Nippon Yusen
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 Sede de NYK Line en el edificio Yusen | |
| Nombre nativo | 日本 郵船 株式会社 |
|---|---|
| Escribe | Público K.K. |
| Negociado como | TYO : 9101 NSE : 9101 Componente Nikkei 225 |
| Industria | Transporte |
| Fundado | (29 de septiembre de 1885 ) |
| Sede | Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokio , Japón |
| Gente clave | Tadaaki Naito ( presidente , director ) Hitoshi Nagasawa ( presidente ) [1] |
| Productos |
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| Ingresos |  JP ¥ 1,829 mil millones ( US $ 16,5 mil millones) - Año fiscal 2019 |
| Lngresos netos |  JP ¥ 60,3 mil millones (US $ 543,4 millones) - Año fiscal 2019 |
| Número de empleados | 35,711 (al 31 de marzo de 2019) |
| Sitio web | Página web oficial |
| Notas al pie / referencias [2] [3] [4] [5] | |
Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , también conocida como NYK Line , [2] es unacompañía naviera japonesay es miembro de Mitsubishi keiretsu . La empresa tiene su sede en Chiyoda, Tokio , Japón . Tiene una flota de alrededor de 800 barcos, que incluye portacontenedores , petroleros , graneleros y de astillas de madera, cargueros Ro-Ro , buques refrigerados, transportadores de GNL y cruceros. [2]
Historia
1870-1900
La historia de la empresa se remonta a la empresa naviera Tsukumo Shokai , fundada por el clan Tosa en 1870. En 1875, con el nuevo nombre de Mitsubishi Shokai , inauguró el primer servicio de línea de pasajeros de Japón , con una ruta desde Yokohama a Shanghai ; y ese mismo año, el nombre de la empresa se cambió a Mitsubishi Mail Steamship Company. En 1885, una fusión con Kyodo Unyu Kaisha (fundada en 1882) llevó a la adopción del nombre actual de la empresa. [6]
La empresa fusionada tenía una flota de 58 barcos de vapor y expandió sus operaciones rápidamente, primero a otros puertos asiáticos y luego a todo el mundo, con un servicio de línea a Londres que se inauguró en 1899. [6]
1900-1945
La mayoría de los buques mercantes, petroleros y transatlánticos japoneses navegaron bajo el estandarte de NYK en este período. Los servicios regulares unían Kobe y Yokohama con América del Sur , Batavia , Melbourne , Ciudad del Cabo ; y frecuentes cruces a San Francisco y Seattle . Otras rutas conectaban buques de cabotaje chinos locales en las costas chinas y el Alto Yangtze .
Las rutas oceánicas iban hacia el este desde Japón hasta Vancouver (Canadá) o Seattle. Otra forma era hacer una parada en Hawái y continuar hasta San Francisco y el Canal de Panamá . Las siguientes rutas comerciales fueron al sur de Japón, a través del Mar de China Oriental . Estos se dirigieron al sudeste asiático, las costas de China y hacia la India y el Océano Índico, a Europa o Batavia ( Indias Holandesas ), o Australia y Nueva Zelanda . Los servicios más rápidos tomaron diez días desde Yokohama a Seattle y un mes a Europa.
Las rutas marítimas locales conectaban 78 puertos marítimos domésticos (38 abiertos al comercio exterior). Yokohama, Kobe y Osaka tenían la mayor importancia para comerciar con Japón. Estos puertos ocuparon el tercer, cuarto y octavo lugar en tonelaje neto registrado en el mundo. El carbón pasó de Moji a Osaka y Yokohama. La madera de Karafuto representaba una tercera parte del comercio local. Los productos de soja de Dairen y Ryojun llegaron a Yokohama. La caña de azúcar de los mares del Sur Mandato y Formosa , el algodón, la sal y los minerales representada otras partes importantes de estas operaciones de transporte. En 1926 Toyo Kisen Line(TKK), con su flota de nueve barcos, se fusionó con NYK. La librea del embudo actual se introdujo en 1929. La compañía también ofrecía servicios que conectaban el Japón metropolitano con sus provincias exteriores ( Elegida , Karafuto , Kwantung , Formosa y Mandato Sur ) del Imperio.
