Aeropuerto internacional de Nijgadh
| Aeropuerto internacional de Nijgadhनिजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल | |||||||||||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||||||||||
| Dueño | Gobierno de Nepal | ||||||||||||||||||||||
| Localización | Kolhabi , Provincia No. 2 , Nepal | ||||||||||||||||||||||
| Zona horaria | NPT (UTC + 05: 45) | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 27 ° 07'26.1 "N 85 ° 10'26.2" E / 27.123917 85.173944 ° N ° E | ||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||
  Nijgadh Ubicación dentro de Nepal | |||||||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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| Estadísticas (2019-20) | |||||||||||||||||||||||
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Aeropuerto Internacional Nijgadh ( nepalí : निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल ) es una propuesta de centro-aeropuerto , situado en Kolhabi , directamente 68 kilometros (42 millas) al sur de Katmandú , cerca de la ciudad de Nijgadh en Provincia Nº 2 , Nepal . Está previsto que se complete en 2025 con una inversión estimada de USD 6.700 millones. [1] Si se construye, sería el aeropuerto más grande del sur de Asia y el cuarto aeropuerto más grande del mundo en términos de superficie terrestre. [2] El aeropuerto está destinado a aliviar las limitaciones de capacidad previstas enAeropuerto Internacional Tribhuvan (TIA) en Katmandú.
El Ejército de Nepal está construyendo la Autopista Katmandú-Terai para ayudar a conectar el aeropuerto propuesto y Katmandú.
En diciembre de 2020, la Corte Suprema de Nepal detuvo la construcción del proyecto debido a una evaluación de impacto ambiental (EIA) inadecuada.
Localización
El perímetro del aeropuerto cubre 80 km 2 (8000 hectáreas) de tierra, principalmente en el municipio de Kolhabi , y parcialmente en el municipio de Gadhimai , Haraiya VDC , Kakadi VDC , Karaiya VDC y Sapahi VDC del distrito de Bara , provincia No. 2 , Nepal . El sitio limita con la autopista Mahendra al norte, el río Bakaiya al este y el río Pasaha al oeste. El área del proyecto está situada a 27 km (17 millas) al norte de la frontera entre Nepal e India en línea recta. La frontera-aduana más cercana a la India por la carretera, se encuentra aproximadamente a 53 km (33 millas) en Birgunj -Línea Raxaul , desde donde Nepal Oil Corporation importa el combustible para aviones .
El área del proyecto se encuentra en un área densamente arbolada, alrededor del 90 por ciento. La vegetación tropical y subtropical está cubierta principalmente por árboles de Sal (Shorea robusta). El área también es parte de un cinturón verde de 800 km (500 millas) que se extiende desde Uttarakhand, India, hasta el distrito de Rautahat, Nepal . La cordillera de Mahabharat y Churiya se encuentra a 23 km (14 millas) y 17 km (11 millas) respectivamente al norte del área.
El aeropuerto propuesto se encuentra cerca de los puntos de referencia de navegación : PARSA , OMUPA, BIRGA y GAURA , que actualmente proporcionan puntos de paso de entrada a Nepal por vía aérea. Nijgadh también estaría conectado desde la ruta aérea propuesta 'Himalaya-2', que comienza en Sudurpashchim en el oeste de Nepal y sale por el este, continuando hacia Kunming, China siguiendo el espacio aéreo de India y Myanmar.
Fondo
Las discusiones sobre la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Terai se iniciaron en 1992, tras el accidente del vuelo 311 de Thai Airways International y el vuelo 268 de Pakistan International Airlines , que se cobraron la vida de 113 y 167 personas respectivamente. Dado que ambos accidentes fueron un vuelo controlado contra el terreno , era evidente que la topografía y el clima de Katmandú plantearon desafíos para los pilotos. [3] El aeropuerto de Tribhuvan también se ha visto afectado por atascos de tráfico y tiene poca seguridad e instalaciones terrestres. [4]
En 1995, una empresa consultora, NEPICO / IRAD, llevó a cabo un estudio de prefactibilidad en 8 áreas diferentes de Nepal para recomendar el mejor sitio para un nuevo aeropuerto internacional. Basado en la ubicación geográfica, topografía, distancia a las ciudades más grandes, accesibilidad vial, densidad forestal y espacio aéreo; NEPICO / IRAD sugirió Dumbarwana VDC (hoy: municipio de Gadhimai ) para un sitio de construcción ideal.
