El puerto de Grimsby está ubicado en la orilla sur del estuario Humber en Grimsby en el noreste de Lincolnshire . El comercio marítimo de Grimsby se remonta al menos al período medieval. El Grimsby asilo Compañía comenzó atracar el desarrollo a finales de 1700, y el puerto se desarrolló aún más a partir de la década de 1840 en adelante por el Manchester, Sheffield y Lincolnshire ferrocarril (MSLR) y sus sucesores. El puerto ha tenido tres sistemas de muelle principales:
Puerto de Grimsby | |
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Localización | |
Localización | Grimsby |
Coordenadas | 53 ° 34′40 ″ N 0 ° 04′28 ″ W / 53.5777798 ° N 0.0743294 ° W |
Estadísticas | |
Sitio web www.portofgrimsby.com www.abports.co.uk |
El muelle más antiguo, o Old Dock, se desarrolló en la década de 1790, río abajo del Haven medieval, en la desembocadura del mismo curso de agua; alrededor de 1880 se expandió hacia el oeste y se renombró como Alexandra Dock , estando conectado al sistema Royal Dock por un canal corto, llamado Union Dock . Desde la década de 1880, el enfoque del muelle fue el carbón, más tarde la madera. Desde la década de 1970 en adelante, el muelle se ha utilizado para la importación de automóviles a gran escala.
El Royal Dock se desarrolló a partir de la década de 1840 en adelante, de forma contemporánea con la llegada del ferrocarril: se construyó en una gran área de tierra ganada al estuario Humber al noreste de la ciudad y el puerto originales. El comercio del muelle ha incluido una amplia variedad de bienes que incluyen carbón, madera y mercancías en general.
El tercer sistema de muelle son los muelles Fish , todos los cuales salen (ed) de las mismas esclusas hacia el Humber cerca y al este de la esclusa Royal Dock. El primer muelle pesquero ("No.1") se construyó en 1857 y se expandió hacia el sur en 1878 con la adición de un segundo ("No.2"); ambos fueron construidos dentro de la tierra recuperada como parte del desarrollo de Royal Dock. En 1934, un tercer muelle de peces ("N ° 3") amplió sustancialmente el muelle N ° 1 y recuperó tierras adicionales del Humber. Los muelles de Fish y la finca cercana se dedicaron al desembarque de pescado y al mantenimiento, suministro y reparación de la flota pesquera de Grimsby, que se convirtió en una de las más grandes de Gran Bretaña. La industria pesquera colapsó en la década de 1970 debido a factores externos.
Grimsby Haven Company se volvió a incorporar como Grimsby Dock Company , que se fusionó en 1846 con varias compañías ferroviarias en el MSLR, más tarde conocido como Great Central Railway (GCR). El GCR (y los muelles) se convirtieron en parte de London and North Eastern Railway (LNER) durante la Agrupación de 1923 . En 1948, la nacionalización formó la Comisión de Transporte Británica de la que se separó la Junta de Muelles de Transporte Británico en 1962. La privatización mediante la Ley de Transporte de 1981 formó Associated British Ports , el actual propietario del puerto.
A partir de 2015, el puerto es un lugar importante para la importación de automóviles, así como un centro de servicio de parques eólicos marinos , y maneja otras cargas que incluyen madera, minerales, metales y graneles secos.