A partir de 1924, todos los buques de carga nuevos para NYK eran barcos a motor . [7] NYK introdujo sus primeros barcos a motor de pasajeros en 1929, pero continuó comprando una mezcla de barcos de pasajeros a vapor y a motor hasta 1939. [8]
En la Segunda Guerra Mundial, la Línea NYK proporcionó transporte militar y barcos hospitales para el Ejército y la Armada Imperial Japonesa. Muchas embarcaciones fueron hundidas por las armadas aliadas y las instalaciones y los puertos fueron atacados desde el aire. Solo 37 barcos de NYK sobrevivieron a la guerra. La compañía perdió 185 barcos en apoyo de operaciones militares en el Pacífico. [9] Antes de la guerra, NYK tenía 36 barcos de pasajeros; [8] en el momento de la rendición de Japón, solo uno, el barco de motor Hikawa Maru , sobrevivió. [10]
Los barcos y el equipo sobrevivientes de NYK fueron confiscados por las autoridades aliadas como reparaciones , o tomados por estados asiáticos recientemente liberados en 1945-46. SCAJAP requisó Hikawa Maru como barco de transporte para repatriar a soldados y civiles japoneses de territorios que habían sido liberados de la ocupación japonesa. [10]
Flota hasta 1945
El tonelaje de NYK se expandió en ráfagas, respondiendo a las cambiantes condiciones económicas y los cambios percibidos en el mercado de los viajes en línea de pasajeros. La evolución de la flota refleja algunos de esos desarrollos. En las siguientes listas, las fechas de los viajes inaugurales se indican con el nombre de cada barco. [11]
Entre los muchos barcos de la primera flota de NYK, algunos nombres comprenden categorías de serie. [12] Algunos barcos recibieron el nombre de santuarios sintoístas , y otros recibieron el nombre de antiguas provincias de Japón , ciudades de Japón , montañas de Japón o islas de Japón . Algunos barcos tenían nombres explícitamente no japoneses, como barcos con nombres de ciudades.
Santuarios sintoístas | Provincias [25] [26] | Montañas | Ciudades | Varios
|
Flota en la era de la posguerra
El tonelaje moderno de NYK abarca una variedad de nombres de barcos. [12] Algunos nombres forman series, como en los barcos que llevan el nombre de flores , estrellas , constelaciones de estrellas y provincias del Japón anterior a Meiji .
Flores | Stars | Constelaciones | Provincias | Varios |
1950-presente
A mediados de la década de 1950, los barcos NYK se volvieron a ver en todo el mundo.
A medida que la demanda de buques de pasajeros disminuyó en la década de 1960, NYK expandió su operación de carga, dirigiendo el primer buque portacontenedores de Japón, Hakone Maru, en una ruta a California en 1968 y pronto estableciendo rutas de portacontenedores a muchos otros puertos. NYK se convirtió en socio de Nippon Cargo Airlines en 1978 y, en 1985, agregó el servicio de trenes de contenedores de los Estados Unidos en cooperación con Southern Pacific .
NYK revivió su negocio de barcos de pasajeros en 1989 con cruceros operados por su subsidiaria Crystal Cruises recién formada .
