada hacia el sur. El FDR Drive se convierte en Harlem River Drive y continúa hacia el norte después de 125th Street. [5]
Historia
El presidente del condado de Manhattan, Julius Miller, propuso por primera vez una avenida costera en Manhattan a lo largo del East River en 1929. La avenida de 3,5 millas (5,6 km) se extendería desde South Street hasta 54th Street. [10] Las primeras secciones de East River Drive se construyeron en la década de 1930 y fueron diseñadas por Robert Moses . Moses enfrentó las dificultades de construir una combinación de avenida / bulevar a lo largo del East River mientras minimizaba las interrupciones para los residentes. Muchos propietarios a lo largo de East River Drive, especialmente en Midtown, se opusieron al bulevar a menos que se agregaran medidas de mitigación del ruido. [11]
La sección desde la calle 125 y la rampa del puente Triborough hacia el sur hasta la calle 92 se completó en 1936. [12] Las secciones desde la calle 92 hasta Battery Park (con la excepción de una sección de las calles 42 a 49, ubicada debajo de la sede de la Naciones Unidas ) se construyeron como un bulevar a nivel de calle. [13] La primera sección del "centro" del bulevar, entre las calles Grand y 12, se completó en junio de 1937. [14] En 1939 se abrieron dos secciones más del centro, de las calles 12 a 14 y luego de las calles 14 a 18. . [15] Un conector corto de la Grand a la calle Montgomery se completó en mayo de 1940, lo que significaba que el paseo era ahora continua de Montgomery a 30 de las calles. [16] El mes siguiente, se abrió un gran tramo desde las calles 49 a 92. En este punto, el único tramo contiguo que quedaba por completar era el tramo entre las calles 30 y 49. [17]
Alrededor de este tiempo, los funcionarios de la ciudad comenzaron a hacer planes para reconstruir las secciones existentes del bulevar para que varias intersecciones estuvieran separadas por niveles o con dos pisos. En abril de 1940 se publicó un plan para construir una sección de tres niveles desde las calles 81 a 89, [18] seguido de un paso elevado de East River Drive sobre la calle 96 en junio. [19] Debido a una restricción de mamparo, ya se estaba construyendo una sección de las calles 51 a 60 con dos cubiertas. [18]
La sección de East River Drive de las calles 23 a 34 se completó en octubre de 1941. [20] Se construyó sobre escombros de guerra arrojados por barcos de carga que regresaban de Bristol , Inglaterra , durante la Segunda Guerra Mundial . La Luftwaffe alemana bombardeó fuertemente Bristol. Después de entregar suministros de guerra a los británicos, las tripulaciones de los barcos cargaron escombros en los barcos para lastre y luego navegaron de regreso a Nueva York, donde los equipos de construcción los utilizaron. [21] La parte final del bulevar original, entre las calles 34 y 49, se inauguró en mayo de 1942. [22] Los diseños de reconstrucción futuros de 1948 a 1966 convirtieron el FDR Drive en la avenida completa que está en uso hoy. [13]
Tras la muerte de Franklin Delano Roosevelt , el East River Drive se le dedicó en junio de 1945. [23] El disco ahora se llama comúnmente "FDR Drive". [24]
Una rampa elevada entre las calles 18 y 25, que sirve como una extensión de la carretera al sur de la calle 23, se completó en 1949, [25] reemplazando una sección a nivel. [26] Otra carretera elevada sobre South Street , que conecta la avenida a nivel al norte de Grand Street con el paso subterráneo de Battery Park y el túnel de Brooklyn-Battery en el extremo sur de Manhattan, se completó en mayo de 1954. [27]
En Kips Bay, FDR Drive se encuentra en un viaducto entre las calles 30 y 37. Las carreteras hacia el sur y hacia el norte se elevan a un viaducto por separado entre las calles 28 y 30; la carretera en dirección sur asciende al viaducto en la calle 28, seguida por la carretera en dirección norte en la calle 30, y las dos carreteras se fusionan en una sola estructura en la calle 32. En este punto, hay un arcén de dos carriles en el lado izquierdo de la carretera en dirección norte, con uno de los carriles acordonado por una pequeña barrera de concreto. Existe una disposición para una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en la calle 30, que fue construida en 1967 y se habría conectado a la autopista Mid-Manhattan Expressway . Sin embargo, después de que se abandonaron los planes para la autopista, esta salida nunca se usó, en gran parte porque ya había una salida cuatro cuadras al norte, en la calle 34. La salida no utilizada fue luego bloqueada con una barricada de hormigón semipermanente. [28]
La salida 6, en 15th Street, anteriormente pasaba por una subestación de Con Edison , que maneja la mayor parte de la electricidad para el bajo Manhattan. Fue cerrado después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 después de que funcionarios de la ciudad y de ConEd concluyeran que era demasiado arriesgado permitir un acceso tan fácil a una pieza de infraestructura tan crítica. [29] La salida se eliminó permanentemente en 2014 después de que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York recibió una notificación del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York de que la salida no se volvería a abrir ya que la instalación de ConEd se consideró un objetivo terrorista potencial. East 15th Street, así como una rampa de entrada correspondiente desde 14th Street , también se cerraron al este de Avenue C , excepto para ConEdison y vehículos policiales. Toda la señalización de la salida 6 se eliminó a principios de 2016. [5]
Transporte
El SIM3 , SIM6 , SIM10 , SIM11 , SIM31 , X37 y X38 expresan autobuses utilizan el FDR Drive entre su comienzo en el Bajo Manhattan y la calle 23 . [30] [31] [32] Además, QM7 , QM8 , QM8 Super Express , QM11 y QM25 utilizan FDR Drive entre la salida del Puente de Brooklyn y la calle 34 [33] [34]
Los autobuses BM1 , BM2 , BM3 y BM4 utilizan el FDR entre el puente de Brooklyn y la calle 23 durante las horas de menor actividad , pero durante las horas pico , los autobuses "Midtown Express" saltan el centro, subiendo directamente por el FDR hasta la 23ª. [32] [35]
Lista de salida
Toda la ruta se encuentra en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York .