Historia
Historia temprana
El desarrollo de Grimsby como lugar de aterrizaje y ciudad tiene una base subyacente en la geografía del área: la combinación de un terreno relativamente alto (en comparación con la tierra circundante) de más de 16 pies (5 m), cerca del Humber y cerca de un desagüe de agua ( El Refugio ). [1]
Grimsby ha sido documentado como un lugar de aterrizaje que data al menos de la época vikinga . Según los escritores del siglo XIX, Grimsby fue mencionado en las historias medievales como el lugar de desembarco de los ejércitos daneses merodeadores. El refugio también tiene fama de ser el lugar de aterrizaje de las figuras semilegendarias Grim y Havelok en el mito fundador de la ciudad, Havelok el danés (escrito hacia el siglo XIII ). [2] [3] En el segundo año del reinado del rey Juan (siglo XII) visitó la ciudad y otorgó a sus habitantes el derecho de "estar exentos de peaje y amarre, estancamiento, amarre, haustage y pasaje , en todas las ciudades y puertos marítimos de Inglaterra, excepto la ciudad de Londres ... " , la ciudad también recibió el derecho de un ferry en el mismo año. [4] Enrique III otorgó a la ciudad un ferry a través del Humber, así como una carta de mercancías. [5]
Los registros de comercio con los países escandinavos datan del siglo XI, con el comercio de pieles, lana y halcones. La importación de pino y aceite de Noruega se registra desde principios del siglo XIII; se exportó grano. El pescado y la pescadería en Grimsby están bien documentados como parte del comercio y los negocios desde al menos finales del siglo XII, y siguieron siendo importantes hasta el siglo XVI. [6]
En el siglo XIII, la gente de Grimsby entró en disputa con la gente de la entonces próspera ciudad portuaria de Ravenserodd por el supuesto 'secuestro', ya sea por persuasión o por la fuerza, del comercio destinado a Grimsby al puerto de Ravenserodd. Una inquisición sobre la rivalidad se llevó a cabo en 1290 por orden de Eduardo II . [7] Más tarde, durante la guerra de Eduardo II con Francia, el alcalde y los alguaciles recibieron la orden de equipar el barco Grimsby, ponerlos bajo el mando de James Kingston y luego patrullar la costa del este de Inglaterra, capturando y confiscando cualquier barco francés o aliado. [8]
The Haven y era propenso a la sedimentación, y en 1280 se hicieron propuestas para desviar el río Freshney para rastrear el puerto. Para 1341 se había construido un nuevo refugio, el West Haven , [mapa 1] excavado en antiguas tierras de pasto. [9]
Durante los siglos XIV y XV, el comercio con Escandinavia disminuyó, en parte debido a la competencia de Hansa , mientras que el comercio con los Países Bajos aumentó, durante este período el puerto enfrentó una mayor competencia de los puertos en desarrollo de Hull y Boston . A medida que disminuyó el comercio continental, la pesca y el comercio costero en general aumentaron en importancia para el puerto. [10]
La pesca islandesa y la importación de madera de Noruega se llevaron a cabo, pero disminuyeron entre los siglos XV y XVII. A fines del siglo XVIII, el lugar había disminuido considerablemente en importancia como puerto, y muchos de los habitantes que quedaban se ganaban la vida con la tierra. La población había disminuido de alrededor de 1.500 personas en 1400 a unas 850 en 1524 y 399 a principios del siglo XVIII. de la Pryme visitó en 1697 y notó el declive de las ciudades. [11]
Grimsby es en la actualidad una pequeña ciudad pobre, ni una cuarta parte tan grande como antes. [...] Se pueden asignar tres cosas a su decadencia. Primero, la destrucción del puerto, que en otros tiempos era un hermoso río grande [ sic ] [.] Lo que lo destruyó fue el hecho de que el Humber desgastara el enorme acantilado de Cleythorp, lo trajera y lo arrojara todo al refugio de Grimsby. o río, y a lo largo de la costa de Grimsby hacia el norte, de modo que el río no se llenó solo con eso, sino también una enorme bahía en el lado norte de la ciudad [..] El segundo [] fue la destrucción de los religiosos casas allí [..] La tercera cosa que ocasionó su decadencia fue el surgimiento de Hull, que teniendo en primer lugar los privilegios y ventajas sobre otras ciudades, y un buen refugio para arrancar, les robó a todos no solo de todo su tráfico, sino también de sus principales comerciantes.
- de la Pryme (1697). [12]
De la Pryme señaló los esfuerzos para desbloquear el refugio en su visita, [12] y en el mismo período se estaba trabajando para desviar y usar el Freshney para recorrer West Haven. [9]
Algunas partes del refugio son ahora estructuras catalogadas, [13] al igual que las malterías en el muelle, partes de las cuales datan de finales del siglo XVIII. [14]
El muelle viejo (1796-1880)
