Ferrocarril de York, Newcastle y Berwick
El Ferrocarril de York, Newcastle y Berwick (YN&BR) fue una compañía ferroviaria inglesa formada en 1847 por la fusión del Ferrocarril de York y Newcastle y el Ferrocarril de Newcastle y Berwick. Ambas empresas formaban parte del grupo de intereses comerciales controlados por George Hudson , el llamado Rey del Ferrocarril . En colaboración con York and North Midland Railway y otras líneas que controlaba, planeó que YN&BR formaría la mayor parte de un ferrocarril continuo entre Londres y Edimburgo. En esta etapa, la terminal de Londres era Euston Square (hoy en día llamada Euston) y la ruta pasaba por Normanton. Esta fue la génesis de la Línea Principal de la Costa Este, pero quedaba mucho por hacer antes de que se formara la ruta actual y la terminal de Londres se cambiara a King's Cross .
El YN&BR completó los planes de sus predecesores, incluida la construcción de una estación central de pasajeros en Newcastle , el puente de alto nivel sobre el río Tyne y el viaducto sobre el río Tweed , que más tarde se denominó Royal Border Bridge . Eran empresas prodigiosas.
Los métodos comerciales de George Hudson siempre habían sido intransigentes y, finalmente, se expusieron serias irregularidades en sus transacciones financieras, lo que lo llevó a su desgracia y renuncia a la presidencia de YN&BR en 1849.
La cooperación con otros ferrocarriles en el área de YN&BR condujo a un acuerdo para compartir el tráfico y luego a la fusión; el 31 de julio de 1854, el Ferrocarril del Noreste se formó mediante la fusión de YN&BR con el Ferrocarril del Norte de Leeds y el Ferrocarril de York & North Midland , así como el Ferrocarril de Malton y Driffield Junction tres meses después.
Los abundantes depósitos de minerales en el área del condado de Durham y Northumberland condujeron desde el principio a la construcción de vías de vagones para transportar los minerales pesados a los cursos de agua para su tránsito posterior, oa otros medios para llegar a un punto de venta.
Aunque parece que hubo vías de carretas anteriores desde el terreno elevado alrededor de Tanfield, la línea más notable fue la vía de carros de Tanfield de 1725, desde Tanfield Moor hasta Dunston, en el Tyne. Esta línea tenía varias rampas trabajadas con cuerdas, con pendientes más moderadas operadas por tracción de caballos. Los rieles eran de madera. En términos comerciales, tuvo un éxito notable, aunque los cargos por permisos de paso (impuestos por los terratenientes) fueron elevados. [1]