En febrero de 2008, el gabinete del primer ministro Pushpa Kamal Dahal decidió construir el aeropuerto bajo el modelo 'Build Own Operate and Transfer' (BOOT). En marzo de 2010, el Ministerio de Cultura, Turismo y Aviación Civil de Nepal firmó un contrato con una empresa coreana, Landmark Worldwide (LMW), para realizar un estudio de viabilidad detallado del aeropuerto. LMW realizó el estudio a un costo de USD 3,55 millones y presentó un plan al gobierno el 2 de agosto de 2011. El plan de LMW se estancó porque la compañía no ha recibido el pago por su estudio en julio de 2019.
En marzo de 2015, el vuelo 726 de Turkish Airlines se salió de una pista de aterrizaje durante una aproximación con poca visibilidad a Katmandú, [5] y el aeropuerto estuvo cerrado durante cuatro días. Un mes después, un terremoto con una magnitud de 7,8 M W , seguido de una réplica de 7,3 M W, golpeó el centro de Nepal. El gerente general de TIA , Birendra Prasad Shrestha dijo, "si tuviéramos un aeropuerto internacional alternativo, hubiera sido más fácil administrar la distribución de materiales de ayuda de manera efectiva". [6] Los sucesos posteriores han permitido al gobierno de Nepal presionar por el aeropuerto.
En junio de 2015, el Gobierno de Nepal autorizó a la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN) a iniciar la adquisición de terrenos para la construcción del aeropuerto. Al año siguiente, CAAN financió a GEOCE Consultants (P) Ltd. de Nepal para preparar la Evaluación de Impacto Ambiental y Social (EIAS). La EIAS del aeropuerto de Nijgadh se presentó en marzo de 2018. El informe de la EIAS estimó el costo de todo el proyecto en USD 6,7 mil millones. En mayo de 2018, el Ministerio de Bosques y Medio Ambiente aprobó la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA).
El 6 de diciembre de 2019, la Corte Suprema de Nepal detuvo la construcción del aeropuerto después de que un grupo de abogados entablara un litigio de interés público (PIL) citando la preparación inadecuada de la EIA. [7]
Plan Maestro
La Evaluación de Impacto Ambiental y Social describe la construcción del proyecto en dos fases. En la primera fase del desarrollo se construirá una instalación de pista única de 3600x45 metros con una calle de rodaje paralela de 3600x23 metros y 22 puestos de aeronaves para acomodar a 6,7 millones de pasajeros por año en un edificio terminal de 81,000 metros cuadrados a un costo estimado de USD 1,172 mil millones. El plan definitivo es construir una terminal internacional de 720.000 metros cuadrados con 60 millones de pasajeros al año, 174 plazas de aparcamiento con capacidad para Airbus A380 y dos pistas paralelas de 3600 metros.
La Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN) ha seleccionado una empresa para construir el plan maestro del Aeropuerto Internacional de Nijgadh. CAAN emitió una carta de intención el viernes en la que indicaba que el consultor había finalizado el plan maestro del aeropuerto de Nijgadh y la construcción de una calle de rodaje paralela en el aeropuerto de Bhairahawa. Según CAAN, CG Infrata-BDA ha recibido la responsabilidad de preparar el plan maestro actualizado del Aeropuerto Internacional de Nijgadh. Una decena de empresas se interesaron por la carta de intención solicitada por NEA con el propósito de formular el plan maestro. De eso, seis empresas fueron preseleccionadas.
CAAN había solicitado propuestas detalladas de seis empresas. En ese proceso se recibieron propuestas de tres empresas. CG Infra-BDA fue seleccionado como el mejor postor entre las propuestas detalladas presentadas.