Los planes para rediseñar el refugio y crear un nuevo muelle se presentaron a fines del siglo XIX. [15] Pickernell produjo un plan para un muelle en 1787. [16] No fue hasta 1796 que un acto llamado "Ley para la ampliación, profundización, ampliación, modificar y mejorar el Haven y Ciudad y Puerto de Gran Grimsby" era promulgada, creando la empresa Grimsby Haven . [17] La ley señaló que el río ('Refugio') en Grimsby estaba deformado (sedimentado), lo que impedía que la mayoría de los barcos atracaran y transfirieran carga sujeta al estado de las mareas, por lo que sugirió ensanchar, profundizar y enderezar el refugio. instalar una esclusa para incautar agua dentro de la esclusa y redirigir el flujo del Freshney (y de los manantiales conocidos como Blow Wells [nota 1] ) para limpiar y llenar la esclusa, permitiendo que las embarcaciones más grandes tengan un refugio confiable en la ciudad. La ley buscaba el permiso para crear una empresa para cumplir con esta tarea, que también se encargaría de la construcción de muelles, almacenes; mantenimiento; peajes, etc. y obtener autoridad para la compra obligatoria de terrenos necesarios para las obras. Las leyes también establecieron la regulación de dicha empresa y le otorgaron ciertos derechos para dictar ordenanzas relacionadas con la operación del muelle. La ley permitió la recaudación de £ 20,000 y otras £ 10,000 en contingencia. [17]
La construcción tuvo lugar desde 1797 hasta 1800 bajo John Rennie . [18] George Joyce fue inicialmente ingeniero residente, pero fue reemplazado por James Hollinsworth, quien estuvo presente de 1800 a 1801. La construcción del muelle requirió muros de muelle huecos sobre cimientos apilados que fueron diseñados teniendo en cuenta las condiciones débiles del terreno en el sitio del muelle. [19] El costo de las obras fue de 60.000 libras esterlinas. [18] Tal como se construyó, el canal cerrado tenía 1,5 millas (2,4 km) de largo, [mapa 2] con una sola esclusa de 126 por 36 pies (38 por 11 m) de largo por ancho, con una profundidad en las paredes de 27 pies (8,2 metro). [20] Los trabajos del muelle se llevaron a cabo bajo el escudo de una ataguía fuera de la nueva esclusa, con un uso extensivo de pilotes debajo de la esclusa y construcciones de muros. Se intentó el uso de pilotes debajo del fondo del pozo de la esclusa, pero el suelo era demasiado fluido para que esto tuviera éxito y se empleó un arco invertido en su lugar. [21] Se requirió una mayor expansión, y se obtuvo una nueva ley en 1799. [22] que permitió la construcción de una ampliación del muelle de 3 acres (1,2 ha). La expansión se completó en 1804. [20] El muelle tenía una profundidad de agua de 18 pies (5,5 m) reduciéndose a 14 pies (4,3 m) hacia la ciudad, y a 12 pies (3,7 m) en el ramal oeste de la muelle (1846); la sedimentación requirió que el muelle se limpiara periódicamente, lo que se había hecho en 1826, a mano, y más tarde en la década de 1840 con una draga de máquina de aproximadamente 30 a 40 caballos de fuerza (22 a 30 kW). En 1826 se retiraron del muelle entre 3 y 6 pies (0,91 y 1,83 m) de lodo. [23]
Después de la apertura hubo un crecimiento inicial de la ciudad, pero de 1811 a 1841 la tasa de expansión no fue diferente del resto de Lincolnshire; [24] el puerto carecía de conexión ferroviaria hasta la década de 1840. [25] En la década de 1850, el muelle estaba involucrado en el comercio con la región del Báltico, incluida la madera, el comercio, el alquitrán, las semillas, los huesos y el hierro. Las tarifas de muelle eran menores que las de Hull. [25] [26]
En 1869, la Ley de Mejoras de Great Grimsby permitió que se desarrollara la tierra al oeste del Old Dock, y se construyó un puente, conocido como Corporation Bridge , a través del muelle. [27] [28] El puente fue construido por Head Wrightson y Teesdale Ironworks según el diseño de Charles Sacre . El puente se apoyó sobre pilotes de tornillo rellenos de hormigón, con dos vanos de 24 pies (7,3 m) y cuatro de 36 pies (11 m). Situado entre los dos juegos de vanos había un puente giratorio que giraba horizontalmente de 91,25 pies (27,81 m) de diseño de viga de placa asimétrica con un espacio libre cuando estaba abierto de 45 pies (14 m). [29] El puente se abrió en 1872. [30]
En 1873, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire fue habilitado por una ley ( 36 & 37 Vic., Cap.77 1873 ) para construir una línea corta que conectara desde su línea ( Great Grimsby y Sheffield Junction Railway ) cerca de Great Coates hasta Old Dock. . Logan y Hemingway obtuvieron el contrato para construir la línea con una oferta de £ 3.984, y la construcción comenzó en noviembre de 1878. La línea ( rama de Great Coates ) abrió el 27 de marzo de 1879. [31] [nota 2]
En 1880, el muelle se modernizó y se amplió sustancialmente hacia el oeste, formando el muelle Alexandra. Un muelle de canal corto, el Union Dock se abrió en 1879, conectando el sistema Old Dock con el sistema Royal Dock.