En 1990 NYK reanudó los servicios de pasajeros con su propio nombre cuando MS Asuka entró en servicio en el mercado de cruceros japonés. [62] [63] En 2006 Asuka fue reemplazada por la mucho más grande Asuka II , anteriormente Crystal Cruises ' Crystal Harmony . [64] [65]
A fines de marzo de 2008, el Grupo NYK operaba alrededor de 776 buques oceánicos importantes, así como flotas de aviones, trenes y camiones. La flota de envío de la compañía incluye alrededor de 155 portacontenedores, 286 graneleros, 55 cargueros de astillas de madera, 113 carros de transporte, 21 cargueros refrigerados, 78 petroleros, 30 cargueros de GNL y tres cruceros. Los ingresos de NYK en el año fiscal 2007 fueron de unos 26.000 millones de dólares estadounidenses y, como grupo, NYK emplea a unas 55.000 personas en todo el mundo. La compañía tiene oficinas en 240 lugares en 27 países, almacenes en casi todos los continentes y operaciones portuarias en Asia, América del Norte y Europa. La oficina central de NYK tiene su sede en Tokio y tiene sedes regionales en Londres, Nueva York, Singapur, Hong Kong, Shanghai, Sydney y São Paulo.
Durante la primera década de la década de 2000, NYK alcanzó una posición destacada dentro del ranking Liner, como una de las doce principales empresas en el número de contenedores transportados, el transportista número uno de RORO y uno de los principales actores en los campos de transporte de GNL y carga fraccionada, además de varios premios destacados por la calidad de su servicio de cruceros.
En abril de 2014, se pusieron en servicio ocho buques portacontenedores de una nueva serie y se insertaron dos unidades más como opciones en el contrato de construcción. Ambas opciones se convirtieron en pedidos en firme en julio de 2014. La construcción comenzó en la primavera de 2015 en el astillero Japan Marine United en Kure, Hiroshima . El primer barco entregado de las diez unidades que se construirán a finales de 2018 fue el mv NYK Blue Jay botado en 2016. [66] Los 10 barcos recibieron nombres de especies de aves (por lo tanto, se denominan clase NYK-bird ). Los barcos se utilizan en la ruta del Lejano Oriente europeo y son los portacontenedores más grandes construidos en Japón hasta ahora, con una capacidad máxima de contenedores de 14.026 TEU.
En mayo de 2021 NYK Line se convirtió en la primera empresa de envíos japoneses a unirse al Sostenible Iniciativa de envío 's Iniciativa de Transparencia reciclaje de buques , que incorpora la Convención Internacional de Hong Kong para el seguro y ambientalmente racional de reciclaje de buques . [67]
Fusión de operaciones de contenedores
El lunes 31 de octubre de 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines y Nippon Yusen Kabushiki Kaisha acordaron fusionar su negocio de transporte de contenedores mediante el establecimiento de una empresa conjunta completamente nueva. La integración incluyó sus actividades de terminales en el extranjero. La empresa conjunta opera bajo el nombre " Ocean Network Express ", con la sede de la empresa en Japón (Tokio), una sede de operaciones comerciales en Singapur y una sede regional en Reino Unido (Londres), Estados Unidos (Richmond, VA), Hong Kong. y Brasil (São Paulo). [68] La nueva empresa inició sus operaciones el 1 de abril de 2018. [69]
Flota de portacontenedores
| Clase de barco | Construido | Capacidad (TEU) | Barcos en clase | Notas |
|---|---|---|---|---|
| NYK Vega -clase | 2006-2007 | 9.012 | 4 | Operado por Ocean Network Express |
| NYK Oceanus -clase | 2007-2008 | 8,628–9,040 | 4 | Operado por Ocean Network Express |
| NYK Adonis -clase | 2010-2011 | 9.592 | 3 | Operado por Ocean Network Express |
| NYK Bird -clase | 2016-2019 | 14.000 | 15 | Operado por Ocean Network Express |
División roll-on / roll-off
NYK es también el transportista marítimo Roll-on / Roll-off más grande del mundo . La flota RORO de NYK tiene una capacidad de 660.000 automóviles, lo que representa un poco más del 17% de la capacidad de la flota mundial de transporte de automóviles. Más de 123 buques están desplegados en todo el mundo transportando automóviles [70] fabricados en Japón, EE. UU., La UE hacia Asia, Oriente Medio, América del Norte y del Sur, [71] Australia, África y Europa. Además de los automóviles nuevos, NYK transporta cargas pesadas y altas (como excavadoras, grúas móviles, camiones y autobuses nuevos y usados, remolques, remolques rodantes Mafi ) y piezas estáticas a granel por todo el mundo.
