La serie D de Nissan es una serie de motores de válvulas en cabeza que apareció por primera vez en 1964, con el motor D de 1.05 litros. Al igual que en varios motores Datsun británicos y otros, es posible que se haya derivado de un diseño Ohta que también se abrió camino en algunos vehículos Kurogane; ambas compañías fueron absorbidas por Nissan a principios de la década de 1960.
Motor D | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maquinaria Nissan |
Diseño | |
Configuración | 4 en línea de aspiración natural |
Desplazamiento | 1,0-1,2 L; 63,8-72,6 pulgadas cúbicas (1,046-1,189 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 70 mm (2,76 pulgadas) 73 mm (2,87 pulgadas) |
Golpe del pistón | 68 mm (2,68 pulgadas) |
Tren de válvulas | Varilla de empuje |
Índice de compresión | 8.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador simple |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 40–56 PS (29–41 kW) |
D (D10)
El motor de tipo D se introdujo para la actualización de 1964 del Datsun Cablight (A122). Este motor desplaza 1.0 L; 63,8 pulgadas cúbicas (1.046 cc) y tiene un diseño de válvula en culata. [1] Se desconocen sus dimensiones internas, pero el desplazamiento es el mismo que el del motor E-10 fabricado por Tokyu Kogyo Kurogane desde 1959 hasta 1962; este motor fue desarrollado originalmente por Ohta . [2] El motor E-10 tiene un diámetro y carrera de 70 mm × 68 mm (2,76 pulg. × 2,68 pulg.); [3] esta es la misma carrera que en el último motor D11. El motor D, a diferencia de otros motores Nissan de la época, también tiene su distribuidor montado entre el segundo y tercer cilindros en lugar de hacia la parte trasera del motor. [1] Nissan adquirió Kurogane en 1962 y el Datsun Cablight era una continuación del Kurogane Mighty, que ya había usado el motor E-10 en el modelo Mighty NC.
D11
El D11 es un 1,1 L; 69,4 pulgadas cúbicas (1.138 cc) varilla de empuje , tres cojinetes principales , cuatro en línea con cámaras de combustión en forma de cuña y un diámetro y carrera de 73 mm × 68 mm (2,87 pulgadas × 2,68 pulgadas), una relación de compresión de 8,0: 1 y fue nominal de 29 PS (21 kW) a 2800 rpm (modelo D11-PU 41-U). Pesaba 137,5 kg (303 libras). Similar a la serie E y J, y a la serie Austin A en diseño, tenía una transmisión de leva accionada por engranajes similar a los motores diesel de la serie SD más grandes; se utilizó en las carretillas elevadoras Datsun FG003 en la década de 1960 y luego en las carretillas elevadoras NFG101C-103C en la década de 1970. Estas últimas aplicaciones industriales producen 27 CV (20 kW) a 2800 rpm. [4]
Aplicaciones
- 1958-1966 Datsun Cablight A20, A120, A220, A221
D12
El D12 es de 1,2 L; Versión de 72,6 pulgadas cúbicas (1,189 cc) de la serie D de cuatro cilindros en línea de Nissan / Datsun. También un diseño de válvula en cabeza , produce 56 PS (41 kW) a 4800 rpm. [5]
Aplicaciones
- 10.1968–08.1970 Datsun Cabstar A320
Ver también
Referencias
- ^ a b Doblado, Alan. "1961 Datsun Cablight A120" . Earlydatsun.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2016.
- ^ "東 急 く ろ が ね ・ ニ ュ ー マ イ テ ィ ー" [Tokyu Kurogane New Mighty] (en japonés). CyberAgent, Inc. 2015-04-01. Archivado desde el original el 12 de julio de 2020.
- ^ Ozeki, Kazuo (octubre de 2010).カ タ ロ グ で 知 る 国産 三輪 自動 車 の 記録 〔新装 版〕 [ Registro de catálogo de vehículos domésticos de tres ruedas ] (en japonés). Tokio: MIKI Press. pag. 100. ISBN 9784895225595.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1972—73 (en japonés), 19 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1972-10-23, p. 295
- ^ Doblado, Alan. "1968 Datsun Cabstar A320" . Earlydatsun.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2016.