La cerradura del muelle se cerró en 1917 y luego se rellenó. [33]
Muelle de Alexandra (1880–)
En 1873, los propietarios de los muelles, Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway, adquirieron 105 acres (42 ha) de tierra al oeste del Old Dock. Un plan para la creación de un muelle en South Killingholme cerca de Immingham por Charles Liddell se consideró como una alternativa, pero se rechazó. [34] [35] En diciembre, Logan y Hemingway se convirtieron en contratistas para una expansión del Old Dock. [36] las obras incluyeron una expansión del Viejo Muelle de 1789, más un gran brazo occidental de 26 acres (11 ha) que se extiende desde cerca de la entrada. [37] [mapa 3]
En honor a la visita del Príncipe y la Princesa de Gales ( Eduardo VII y Alejandra de Dinamarca ) a la ciudad en julio de 1879, el nuevo muelle recibió el nombre de Alexandra Dock . El muelle ampliado se llenó de agua en noviembre de 1879 y se informó que estaba completo en julio de 1880. [38] Los contratos para el manejo de equipos, y muelles y descargas de carbón, así como un puente giratorio sobre la esclusa del Old Dock, se alquilaron poco después. [38] El puente conectaba las líneas ferroviarias del ramal Great Coates a las líneas del lado oeste del Royal Dock. [39] [40]
En la década de 1920, se construyó un puente de reemplazo a través del muelle ( Corporation Bridge ) según el diseño de Alfred C. Gardner, ingeniero de muelles del LNER , construido por Sir William Arrol & Co. (Glasgow). El puente consta de cuatro vanos, uno de los cuales es una sección de elevación accionada eléctricamente según el principio de elevación rodante de Scherzer . El puente fue inaugurado formalmente por el Príncipe de Gales ( Eduardo VIII ) el 19 de julio de 1925. El puente fue catalogado en 1999. [41] [mapa 4]
En la década de 1930, uno de los dos depósitos de carbón originales estaba fuera de servicio, y el manejo del carbón en el puerto se transfirió a un nuevo equipo en el Royal Dock. En la década de 1950 se habían retirado ambos depósitos de carbón, quedando los terraplenes; la manipulación de la carga en el muelle se había trasladado a la madera; a fines de la década de 1960, el comercio de madera también había disminuido. [42]
En 1975, Grimsby fue seleccionado como punto de importación de Volkswagen en el Reino Unido y en 1975 se abrió una terminal de automóviles en Alexandra Dock. [43]
Muelles Royal y Fish
Antecedentes y construcción de la ataguía (1846-1848)
Se solicitó a James Rendel que elaborara planes para nuevos muelles en 1843. [44] Su diseño colocó muelles en las extensas marismas entre el agua alta y baja al norte de la ciudad; según lo planeado, 132 acres (53 ha) debían cerrarse o recuperarse. de los cuales 27 acres (11 ha) serían agua dentro de los muelles, con 20 acres (8.1 ha) para muelles y 85 acres (34 ha) de tierra para otros edificios. El muelle principal iba a estar conectado al Humber por una cuenca de 11 acres (4.5 ha) delimitada por pilares de construcción abierta al este y al oeste, cada uno de aproximadamente 600 pies (180 m). La entrada del muelle debía tener dos esclusas, una grande y otra pequeña, [25] [44] Rendel también propuso un canal que conectara los muelles viejos y nuevos, tanto para los barcos como para abastecer de agua dulce a los nuevos muelles. [44] Parte de la base del diseño fue exponer la entrada del muelle al flujo de las mareas durante la mayor cantidad de tiempo para aumentar la erosión de la entrada, además, Rendel supuso que la invasión del muelle al Humber podría restringir el flujo. de agua en las proximidades de los "Caminos Internos" para aumentar el caudal, y luego fregar, para aumentar la profundidad del canal navegable. Rendel también sugirió recuperar y extender hacia el este los bajíos en el banco de Burcom Bank al noroeste de Grimsby para canalizar aún más los flujos de las mareas. [45] El costo total de las obras se estimó en £ 500,000, [25] de las cuales £ 300,000 para las obras del muelle y hasta £ 200,000 para los rompeolas si se llevaran a cabo. Para que el plan fuera económicamente sensato, Rendel propuso que la expansión interior de los muelles se llevaría a cabo por partes, con solo 7 acres (2,8 ha) de muelles construidos en la fase inicial. [46]
En una investigación sobre el estado de los puertos emprendida por la Comisión de Puertos Tidal en 1846, se expresó la opinión de que si Grimsby el nuevo muelle y las mejores comunicaciones interiores se convertirían en el puerto pesquero popular y natural de la costa este. [47]
