El Royal Border Bridge cruza el río Tweed entre Berwick-upon-Tweed y Tweedmouth en Northumberland , Inglaterra . Es un viaducto ferroviario catalogado de grado I construido entre 1847 y 1850, cuando fue inaugurado por la reina Victoria . El ingeniero que lo diseñó fue Robert Stephenson (hijo del pionero del ferrocarril George Stephenson ). Fue construido para el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick y todavía se usa regularmente en la actualidad, como parte de la línea principal de la costa este. . A pesar de su nombre, el puente de hecho no cruza la frontera entre Inglaterra y Escocia , que está aproximadamente a tres millas más al norte.
Puente Real de la Frontera | |
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Coordenadas | 55 ° 46′19 ″ N 2 ° 00′50 ″ O / 55,772 ° N 2,014 ° WCoordenadas : 55 ° 46′19 ″ N 2 ° 00′50 ″ O / 55,772 ° N 2,014 ° W |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | Río tweed |
Lugar | Northumberland |
Estado patrimonial | Grado que enumeré |
Caracteristicas | |
Material | Ladrillo, revestido de piedra |
Largo total | 659 metros (2,162 pies) |
No. de vanos | 28 |
Historia | |
Diseñador | Robert Stephenson |
Inicio de la construcción | 1847 |
Fin de la construcción | 1850 |
Localización | |
El puente tiene 659 metros (2,162 pies) de largo y está construido en piedra a excepción de los plafones de ladrillo en los arcos . Tiene 28 arcos, cada uno con una extensión de 60 pies (18 m). El ferrocarril se transporta a 37 metros (121 pies) sobre el nivel del río. [1] Durante 1989, fue electrificado como parte del esquema de electrificación más amplio de la Línea Principal de la Costa Este. [2] Entre 1993 y 1996, la estructura se sometió a importantes trabajos de reparación por primera vez en un proyecto dirigido por Railtrack , que fue parcialmente financiado por English Heritage .
Construcción
El Royal Border Bridge tiene sus orígenes en las ambiciones de la compañía Newcastle and Berwick Railway (N&BR), que se formó en 1845 bajo el control del prolífico financiero y político ferroviario George Hudson . [3] Casi inmediatamente después de su fundación, la línea propuesta de N & BR fue autorizada por una ley del Parlamento y el trabajo de construcción había comenzado en julio de 1845. Si bien gran parte de la línea se completó dentro de los dos años posteriores a esta fecha, el trabajo en varias estructuras importantes, incluyendo el Puente Real de la Frontera, apenas había comenzado. [3]
Para construir la línea a lo largo de la ruta encuestada , fue necesario completar varias estructuras importantes, como el Puente de Alto Nivel en Newcastle y el Puente Real de la Frontera, para atravesar las características del terreno. En el caso del Royal Border Bridge, se requirió tomar la línea sobre el río Tweed en un sitio cercano a la ciudad de Berwick-upon-Tweed , Northumberland . [3] Durante 1847, Hudson jugó un papel decisivo en la fusión de N&BR con otro de sus intereses comerciales, York and Newcastle Railway (Y&NR) para formar York, Newcastle y Berwick Railway (YN&BR). Esta entidad combinada buscaba completar una línea continua entre las capitales británicas de Londres y Edimburgo . [3]
El ingeniero jefe de la compañía, y por lo tanto el individuo más crucial para completar la línea deseada, fue el destacado ingeniero ferroviario Robert Stephenson , que era hijo del pionero de los ferrocarriles George Stephenson . [3] Independientemente de la presencia de Stephenson en el YN&BR, la mayor parte de la planificación y la ingeniería fue realizada por el ingeniero civil Thomas Elliot Harrison , aunque este trabajo se realizó bajo la supervisión de Stephenson. En particular, Stephenson generalmente desempeñó un papel práctico en el diseño de los puentes clave a lo largo de la ruta prevista, aunque algunos de los trabajos detallados también fueron realizados comúnmente por otras figuras. [3]
El viaducto, que está construido en una suave curva, era una estructura de mampostería convencional. [2] Consta de 28 arcos, 15 de los cuales están sobre tierra al sur del río Tweed y 13 sobre el río mismo; estos se dispusieron en dos grupos separados por un muelle de parada. [3] Se utiliza mampostería en toda la estructura, que se completa con plafones de ladrillo que forman la parte inferior de los arcos y se cubre con un revestimiento de piedra . La mayor altura de la estructura es de 38,4 metros, que se encuentra en el punto más profundo del lecho del río debajo. [3] Con una longitud total de 658 metros, cada uno de los vanos sobre arcos del puente mide 18,6 metros. El contrato para la construcción del puente se refería a una longitud de una milla de la ruta; las secciones que no son de mampostería consisten en terraplenes de tierra. [3]
El 15 de mayo de 1847, se colocó la primera piedra de lo que se convertiría en el Puente Real de la Frontera, que en ese entonces se conocía simplemente como Viaducto Tweed . [2] La empresa de construcción McKay & Blackstock, con sede en Cumberland, fue designada para construir la estructura, mientras que el ingeniero civil George Barclay Bruce , un antiguo aprendiz de Stephenson, fue seleccionado para servir como ingeniero residente, siendo responsable de supervisar el día a día. trabajo diurno en el sitio. [2] Según se informa, la construcción del Royal Border Bridge consumió 8 millones de pies cúbicos (227.000 metros cúbicos) de piedra; solo la parte interior de los arcos requirió 2,5 millones de ladrillos. [2] Muchas de las mismas técnicas que se habían empleado en la construcción del Puente de Alto Nivel de Newcastle también se compartieron con esta estructura. En el apogeo de la actividad de la construcción, se cree que la fuerza laboral involucró a más de 2.700 hombres. [2]
