Clase NZR WF
La clase NZR W F fueron locomotoras de vapor diseñadas, construidas y utilizadas por Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR). Su disposición de ruedas se describe mediante la notación de Whyte 2-6-4T y los primeros miembros de la clase entraron en servicio en 1904. Las locomotoras eran motores de tanque diseñados por el ingeniero mecánico jefe del departamento de ferrocarriles AL Beattie , y se construyeron principalmente para tareas suburbanas como como los que se encuentran entre Christchurch y Lyttelton . También vieron servicio de línea principal en la región de Taranaki , pero la mayoría de los miembros de la clase fueron asignados aServicios de ramal y local en todo el país. Dos se convirtieron experimentalmente en quemadores de aceite en 1909-1910. Las pruebas fueron satisfactorias, pero como el carbón era mucho más barato que el petróleo en ese momento, no se realizaron más conversiones.
Había 41 en la clase; construido por Addington Workshops (10), Hillside Workshops (16) y A & G Price of Thames (15).
En 1902, se hizo un dibujo que mostraba una locomotora tanque 2-6-4T, basado en una propuesta para convertir las locomotoras tiernas NZR V clase 2-6-2 en locomotoras tanque. Se notó que el esfuerzo de tracción del nuevo motor era de 10,260 libras, considerablemente menor que las 12,890 libras del NZR W clase 2-6-2T, un poco más pequeño , y que se necesitaría una nueva caldera con una presión de trabajo mayor de 140 psi para han hecho la conversión de cualquier uso real. Se consideró antieconómico instalar nuevas calderas en los bastidores y el tren de rodaje antiguos de la clase V, que habrían conservado el obsoleto movimiento del enlace Stephenson y, por lo tanto, la propuesta decayó a favor del desarrollo de los últimos tres motores de la clase W A.Locomotoras cisterna 2-6-2T, núms. 50, 68 y 137.
En 1903, el dibujante en jefe GA Pearson diseñó lo que se convertiría en la eventual locomotora tanque de la clase W F. La nueva locomotora propuesta era una locomotora tanque 2-6-4T de tamaño modesto con ruedas motrices de 45 pulgadas y un peso adhesivo de poco menos de 27 toneladas. El engranaje de válvulas de Walschaerts accionaba válvulas de pistón de admisión interna, que más tarde se convertirían en un estándar en todos los diseños posteriores de NZR. Con una carga máxima por eje de 9,3 toneladas sobre las ruedas motrices, la nueva locomotora tendría un amplio radio de acción. El esfuerzo de tracción se calculó en 15,330 libras con una presión de trabajo de la caldera de 200 psi. [1]
De las cuarenta y una locomotoras de la clase W F construidas, treinta y nueve se fabricaron para NZR. Las otras dos fueron construidas por A & G Price of Thames para el Departamento de Obras Públicas en 1906, quien les asignó los números PWD 501 y 502. Estas locomotoras fueron adquiridas por la NZR en 1909, y fueron renumeradas como W F 467 y W F 468 respectivamente. [2]
La clase W F fue diseñada principalmente para tareas suburbanas, aunque la clase vio una esfera de operaciones más amplia; Durante sus primeros años, varios operaron trenes de línea principal en Taranaki durante un tiempo antes de ser reemplazados por motores más grandes. Cuatro fueron posteriormente enviados a Nelson, mientras que otros siete (números 389/90/93/98/432/34/68) fueron enviados en varias ocasiones a la Sección de Picton entre 1915 y 1936. En el momento de la transferencia final de Picton en 1936 había seis motores: el séptimo, el W F 398, había sido devuelto a la Isla Norte tres años antes, en 1933. [2]