El trabajo fue habilitado por la Ley Grimsby Dock de 1845. [48] Como parte de la ley, la empresa Grimsby Haven se disolvió y la empresa se reincorporó como la empresa Grimsby Dock . [20] Los planes de la compañía fueron habilitados por una asociación cercana con Great Grimsby and Sheffield Junction Railway (GG&SJ), una compañía que planea crear líneas ferroviarias desde Grimsby y la costa norte de Lincolnshire hasta Gainsborough, y conexiones con la red ferroviaria principal. Las dos empresas compartían varios miembros de la junta y un presidente; la compañía Grimsby Dock votó para fusionarse con GG&SJ en su primera reunión general. [49]
En 1846, una ley del parlamento fusionó la compañía Dock, Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway , Great Grimsby y Sheffield Junction Railway , Sheffield y Lincolnshire Junction Railway y Sheffield y Lincolnshire Extension Railway compañías en Manchester, Sheffield. Y ferrocarril de Lincolnshire . [50] [51]
El trabajo en el muelle comenzó en 1846, según los diseños de Rendel, con Adam Smith como ingeniero residente. [52] Los contratistas para las obras del muelle fueron Hutching, Brown y Wright. [53] El trabajo principal inicial fue la construcción de una gran ataguía que rodeaba el lugar de trabajo. [52] La presa se construyó con tres filas de pilas de madera de pino amarillo del Báltico (abeto Memel. [54] ), a una distancia de 6 y 7 pies (1,8 y 2,1 m), entre 18 y 15 pulgadas (460 y 380 mm) cuadradas. , apilado hasta alcanzar arcilla dura. Los pilotes tenían entre 45 y 55 pies (14 y 17 m) con algunos más largos: la fila exterior estaba inclinada a la vertical en 1 en 24. El espacio interior se limó con piedra caliza y arcilla durante los primeros 5 pies (1,5 m) y luego con arcilla encharcada. [55] El interior de la presa estaba reforzado por filas adicionales, espaciadas cada 25 pies (7,6 m) de pared, de pilas de madera apiladas de cerca que se extendían hacia atrás 18 pies (5,5 m); el espacio intermedio de la pared estaba sostenido por puntales diagonales horizontales desde las paredes internas hasta los contrafuertes. [56] Los terraplenes al este y al oeste de la presa se hicieron con piedras apiladas y arcilla. [57]
En 1848, un área de 138 acres (56 ha) se cerró del mar. Una abertura con compuerta de 20 pies (6,1 m) de ancho en el lado este permitió el acceso a los barcos de construcción. [57] La presa tenía aproximadamente 1.600 pies (490 m) de largo, [58] con un costo de construcción de £ 29 por pie. [59] La longitud total de la presa, los muelles y los terraplenes se acercó a 1,5 millas (2,4 km). [60] El contratista de las ataguías fue el Sr. Lynn (Liverpool). [53] El trabajo fue descrito en un trabajo leído a la Institución de Ingenieros Civiles , obteniendo una acogida favorable por parte de su vicepresidente:
El Sr. Cubitt dijo [] que no podía ofrecer nada, excepto una expresión general de admiración por la extensión de las obras, [] como presa, era la obra más larga, fuerte, profunda y sólida de su tipo que jamás había visto. visto.
- Joseph Cubitt , 1849. [61]
Construcción de Royal Dock (1849-1852)
17 de abril de 1849 Alberto, príncipe consorte colocó la primera piedra del muelle, una piedra de 11 toneladas que forma parte de la estructura de las compuertas. [25] [62] El área cerrada había sido drenada por dos bombas de 35 caballos de fuerza (26 kW) - en varias ocasiones se encontraron manantiales de agua dulce, [nota 1] que fueron manejados encerrando el manantial en una tubería de hierro fundido , y rodeando el área con piedra caliza. [63]
Se construyeron dos esclusas principales, una junto a la otra, de 300 por 70 pies (91 por 21 m) y 200 por 45 pies (61 por 14 m) con las bases a 6 y 6,75 pies (1,83 y 2,06 m) por debajo del nivel del agua, respectivamente. . Los cimientos de la esclusa se excavaron a 8 pies (2,4 m) por debajo de la parte inferior de las esclusas, apoyados sobre pilotes de madera de 1 por 35 pies (0,30 por 10,67 m) cuadrados por largo y un lecho de hormigón. El revés del foso de la esclusa y los soportes de las puertas de la esclusa eran de piedra. [64] Cada cerradura tenía un par de puertas exteriores (corrales) y una única puerta interior (inundación), todas construidas de madera, reforzadas con hierro forjado. [65] Los muelles del muelle se construyeron sobre arcos de ladrillo rellenos de escombros de tiza paralelos al muelle de aproximadamente 27 pies (8,2 m) de ancho, con los arcos sobre pilares de 6 pies (1,8 m) de ancho sostenidos por pilotes, con pilares más anchos debajo de las áreas. Se esperaba que soportara las cargas más pesadas: las paredes que daban al muelle estaban revestidas de mampostería. [66]