Localización | mi [1] [5] [36] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Battery Park City | 0,00 | 0,00 | - | NY 9A norte ( West Side Highway ) hasta I-278 / Hugh L. Carey Tunnel | Término del sur; salida 1 en NY 9A |
Battery Park | 0,1– 0,5 | 0,16– 0,80 | Paso subterráneo de Battery Park | ||
Distrito financiero | 0,6 | 0,97 | 1 | South Street - Battery Park , ferry de Staten Island | No hay señalización hacia el sur para South Street |
Dos puentes | 1,41 | 2,27 | 2 | Puente de Brooklyn , Centro Cívico de Manhattan | Acceso al Centro Cívico a través de Pearl Street |
2.4 | 3.9 | 3 | South Street - Puente de Manhattan | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
La parte baja al este | 2.6 | 4.2 | 4 | Grand Street - Puente de Williamsburg | Entrada y salida hacia el sur |
3,09 | 4,97 | 5 | East Houston Street - Puente de Williamsburg | Anteriormente fichado por Holland Tunnel | |
East Village | 3.70 | 5,95 | 6 | East 15th Street | Salida y entrada en dirección sur (a través de la calle 14th); cerrado permanentemente desde 2002 debido a problemas de seguridad posteriores al 11 de septiembre [29] |
Peter Cooper Village | 4.30 | 6,92 | 7 | East 20th Street / East 23rd Street | No hay señalización hacia el sur para East 20th Street; también sirve Avenue C |
Bahía de Kips | 4.6 | 7.4 | - | East 30th Street | Solo entrada hacia el sur |
Murray Hill | 4.86 | 7.82 | 8 | East 34th Street hasta la I-495 este ( Midtown Tunnel ) | |
4.9 | 7,9 | 9 | Calle 42 del este | Solo salida en dirección norte | |
Midtown East | 5.2– 5.5 | 8,4– 8,9 | Túnel debajo de la Sede de las Naciones Unidas | ||
5,6 | 9.0 | 10 | Calle 49 del este | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (desde 1st Avenue) | |
Sutton Place | 5.8 | 9.3 | 11 | Calle 53 del este | Solo salida hacia el sur |
5.8– 6.1 | 9,3– 9,8 | Túnel debajo de Sutton Place | |||
Lado este superior | 6.1– 6.3 | 9,8– 10,1 | 12 | East 61st Street / East 63rd Street hasta NY 25 East ( Puente Ed Koch Queensboro ) | Salida / entrada izquierda en dirección norte por las calles 61st / 62nd; salida / entrada hacia el sur por la calle 63 |
6,3– 6,7 | 10.1– 10.8 | Túnel debajo de la Universidad Rockefeller / NewYork – Presbyterian Hospital / Hospital for Special Surgery | |||
6,7 | 10,8 | 13 | Calle 71 del este | Salida y entrada hacia el sur (desde la calle 73) | |
Yorkville | 7.0 | 11,3 | - | Este de la calle 79 | Solo entrada hacia el sur |
7,2– 7,6 | 11.6- 12.2 | Túnel debajo del parque Carl Schurz | |||
East Harlem | 7,96 | 12,81 | 14 | East 96th Street | También sirve a East 97th Street y York Avenue ; entrada hacia el sur por 92nd Street |
8,63 | 13,89 | 15 | East 106th Street | Salida y entrada hacia el sur (desde East 102nd Street) | |
9.15 | 14,73 | dieciséis | East 116th Street | Entrada y salida hacia el sur | |
9,68 | 15.58 | 17 | I-278 ( Puente Robert F. Kennedy ) hasta Grand Central Parkway - Bruckner Expressway | Acceso a través de NY 900G sin firmar ; salida 46 en I-278; también sirve a Randall's Island | |
18 | Puente Willis Avenue hasta la I-87 norte ( autopista Major Deegan ) | Solo salida en dirección norte | |||
- | Harlem River Drive al norte - Puente George Washington | Continuación norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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La propuesta de la Universidad Rockefeller de construir un edificio de dos pisos y 160,000 pies cuadrados [15,000 m 2 ] sobre FDR Drive adyacente a su campus pasó hoy un hito importante con el voto del Concejo Municipal para aprobar el plan.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- FDR Drive en Alps 'Roads
- FDR Drive (carreteras del área metropolitana de Nueva York)