Según CAAN, a la empresa se le ha confiado la tarea de construir el plan maestro a un costo de 298,9 millones de rupias. Anteriormente, el Ministerio de Turismo había dado instrucciones a la CAAN para que acelerara la selección de una empresa para formular un plan maestro para acelerar la construcción del Aeropuerto Internacional de Nijgadh. Mientras tanto, CAAN seleccionó el viernes a un consultor para el diseño y la supervisión necesarios para convertir la pista del Aeropuerto Internacional Gautam Buddha en Bhairahawa en una calle de rodaje paralela.
Se ha confiado a Minhart Limited de Singapur la prestación de servicios de consultoría por un total de Rs. 244 millones. En coordinación con Nepali Company Card Consult y Nepal Consult, esta empresa brindará servicios de consultoría en la construcción de una calle de rodaje en el Aeropuerto Gautam Buddha.
Se construirá una calle de rodaje paralela en el aeropuerto Gautam Buddha, que se encuentra en la etapa final de construcción, mediante la reconstrucción de la pista que actualmente se utiliza para vuelos nacionales. Los barcos despegarán y aterrizarán desde la nueva pista. [8]
Conflictos
El proyecto ha recibido varias críticas durante años por varios temas.
Impacto sobre el medio ambiente y la biodiversidad
El proyecto ha enfrentado desaprobación a nivel nacional e internacional, particularmente por las preocupaciones ambientales. El área del proyecto es un área densamente arbolada y se sabe que el bosque es el último bosque de frondosas nativas que queda en el este de Terai. La Evaluación de Impacto Ambiental mostró que más de 2 millones de árboles; Se espera que se reduzca el área de 8.045 hectáreas (19.880 acres) esparcidas, evitando que se capturen 22.500 toneladas de carbono cada año. [9] [10] Los ecologistas predicen que la destrucción de una cantidad tan grande de árboles puede provocar graves inundaciones en Birgunj , Gadhimai , Gaur y Kalaiya.área debido a que los bosques no pueden absorber el agua de lluvia. Como solución a la destrucción de los bosques, el gobierno de Nepal ha estado señalando una idea de la plantación compensatoria. Durante una entrevista con BBC World Service en su visita al Reino Unido en junio de 2019, el primer ministro KP Sharma Oli dijo: "si cortamos 2,5 millones de árboles, podemos plantar 5 millones adquiriendo las tierras necesarias". Asimismo, la Planificación de Gestión Ambiental (EMP) de GEOCE, la empresa que elaboró el EIA, ha propuesto un plan de forestación en una proporción de 1:25. Mientras tanto, el comité de partes interesadas argumenta que el costo de la plantación (USD 118 millones) sería mucho mayor que el asignado en la EIA (USD 2,26 millones).
El área propuesta del aeropuerto es el hogar de numerosas especies, incluidas 500 especies de aves, 23 especies de flora en peligro de extinción y 22 especies de vida silvestre en peligro de extinción. El área también se encuentra cerca del Parque Nacional Parsa , que protege la vida silvestre en peligro de extinción, como el tigre de Bengala y el elefante asiático . Parsa representa particularmente 18 de 235 (7,7%) de la población de tigres en Nepal.
La vecindad propuesta del aeropuerto tiene un nivel freático más alto , lo que aumenta las posibilidades de deposición de arsénico en las horas extraordinarias aguas abajo, a medida que aumenta la actividad del aeropuerto. El ciclo biogeoquímico también es muy rápido en la zona. [11]
Impactos socioeconómicos
CAAN adquirió 24 hectáreas de terreno de Tangiya Basti para el desarrollo del aeropuerto. Esto dejó a un total de 7.500 habitantes que vivían en 1.476 hogares sin tierras y se enfrentaban al desplazamiento. Se dice que el gobierno había proporcionado refugios a las víctimas de las inundaciones de diferentes lugares de Nepal en Tangiya en 1975 [12].