W. Armstrong suministró el equipo móvil para las puertas del muelle . El suministro de energía hidráulica para el equipo era una torre de agua de 200 pies (61 m) de altura (torre Grimsby Dock ), cargada por un motor horizontal de 25 caballos de fuerza (19 kW). [67] La torre hidráulica se construyó en el pilar central entre las dos esclusas, de ladrillo liso, de 28 pies (8,5 m) cuadrados en la base. [mapa 5] Su tanque de agua estaba ubicado a 200 pies (61 m) y contenía 33,000 galones imperiales (150,000 l; 40,000 US gal). [68] El diseño arquitectónico de la torre fue de JW Wild y se inspiró en los edificios italianos, en particular el ayuntamiento de Siena ( Torre del Mangia en el Palazzo Pubblico ). [69]
Una cuenca de marea de 13 acres (5.3 ha) fuera de las esclusas estaba formada por dos pilares de madera, con una entrada de 260 pies (79 m) de ancho. [70] El costo de las obras del muelle (hasta 1863) se estimó en 600.000 libras esterlinas; aumentando a £ 1,000,000 al contabilizar el costo de compra de Old Docks, Fish Dock y pagos de intereses. [71] El muelle se abrió en 1852. [24] [mapa 6] El 18 de marzo se celebró un banquete en el gran foso de la esclusa, y se admitió agua el 22 de marzo, y el muelle se abrió el 27 de mayo de 1852. Líneas de ferrocarril del muelle de 2 millas (3,2 km) que incluían líneas para la estación de ferrocarril de los muelles de Grimsby y la estación de trenes de Grimsby Pier se completaron el 1 de agosto de 1853. [72] la reina Victoria y Albert, príncipe consorte visitaron Grimsby el 14 de octubre de 1854, llegando de Hull en el Royal Yacht Fairy , siendo recibido en la estación Pier. Se presentó y aceptó una solicitud para que el nuevo muelle se llamara Royal Dock en honor a la visita. [73]
Historia del Royal Dock (1852-presente)
Las instalaciones que se agregaron después de la apertura del muelle incluyeron un dique de grava e instalaciones para el manejo de envíos de carbón por ferrocarril. [74] Las dos estaciones de carbón y las vías férreas se construyeron en el extremo más alejado del muelle sobre pilares de madera. [75] el primero se completó en 1856 a un costo de £ 3,435, el segundo, a £ 3,500, poco después. [76] El muelle de excavación de 350 pies (110 m) se construyó al este de la esclusa del muelle, con una entrada de 70 pies (21 m). El diseño fue de Adam Smith, y se contrató a James Taylor (Manchester) por £ 32,000 en 1855, el trabajo se completó en 1858. [76] [77] Inicialmente se instaló un motor de Cornualles de Perran Foundry (Cornwall) para llenar el atracar con agua de pozos, pero su uso terminó cuando el suministro de agua del pozo falló. [78]
Un muelle de canal corto, el Union Dock se inauguró en 1879, conectando el sistema Old Dock con el sistema Royal Dock.
Un gran cobertizo de tránsito de 900 por 178 pies (274 por 54 m) se agregó al lado oeste del muelle, inaugurado en marzo de 1893. [79] El cobertizo se autorizó en 1890 a un costo de £ 23.500 y se contrató a Pearson y Knowles (Warrington ). [80] Un nuevo polipasto hidráulico de carbón y apartaderos se agregaron al lado suroeste del muelle en los últimos años del siglo XIX a un costo de £ 11,000; la instalación comenzó a funcionar en 1899. [81] [32] [ nota 3]
Se construyó una rampa de entrada y salida en la parte noreste del muelle c. 1966 . [82] En la década de 1970 se construyó un camino de acceso y un puente a través de la esclusa más pequeña, lo que restringió el uso de la esclusa. [83]
En 2013, DONG Energy seleccionó el Royal Dock como centro de operación y mantenimiento para el parque eólico Westermost Rough . Como parte del acuerdo, se instalarían nuevos pontones y esclusas. [84] [85] En 2014, las compuertas de las esclusas del muelle fueron reemplazadas por el contratista Ravestein ( Países Bajos ). La conversión lejos de las puertas soportadas parcialmente por flotabilidad eliminó las restricciones de apertura a las horas de pleamar, permitiendo operaciones las 24 horas. [86] [87] El atracadero flotante del pontón estaba ubicado en la esquina noreste del muelle, en el sitio de la rampa de entrada / salida (1966). [88] El centro de operaciones y mantenimiento se ubicaría junto al muelle en la esquina noreste del muelle. [89]
Partes de la pared del muelle, [90] las esclusas, [91] [92] la torre del muelle, [93] y varias estructuras cercanas son ahora estructuras enumeradas. [94] [95]
Muelles para peces (1857–)
- En el siglo XXI también conocido como Grimsby Dock East . [96]
Los Fish Docks consisten en varios muelles que comparten entradas de esclusas comunes, al este del Royal Dock, construidos y ampliados en etapas desde mediados del siglo XIX en adelante.
