Nickel Plate Road 759 es una locomotora de vapor de clase "S-2" 2-8-4 " Berkshire " construida en 1944 por Lima Locomotive Works en Lima, Ohio como miembro de la clase S-2 para Nueva York, Chicago & St. Louis Railroad , comúnmente conocido como " Nickel Plate Road ". Construido como una locomotora de carga rápida, el No. 759 sirvió al Nickel Plate hasta que fue retirado en 1959 y almacenado. En 1965, F. Nelson Blount compró el No. 759 para exhibirlo en su colección Steamtown, EE. UU. En North Walpole, New Hampshire. La locomotora fue restaurada a su condición operativa en 1967 por el corredor de productos básicos de Nueva York Ross Rowland para su uso en el transporte de su Golden Spike Centennial Limited , un tren conmemorativo especial que celebró el centenario de la finalización del Ferrocarril Transcontinental en 1969. Posteriormente, No. 759 Hizo numerosas excursiones para Ross Rowland y Steamtown hasta que se retiró una vez más y se volvió a exhibir en 1977. Hoy, la locomotora permanece en exhibición estática en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania . A partir de 2019, el motor hermano No. 765 continúa operando en el servicio de excursión de la línea principal .
Carretera de placa de níquel 759 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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NKP no 759 en exhibición estática en Steamtown National Historic Site | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
759 fue construido en agosto de 1944 por Lima Locomotive Works en Lima, Ohio para el ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis , mejor conocido como " Nickel Plate Road ". La 759 fue una de las 80 locomotoras de vapor tipo Berkshire 2-8-4 construidas para la placa de níquel entre 1934 y 1949 para tareas de transporte rápido. [1] La placa de níquel tenía 4 subclases de 2-8-4 correspondientes al orden en que estaba la locomotora, estos fueron designados S a S-3, 759, es un miembro del tercer orden de 2-8-4 , clasificado S-2. [1]
Gran parte de la carrera original de 759 en Nickel Plate es oscura en el mejor de los casos, pero se sabe que en mayo de 1958, 759 ingresaron a las tiendas de Nickel Plate en Conneaut, Ohio para una revisión completa que resultó ser la última revisión de una locomotora de vapor en el Placa de níquel. Después de que se completó la revisión, 759 nunca se encendió y en su lugar se almacenó. [2]
Preservación
759 fue comprada por el entusiasta de las locomotoras de vapor, F. Nelson Blount el 16 de octubre de 1962 y posteriormente se mudó a Steamtown, EE. UU. En North Walpole, New Hampshire con el resto de su colección. Más tarde se trasladaría a través del río Connecticut a Bellows Falls, Vermont . [2]
En 1967, un corredor de materias primas de Nueva York llamado Ross Rowland , que anteriormente había alquilado otra de las locomotoras de Blount, hizo un trato que devolvería el 759 al servicio para viajes de ventilador impulsados por vapor organizados por High Iron Company de Rowland. El 759 fue llevado a la antigua casa de máquinas de chapa de níquel de Norfolk & Western Railroad en Conneaut, OH, el mismo lugar donde se le dio servicio al 759 por última vez. Después de una breve restauración y pruebas posteriores, 759 realizó su primera excursión para High Iron Company el 30 de agosto de 1968 cuando realizó una excursión de 15 automóviles a Buffalo, Nueva York . [2]
En 1969, 759 fue pintado de azul y oro para un tren especial que celebraba el centenario de la conducción de la espiga dorada. Este tren, apodado Golden Spike Centennial Limited, llevaría 759 tan lejos como Omaha, Nebraska . Después de regresar a casa del Golden Spike Centennial Limited, 759 volvió a su librea de Nickel Plate Road y realizó dos excursiones para Steamtown, una de las cuales fue a Scranton, Pensilvania , el futuro hogar de Steamtown. [2]
Después de algunas excursiones por Boston & Maine y Central Vermont a finales de 1973, el 759 fue almacenado en la casa circular de Delaware & Hudson en Rouses Point, Nueva York durante el invierno. Mientras estaba almacenado, el D&H había descuidado drenar completamente la caldera del 759 y dejó agua en ella que se congeló causando una cantidad considerable de daños a los tubos de la caldera del 759. Como resultado, Steamtown demandó a D&H por el daño que causó a la locomotora y ganó. Como acuerdo por el daño, el D&H hizo algunas reparaciones al 759 y después de un trabajo de seguimiento en Steamtown, 759 fue probado en 1975. [2] En 1977 se hicieron algunas reparaciones más para que 759 funcionara legalmente, pero después de que fallara el tiro de una caldera durante una prueba hidrostática, se decidió que 759 seguiría siendo una pantalla estática. [2]
El 759 se uniría al resto de la colección Steamtown en 1984 cuando se trasladó de Bellows Falls, Vermont a Scranton, Pensilvania . Después del traslado a Scranton, 759 se exhibiría en el antiguo patio de ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western con el resto de la colección. En 1988, Steamtown y la mayor parte de su colección se convirtieron en parte del recién formado Sitio Histórico Nacional Steamtown .
Estado actual
Nickel Plate Road 759 es ahora una exhibición estática en Steamtown, la mayoría de las veces se exhibe dentro de la casa circular renovada de DL&W. 759 se ve fácilmente desde la pasarela que Steamtown puso dentro de la casa circular para permitir que los visitantes vean el trabajo en curso. También es la locomotora más grande de la casa circular con solo uno o dos pies de espacio libre en cada extremo, lo que hace que sea notoriamente difícil, si no imposible, obtener una foto de toda la locomotora.
759 fue una de las dos locomotoras de vapor construidas en Estados Unidos consideradas por Steamtown para ser restauradas a condiciones operativas, la otra es Boston y Maine 3713 , que finalmente se eligió sobre 759, probablemente debido a problemas de espacio libre en la plataforma giratoria (para que 759 encajar, todas las barandillas de seguridad que rodean el foso de la plataforma giratoria en las áreas abiertas a los visitantes deben quitarse).
En 2010, 759 estaba entre las varias locomotoras de vapor en la colección de Steamtown que se sometieron a la remoción de su aislamiento de amianto . El amianto fue utilizado por los fabricantes de ferrocarriles y locomotoras como aislamiento de calderas. Además de que se le quitó el asbesto, a 759 se le aplicaron todos los revestimientos nuevos (revestimiento en la terminología del Reino Unido), así como su campana, que había estado almacenada y reinstalada.
Si bien es posible restaurar 759 a condiciones operativas, Steamtown ha declarado que tienen poco interés en restaurar 759, citando que es demasiado grande para su uso y que otro Nickel Plate Road 2-8-4, No. 765 , ya está Operacional. Por ahora, 759 se encuentra de forma segura en exhibición fuera de los elementos en la casa circular de Steamtown, siendo la locomotora de vapor no articulada más grande en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania.
Ver también
- Camino de placa de níquel
- Níquel Plate Road 763
- Níquel Plate Road 765
- Carretera de placa de níquel 779
Referencias
- ^ a b Barris, Wes. "Steamlocomotive.com" .
- ^ a b c d e f http://www.cr.nps.gov/history/online_books/steamtown/shs2o.htm
enlaces externos
- Placa de níquel Road Class S-2