New Castle y Frenchtown Turnpike and Railroad Company
New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road (NC&F) se inauguró en 1831, fue el primer ferrocarril en Delaware y uno de los primeros en los Estados Unidos . Aproximadamente la mitad de la ruta fue abandonada en 1859; el resto se convirtió en parte de la ruta del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) hacia la península de Delmarva y todavía lo utiliza Norfolk Southern Railway . El segmento abandonado de Porter, Delaware, a Frenchtown, Maryland , New Castle y Frenchtown Railroad Right-of-Way , se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [1]
Cuando comenzó la construcción en 1804 del canal Chesapeake & Delaware , que conectaría el río Delaware con la bahía de Chesapeake , los comerciantes y otros empresarios de New Castle, Delaware , percibieron una amenaza a sus intereses y propusieron un ferrocarril para conectar su propia ciudad con el bahía. New-Castle and Frenchtown Turnpike Company se constituyó en Delaware el 24 de enero de 1809 y en Maryland el 6 de enero de 1810. Se inauguró en 1815 y 1816, proporcionando una autopista de peaje desde New Castle en dirección oeste-suroeste hasta Old Frenchtown Wharf. , Maryland, en la bahía de Chesapeake. La sección más al este de la carretera, al este de Clark's Corner(menos de 3 millas), había sido construido en 1812 por New Castle Turnpike Company , fletado el 30 de enero de 1811. [2]
En 1828, la Asamblea General de Maryland autorizó a la compañía a reemplazar la autopista de peaje con un ferrocarril y cambiar su nombre a New-Castle and French Town Turnpike and Rail Road Company . [3] Leyes similares hicieron lo mismo para las dos compañías en Delaware, cambiando el nombre de New Castle Turnpike Company a New Castle Turnpike and Railroad Company . Las compañías se fusionaron el 31 de marzo de 1830 para formar New Castle y Frenchtown Turnpike and Rail Road Company , sin guión en New Castle, y el nuevo ferrocarril se inauguró en 1831, utilizando caballos durante aproximadamente un año antes de cambiar a locomotoras de vapor . [4] El ingeniero jefe para la construcción del ferrocarril fueJuan Randel hijo [5]
El canal de Chesapeake y Delaware finalmente se abrió en 1829, convirtiéndose en un importante competidor del ferrocarril. Otra compañía ferroviaria, más tarde llamada Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), comenzó la construcción a lo largo de una ruta cercana a mediados de la década de 1830. En 1838, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio comenzó a operar trenes a lo largo de esta ruta entre Baltimore y Filadelfia , sin pasar por New Castle, mucho más pequeño y menos importante. [6] El 15 de marzo de 1839, PW&B compró el NC&F, usándolo como ruta alternativa. [7]
El ferrocarril de New Castle y Wilmington se conectó con el extremo del sistema de New Castle en 1852, y en 1856 se había abierto el ferrocarril de Delaware , que se separaba de New Castle y Frenchtown en Porter , aproximadamente a medio camino entre los dos extremos.
La parte del lecho de la vía del condado de Cecil había sido abandonada en 1848, y los comisionados del condado la convirtieron en "una calle común del vecindario", informó Cecil Whig. [8] En 1859, el ferrocarril fue abandonado al oeste de Porter; la mayor parte del derecho de paso todavía está despejado.