Muelle No.1 (1857–)
El primer muelle de pesca (más tarde el muelle de peces número 1 ) se autorizó a finales de 1854, y el contrato de construcción se adjudicó a Sissons por £ 6.996; el muelle se completó a principios de 1856. [76] Se construyó al este del muelle real e incorporó las compuertas de la ataguía original en las esclusas. La esclusa del muelle tenía 80 por 20 pies (24,4 por 6,1 m) con una profundidad en las mareas altas de primavera de 15,5 pies (4,7 m). Como se construyó, los lados del muelle eran de arcilla inclinada cubierta con piedra caliza con una elevación de 1 en 3, en el lado sur se construyó un muelle de madera de 400 pies (120 m), que estaba conectado por ferrocarril por una línea hundida que permitía la carga directa de vagones desde el muelle. muelle. Se construyó un muelle de madera al este de la entrada del muelle. El muelle se construyó a un costo de £ 12,000, con un área de agua de aproximadamente 6 acres (2.4 ha). [97] [mapa 7]
El nuevo muelle se inauguró en 1857. Se animó a los pescadores a trasladarse al nuevo puerto; la Grimsby Deep Sea Fishing Company ya se había establecido (1854) para este propósito, respaldada por Great Central Railway , y más tarde Great Northern Railway y Midland Railway . [24] [98] [99] También se construyeron una casa de hielo y una vivienda para trabajadores en la década de 1850 para apoyar a la industria. [100]
El Fish Dock se amplió en 1866; duplicando el área del muelle. [37] Se contrató a Logan y Hemingway una segunda esclusa y más espacio de muelle y almacenamiento , c. 1871 ; la empresa también recibió el contrato para un dique de entierro, valorado en £ 15.000 en 1872. El muelle en el muelle se alargó en 1873. [101] La esclusa y el dique de entierro estaban operativos en 1875. [31]
El mercado de pescado en el muelle fue destruido por un incendio en junio de 1918. [102] Los contratos para nuevos mercados de pescado se adjudicaron en 1919: uno de £ 43,878 a A. Jackaman & Sons para trabajar en el lado oeste del muelle; y uno de £ 13,113 a GA Pillatt & Son para el lado norte. [103] La reconstrucción del extremo norte del mercado de pescado en el lado oeste del muelle se completó en enero de 1921. [102] El trabajo de reconstrucción del mercado de pescado continuó de 1922 a 1923. [104] [105]
En 1934, se abrió un nuevo muelle, el No 3, contiguo al No 1, amplió el área de agua de 13 acres (5,3 ha) en 37 acres (15 ha)
Muelle No.2 (1878–)
En 1876, Logan y Hemingway obtuvieron un contrato de £ 23,000 para una expansión desde el primer muelle de pesca. [31] El muelle de peces N ° 2 de 11 acres (4,5 ha) se inauguró en 1878, conectando en el extremo sur del muelle de peces N ° 1 extendido. [106] [mapa 8]
El muelle se amplió a 16 acres (6,5 ha) en el extremo sur entre 1897 y 1900; [37] el plan de expansión incluyó la adición de dos polipastos de carbón para la carga. HB James (Grimsby) se adjudicó los contratos de excavación y del muro del muelle. [107] La expansión del muelle también requirió el realineamiento de la línea ferroviaria de Grimsby a Cleethorpes hacia el sur. [80] [32]
(A partir de 2015) Un puerto deportivo ( Meridian Quay Marina ) utiliza la mitad norte del muelle número 2. [108] [109]
Muelle n. ° 3 (1934–)
La necesidad de un muelle para peces adicional se vio desde principios del siglo XX: el Gran Ferrocarril Central (GCR) obtuvo una ley para un muelle para peces en 1912 ( 2 y 3 Geo. V, Cap.165 1912 ); el muelle debía extender el muelle número 1 hacia el este hacia la tierra reclamada al Humber. [110] El plan fue abandonado debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , después de lo cual el costo del plan ha aumentado de la estimación inicial de £ 0,5 millones a £ 1,2 millones; como resultado, no se procedió con el plan. Más tarde, el sucesor del GCR, el London and North Eastern Railway (LNER) propuso a Grimsby Corporation que si la Corporación construía un muelle, el LNER pagaría el alquiler por el uso del muelle, hasta que se pagaran el costo del muelle y los préstamos. momento en el que se haría cargo del banquillo: se acordó este plan y la Corporación solicitó un proyecto de ley en el Parlamento. [111] La Ley de Grimsby Corporation (Muelle, etc.) se aprobó en 1929. [112] El muelle fue diseñado inicialmente por el ingeniero principal de muelles del LNER JA Wickham, que murió en abril de 1930, y fue sucedido por A. Tulip. La firma de John Wolfe Barry y sus socios fueron nombrados ingenieros. La financiación fue asistida por una subvención gubernamental, destinada a reducir el desempleo. [113]