Ver también
- Hikawa Maru -class revestimiento marino
- New Carissa
- Terukuni Maru - transatlántico de clase
- John Wilson
Notas
- ^ "El nuevo jefe de NYK, Hitoshi Nagasawa, se pone duro con la ética" . Vientos alisios . 20 de junio de 2019 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c "Perfil corporativo" . Línea NYK. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ "Directores y auditores" . Línea NYK. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ "Instantánea de la empresa" . Bloomberg LP Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ "Finanzas" . Bloomberg LP . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
- ^ a b NYK: Historia.
- ^ Talbot-Booth 1942 , págs. 516–517.
- ↑ a b Talbot-Booth , 1942 , págs. 515–516.
- ^ NYK Europe: Europa: perfil corporativo, historia
- ^ a b Hackett, Bob; Kingsepp, Sander; Cundall, Peter (1998-2011). "Buque hospital IJN Hikawa Maru: registro tabular de movimiento" . Buques Hospitalarios Japoneses . Consultado el 16 de abril de 2013 .
- ↑ Aunque en la actualidad se usan convencionalmente, aquí no se usan nombres no oficiales o sobrenombres como Yamashiro Maru II o Yamashiro III , ya que el nombre oficial de cada barco era simplemente Yamashiro Maru . En cambio, el año del viaje inaugural del barco o el año en que el barco entró en servicio se utiliza para distinguir los barcos cuando se repiten los nombres (como en los nombres de los artículos), de ahí que Yamashiro Maru (1899) , Yamashiro Maru (1912) y Yamashiro Maru (1963) ) - no Yamashiro Maru , Yamashiro Maru II y Yamashiro Maru III .
- ^ a b c ShipsList: Flota de NYK Line .
- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 48.
- ↑ a b c d e Jordania , 2006 , p. 258.
- ^ Índice de barcos de Miramar: Hie Maru, ID # 4036219 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Heian Maru, ID # 4036813 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: HIkawa Maru, ID # 4035370 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Kasuga Maru, ID # 4035370 .
- ^ NYK Line SS Kitano Maru, Einstein Archives Online , llamado así por el santuario Kitano Tenmangū
- ↑ Haworth, RB Miramar Ship Index: Nitta Maru, ID # 4046813 .
- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 50.
- ↑ Haworth, RB Miramar Ship Index: Tatsuta Maru, ID # 4035362 .
- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 39.
- ^ Índice de barcos de Miramar: Yawata Maru, ID # 4047477 .
- ^ Ponsonby-Fane, Richard (1964). Visitando santuarios famosos en Japón . Kioto: Kamikamo. pag. 365.
- ^ Nb barcos NYK que llevan el nombre de las antiguas provincias de Japón o clase kunikyū
- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 8.
- ^ Índice de barcos de Miramar: Awa Maru, ID # 4004181 [ enlace muerto ] .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Awa Maru, ID # 4049894 .
- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 9.
- ^ Peterson, Rick. Noto Maru, barco del infierno
- ^ Índice de barcos de Miramar: Noto Maru, ID # 4039723 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Tango Maru, ID # 4009330 .
- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 45.
- ↑ Haworth, RB Miramar Ship Index : Asama Maru, ID # 4035342 .
- ↑ a b Ponsonby-Fane , 1931 , Apéndice, p. 3.
- ^ Índice de barcos de Miramar: Asuka Maru, ID # 4030494 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Calcutta Maru, ID # 4020373 .
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- ^ Índice de barcos de Miramar: Durban Maru, ID # 4026431 .
- ^ Jordania, 1931, p. 257
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- ^ Hundimiento de Lisboa Maru ; Índice de barcos de Miramar: Lisbon Maru, ID # 4027254 .
