Ferrocarril San Petersburgo-Moscú
El ferrocarril de San Petersburgo a Moscú (1855-1923 - ferrocarril Nikolaevskaya ) recorre 649,7 kilómetros (403,7 millas) a través de cuatro oblasts : Leningrado , Novgorod , Tver y Moscú . Es una arteria de tráfico importante en la región noroeste de Rusia, operada por la subdivisión de Ferrocarriles de Rusia de October Railway .
El 1 de febrero de 1842, el zar Nicolás I emitió un ukase ordenando la construcción del ferrocarril. El ferrocarril fue un proyecto favorito de Pavel Melnikov (1804-1880), un ingeniero y administrador que supervisó su construcción y cuya estatua se puede ver cerca de la terminal sur , la estación de trenes Leningradsky en Moscú. La idea de un ferrocarril que conectara las dos capitales dio lugar a una prolongada controversia, y algunos funcionarios reaccionarios pronosticaron una agitación social si se permitía viajar a las masas. Se decidió que sólo a los ricos se les permitiría utilizar la línea; todos los pasajeros debían estar sujetos a un estricto control policial y de pasaportes. [ cita requerida ]
Aunque el ferrocarril Tsarskoye Selo , construido por el ingeniero alemán Franz Anton von Gerstner en 1837, fue la primera línea ferroviaria pública de Rusia, los sobrecostos llevaron al zar Nicolás I y sus asesores a dudar de la capacidad de Gerstner para ejecutar la línea planificada San Petersburgo-Moscú. [1] Entonces Melnikov y otro colega viajaron a los Estados Unidos en 1839 para estudiar tecnología ferroviaria, donde conocieron a George Washington Whistler , quien diseñó el Viaducto de Canton para Boston and Providence Railroad . [2]
Por recomendación de Melnikov, el zar Nicolás I invitó a Whistler a ayudar a construir el ferrocarril. Whistler partió hacia Rusia en junio de 1842, acompañado por el ingeniero imperial mayor Ivan F. Bouttatz, quien se convertiría en amigo de Whistler. [1] [3] Recibió la Orden de Santa Ana por parte del Emperador de Rusia en 1847, pero contrajo cólera y murió el 7 de abril de 1849, en San Petersburgo , Rusia, dos años antes de que se completara la línea.
Fue construido por siervos con una gran pérdida de vidas, un hecho lamentado por Nikolay Nekrasov en su poema de 1864 The Railway . [4] Después de diez años de construcción, la línea se inauguró el 1 de noviembre de 1851. El primer tren de pasajeros salió de San Petersburgo a las 11:15 y llegó a Moscú a las 21:00 del día siguiente. Cuando se completó, la línea era el ferrocarril de doble vía más largo del mundo. [ cita requerida ]
El zar Nicolás I figura en una leyenda urbana sobre el ferrocarril. Cuando se planeó en 1842, supuestamente exigió que se usara el camino más corto a pesar de los grandes obstáculos en el camino. La historia dice que trató de usar una regla para dibujar el ferrocarril en una línea perfectamente recta. Por el río MstaEl lápiz del zar golpeó un dedo mal colocado que estaba usando para sujetar la regla, creando una curva en el camino. La leyenda dice que los ingenieros querían ejecutar exactamente la orden del zar, y el resultado fue una carretera perfectamente recta con una sola curva. La historia falsa se hizo popular en Rusia y Gran Bretaña como una explicación de cuán mal estaba gobernado el país. En la década de 1870, los rusos estaban contando una versión diferente, afirmando que el zar hizo bien en superar los intereses locales que querían que el ferrocarril se desviara de un lado a otro. Se cuenta una historia similar sobre el ferrocarril Ulm-Friedrichshafen que incluye un tramo notablemente recto que pasa por alto muchos asentamientos, como cuenta la historia debido a los interminables debates entre los defensores locales sobre a qué aldea servir, que terminaron cuando elEl rey de Württemberg sacó una regla y trazó una línea recta que decía "así es como quiero que se construya mi ferrocarril". [5]