Durante el diseño de la estructura, se prestó especial atención a los cimientos del puente. [3] Anclar firmemente el puente implicó la colocación de muchos pilotes en el lecho rocoso , al que solo se podía llegar atravesando aproximadamente 12 metros de grava densa por encima; esta tarea se vio considerablemente facilitada por la aplicación de un martinete a vapor patentado de Nasmyth . Con el fin de controlar y drenar el agua de manera efectiva en el sitio, se construyeron varias ataguías profundas que, junto con varias bombas impulsadas por vapor, trabajaron juntas para mantener fuera el agua. [3] [2]
Los primeros elementos de la estructura que se completaron fueron los 15 arcos de tierra, junto con el muelle de parada; durante la construcción de los restantes arcos, éste funcionó como contrafuerte . [3] Los muelles del río se formaron deliberadamente al nivel del agua de tal manera que las capas de hielo que fluían en el río se romperían al entrar en contacto con el puente; este proceso fue ayudado por la incrustación de varias barras de hierro en la mampostería para mayor resistencia. Esta característica fue cubierta por modificaciones posteriores a los pilares, que se realizaron como parte de las medidas tomadas para acomodar una vía férrea adicional. [3]
Operaciones
Mientras la estructura permanente todavía estaba en construcción, varios viaductos de madera temporales fueron desplegados y utilizados por los primeros servicios de trenes, así como por el tráfico relacionado con la construcción. [3] De esta manera, la ruta general podría abrirse sin tener que esperar a que se complete el Royal Border Bridge, aliviando de alguna manera la presión de los inversores. Esta decisión resultó beneficiosa ya que, si bien la estructura permanente estaba prevista para completarse en julio de 1849, no estaba lista para transportar tráfico ferroviario hasta marzo de 1850. [2] El 29 de agosto de 1850, el puente se inauguró oficialmente en una ceremonia oficiada por el monarca reinante, la reina Victoria y el príncipe Alberto ; Fue en este evento que la Reina consintió en que la estructura se nombrara formalmente como el Puente Real de la Frontera. [3] [2]
Durante 1989, como parte del programa de electrificación de la East Coast Main Line , la estructura fue modificada por British Rail para acomodar la instalación de pórticos de electrificación. [2] Como consecuencia de que el Royal Border Bridge fue reconocido con el estado de lista de Grado 1 , la infraestructura de la línea aérea utilizada fue especialmente diseñada para un impacto visual reducido en el puente y tuvo que ser revisada y aprobada por la Comisión Real de Bellas Artes antes a su instalación. La instalación permite que la tracción eléctrica atraviese el puente. [2]
Después de haber permanecido durante 143 años como una parte importante de la línea principal de la costa este, el Royal Border Bridge se sometió a un mantenimiento significativo por primera vez durante 1993. El programa de restauración, que se centró principalmente en las reparaciones de los 15 arcos terrestres, se llevó a cabo. como un proyecto conjunto entre la empresa de mantenimiento de infraestructura ferroviaria Railtrack y English Heritage . [2]
A principios de 2010, se plantearon planes para la instalación de un esquema de iluminación nocturna en el Royal Border Bridge; En ese momento, esta medida se promovió como una conmemoración del 150 aniversario de la muerte de Robert Stephenson. [4] Originalmente destinado a estar operativo en noviembre de 2010, las condiciones climáticas, particularmente el hielo , cables submarinos dañados, retrasaron la iluminación e impidieron el funcionamiento de algunas luces. En enero de 2012, el Consejo del Condado de Northumberland presentó su solicitud para la instalación de un sistema de iluminación permanente. [5] Durante 2016, el puente se equipó con luces que cambiaban de color; la instalación se completó a tiempo para el 160 aniversario de la estructura. [6] [7]
Referencias
- ^ Bruce, George Barclay (1851). "Descripción del puente fronterizo real sobre el río Tweed, en el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick". Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 10 : 219–44.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Puente Real de la Frontera" . Archivo virtual de Network Rail . Consultado el 14 de abril de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Puente Real de la Frontera". engineering-timelines.com , Consultado el 25 de mayo de 2018.
- ^ Negro, David. "El plan del Royal Border Bridge ilumina las esperanzas turísticas". thejournal.co.uk , 4 de enero de 2010.
- ^ Daniel, Brian. "Se presentaron los planos de iluminación del puente Berwick Royal Border Bridge". thejournal.co.uk , 6 de enero de 2012.
- ^ "Iluminaciones del puente fronterizo real". visitberwick.com , Consultado el 25 de mayo de 2018.
- ^ "Instalación de iluminación del puente Royal Border". can.ltd.uk , junio de 2016.
enlaces externos
- Información del proyecto SINE , Universidad de Newcastle upon Tyne .
- Detalles del proyecto de reparación
- Puentes de tweed