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- ^ "Rosetta (1880)" (PDF) . P&O Heritage .
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- ↑ Ponsonby-Fane , 1931 , p. 48-49.
- ^ Índice de barcos de Miramar: Toyama Maru, ID # 4018180 .
- ^ ShipHistory: Yoshida Maru, 26 de abril de 1944 ; Archivado el 30 de enero de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Índice de barcos de Miramar: Yoshida Maru, ID # 4048724 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj NYK: lista de flotas
- ^ Se entrega el nuevo líder de Aries del transportista de automóviles
- ^ Proyecto conjunto NYK-Nippon Oil: Las primeras velas de barco con energía solar del mundo Archivado 2016-03-03 en Wayback Machine
- ^ Índice de barcos de Miramar: Asama Maru, ID # 5026499 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Astoria Maru, ID # 5027572 .
- ^ ShipPhotos, NYK : barco en Southampton, 2006 ;
- ^ Índice de barcos de Miramar: Galaxy Leader, ID # 9237307. [ enlace muerto ]
- ^ Índice de barcos de Miramar: Hakone Maru, ID # 6817194 .
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- ^ Asklander, Micke. "M / S Asuka " . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 1 de enero de 2009 . Consultado el 7 de julio de 2009 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Asuka, ID # 8913162 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Crystal Harmony (1990)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2009 .
- ^ Índice de barcos de Miramar: Crystal Harmony, ID # 8806204 .
- ^ McAlpine, Andrew (16 de junio de 2016). "Presentación de NYK Blue Jay" . Envío y comercio de contenedores . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2016.
- ^ Labrut, Michele (19 de mayo de 2021). "NYK se une a la iniciativa de transparencia de reciclaje de buques" . Noticias marítimas de Seatrade . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ Wackett, Mike (3 de octubre de 2017). "La creación de Ocean Network Express será un punto de inflexión para NYK, dice el presidente" . El Loadstar .
- ^ Chambers, Sam (31 de mayo de 2017). "Las tres grandes líneas de Japón bautizan a la nueva entidad de contenedores fusionada Ocean Network Express" . Salpicar 247 .
- ^ Ken Belson (13 de julio de 2012). "La vuelta al mundo con 5.500 coches" . New York Times .
- ^ "La línea NYK inicia el servicio RoRo de América del Sur desde Port Everglades" . Noticias marítimas mundiales .
Referencias
- Chida, Momohei; Davies, Peter (1990). Las industrias japonesas de transporte marítimo y construcción naval: una historia de su crecimiento moderno . Londres: Athlone Press . ISBN 978-0-485-11271-9. OCLC 20799046 .
- Jordan, Roger (2006). Las flotas mercantes del mundo, 1939: los particulares y los destinos en tiempos de guerra de 6.000 barcos . págs. 257-261. ISBN 9781591149590.
- Kizu, Shigetoshi (1984). 100 años de historia de los barcos de Nippon Yusen Kaisha . Tokio: NYK. ISBN 978-4-905551-20-1. OCLC 16781302 .
- Ponsonby-Fane, Richard (1935). La nomenclatura de la flota NYK . Tokio: NYK. OCLC 27933596 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. págs. 515–517.
- Wray, William D (1984). Mitsubishi y NYK, 1870-1914: estrategia comercial en la industria naviera japonesa . Harvard: Harvard University Press . ISBN 978-0-674-57665-0. OCLC 10825248 .
Otras lecturas
- Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). La vuelta al mundo en 40 pies, doscientos días en la vida útil de un contenedor de envío NYK de 40 pies . Publicación de WordAsia. ISBN 978-988-97392-3-2.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nippon Yusen . |
- Sitio web de la empresa (en inglés)
- Sitio web regional de NYK Group en Europa (en inglés)
- Historia de NYK
- Buques del Grupo NYK en The Ships List
- Menús c.1900 y otros de varios transatlánticos Nippon Yusen
- Línea NYK RORO
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