La locomotora de clase DSC de Nueva Zelanda [nb 1] es una locomotora de maniobras pesada utilizada en toda Nueva Zelanda . La clase se construyó en siete lotes, las primeras 18 locomotoras fueron construidas por British Thomson-Houston del Reino Unido , y el resto fue construido por New Zealand Railways (NZR).
La clase se usa ampliamente en las islas del norte y del sur de Nueva Zelanda, principalmente para maniobras pesadas en patios, aunque algunos miembros de la clase se han utilizado para servicios de maniobras de líneas principales locales. Todos los miembros de la clase ahora están equipados con refugios de maniobras, y la mayoría están equipados con capacidades de control remoto. [1]
A fines de la década de 1950, NZR necesitaba una locomotora de maniobras pesada adecuada que produjera más potencia que las locomotoras de clase D S y D SA existentes y que fuera adecuada para reemplazar las locomotoras de vapor de clase BB , C y WF . En 1959, se realizó un pedido a British Thompson-Houston en asociación con Clayton Equipment Company de dieciocho motores de maniobra de cabina central con una potencia de salida de alrededor de 420 hp (310 kW).
Las nuevas locomotoras, con números de carretera asignados D SC 400-417, entraron en servicio en 1959-60 y se asignaron a Auckland y Frankton Junction (Hamilton). Durante un tiempo en 1962, D SC 402 fue enviado a Picton para desviar el ferry de carretera / ferrocarril NZR MV Aramoana hasta que llegó Addington D SC 418 recién construido para hacerse cargo, lo que permitió que 402 regresara al norte.
Las locomotoras BTH estaban propulsadas por dos motores diésel Rolls-Royce C6SFL de 6 cilindros en línea y 210 hp (160 kW) conectados a generadores BTH, que a su vez estaban acoplados a cuatro motores de tracción BTH, uno en cada eje. Sin embargo, no estuvieron completamente libres de problemas, con problemas que surgieron con los frenos de aire y las piezas de repuesto para los motores diesel, entre otros. Sin embargo, una vez que esto se resolvió, la clase se dispuso a trabajar de manera confiable en su función prevista.
Se realizaron dos pedidos más con NZR Addington y Hillside Workshops en la década de 1960, con una producción de 1962 a 1967. Las locomotoras construidas por NZR eran diferentes porque estaban propulsadas por dos motores diésel Leyland UE902 que producían 210 hp (160 kW), y tenía equipos eléctricos construidos por Associated Electrical Industries Ltd (AEI), que había comprado BTH antes. Nuevamente hubo varios problemas, esta vez más relacionados con los componentes mecánicos y la compatibilidad en lotes posteriores.