Alternativas
Murtiya
Proyecto de desarrollo forestal de Sarnath ubicado en Murtiya del distrito de Sarlahi ; cubre 2700 hectáreas de eucaliptos recién plantados . Después de completar su visita al campo Sarnath en octubre de 2018, Chanda Rana, una activista ambiental dijo: "Solo necesitamos 1300 hectáreas de tierra para el aeropuerto internacional y 600 hectáreas para otra infraestructura. Esto es más que suficiente para la construcción del aeropuerto en Sarnath, Murtiya". sitio. ¿Por qué necesitamos 8000 hectáreas de selva "? [13] Rana junto con otros diez activistas presentaron una petición de interés público en septiembre de 2019 para detener la construcción del aeropuerto en Nijgadh. [13]
Los peticionarios que presentaron un PIL por separado, que llevó al SCON a detener la construcción de Nijgadh, también sugirieron construir el nuevo aeropuerto en Murtiya .
Actualización de TIA
Los manifestantes del proyecto han argumentado que la mejor alternativa del aeropuerto de Nijgadh sería mejorar el aeropuerto internacional existente en Katmandú. Esto incluye aumentar la longitud de una pista operativa 02/20, aumentar la longitud de la calle de rodaje 'G' para cumplir con los umbrales de la pista, extender las horas operativas, aliviar los procedimientos de inmigración, aumentar las plazas de estacionamiento, etc.
El movimiento total de aviones en TIA en 2019 fue de 124,255. Aunque TIA tiene capacidad para alojar 17 aviones en su estacionamiento nacional, se están acomodando hasta 35 aviones. [14] El aeropuerto observa frecuentes retrasos en los vuelos debido a la congestión. En respuesta a la congestión y los retrasos en TIA, Yogesh Bhattarai , Ministro de Turismo y Aviación Civil ha declarado que la operación de aviones STOL que operan vuelos a aeropuertos rurales como Lukla , Phaplu podría trasladarse a Manthali ; ubicado a 76 km (47 millas) al este de Katmandú . CAAN también ha permitido que otras aerolíneas establezcan bases fuera de Katmandú.
Algunos pilotos de aerolíneas nacionales también han pedido cambiar las operaciones internacionales después de la mañana.
Ver también
- Aeropuerto internacional de Pokhara
- Aeropuerto internacional Gautam Buddha
- Aeropuerto internacional de Tribhuvan
Referencias
- ^ "Aeropuerto internacional de Nijgadh / Dhumberwana" . Centro CAPA de Aviación . Mayo de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .
- ^ Tabloide. "El controvertido aeropuerto | Aeropuerto de Nijgadh | Tabloide Nepal" . Tabloide . Consultado el 11 de abril de 2020 .
- ^ Bhattarai, Kamal Dev. "¿Es el sueño del nuevo aeropuerto de Nepal una pesadilla medioambiental?" . thediplomat.com . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
- ^ Bhattarai, Kamal Dev. "¿Es el sueño del nuevo aeropuerto de Nepal una pesadilla medioambiental?" . thediplomat.com . Consultado el 1 de junio de 2021 .
- ^ "Accidente de vuelo de Turkish Airlines" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ "Aeropuerto internacional de Nijgadh" . CAPA-Centro de Aviación . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ "SC permanece trabajo de construcción del aeropuerto de Nijgadh" . Nepal Republic Media Pvt Ltd. myRepublica. 7 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ https://bihaanipost.com/nijgadh-international-airport-master-plan-has-been-decided-by-the-company/
- ^ Sah, Laxmi (19 de diciembre de 2019). "Nepal necesita otro aeropuerto internacional. Entonces, ¿por qué se está reteniendo Nijgadh?" . Kantipur Media Group. The Kathmandu Post . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ "Aeropuerto internacional de Nijgadh" . CAPA-Centro de Aviación . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ Bhattarai, Keshav. "Construir o no construir" . Mi Republica . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ "Los lugareños de Tangiya temen el desplazamiento por el proyecto del aeropuerto internacional de Nijgadh" . Los tiempos del Himalaya . El 1 de julio de 2017 . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ a b Magazine, New Spolight. "Murtiya será la mejor alternativa a Nijgadh para la construcción del segundo aeropuerto internacional: Chanda Rana" . SpotlightNepal . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- ^ "Pobre infraestructura del aeropuerto para frenar la expansión de la flota" . kathmandupost.com . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- Aeropuertos en Nepal
- Proyectos del Orgullo Nacional