Las obras incluyeron una recuperación de tierras al noreste del muelle de pesca original y un nuevo terraplén de río de 6,800 pies (2,100 m) que se extiende de este a sureste hasta el distrito de Cleethorpes , que encierra un terreno adicional sustancial además del muelle, incluidas áreas para apartaderos ferroviarios y hasta 39 acres (16 ha) para desarrollo industrial. El muelle norte del muelle N ° 1 (conocido como "Muelle de Campbell") debía ser removido, haciendo que el N ° 1 y los nuevos muelles pesqueros contiguos entre sí - el área de agua del nuevo muelle era de 37 acres (15 ha) dando un total área de agua de los muelles No.1 y No.3 de 50 acres (20 ha). [113]
Las instalaciones del muelle planificadas incluían un muelle norte de 670 m (2200 pies), muelles de carbón alimentados por rieles en el muelle este y muelles y varaderos de equipamiento en el lado sureste. [114] Se iba a construir una tercera esclusa de 14 m (45 pies) de ancho adyacente al este y paralela a las esclusas existentes del muelle pesquero; además, se iba a retirar el muelle de entrada este del muelle de peces y se debía construir un nuevo muelle en el lado este de la nueva esclusa. Otros cambios requeridos incluyeron el desvío de una alcantarilla y su canal de desagüe más al este. [115] El costo estimado de las obras fue de £ 1.418 millones, de los cuales la Corporación pudo recaudar £ 1.25 millones, el resto a cargo del LNER, que acordó un contrato de arrendamiento por treinta años en el muelle. Se contrató a la empresa de Sir Lindsay Parkinson para realizar el trabajo. [116] AE Tarrant era el ingeniero residente. [117]
El trabajo en el muelle comenzó en noviembre de 1930. [117] El desvío de la alcantarilla, el terraplén del río y la ataguía de tablestacas de acero para la construcción de la nueva esclusa se completaron en mayo de 1932. [118] El terraplén se construyó principalmente con tiza inclinada, frente al mar con bloques de hormigón. [119] La construcción del muelle requirió la excavación de aproximadamente 1,000,000 de yardas cúbicas (760,000 m 3 ) de material, principalmente con una excavadora de dragalina , gran parte del cual se usó para rellenar otras áreas del terreno recientemente cerrado. Los escombros y la escoria de Scunthorpe también se utilizaron como relleno en la tierra recuperada. [120] La nueva esclusa de 45 pies tenía un total de 240 pies (73 m) de largo con tres puertas. Se construyó sobre pilotes de madera cuadrados de 300 mm (12 pulgadas), que soportaban un foso de esclusas de hormigón de fondo cuadrado. Se encontraron 'golpes', [nota 1] (manantiales subterráneos) al excavar los cimientos del muro oeste de la esclusa, lo que socavó el trabajo y provocó que el concreto recién colocado se agrietara. El trabajo se retrasó por trabajos de reparación para contrarrestar estos manantiales, que consisten en bombas centrífugas hundidas que se utilizan para extraer el agua, lo que reduce temporalmente el nivel local del nivel freático. La cerradura estaba revestida de granito . Un subterráneo de tubería revestido con anillos segmentarios de hierro fundido corría debajo de parte de la esclusa, llevando servicios (hidráulica, agua, electricidad). Las puertas inicialmente instaladas eran de roble, accionadas por cadenas accionadas hidráulicamente. El nuevo muelle este tenía 500 pies (150 m) de largo y estaba construido con madera, en el lado oeste se removió la parte del antiguo muelle y se agregó una nueva sección de muelle de 175 pies (53 m), que se encuentra con el antiguo en una "V". [121]
La construcción de los muelles del muelle se retrasó debido a las débiles condiciones del terreno que se encontraron, la necesidad de un rediseño parcial y el aumento de los costos. [122] [nota 4] Los muelles norte y sur se apoyaron sobre pilotes reforzados cuadrados de 14 pulgadas (360 mm) espaciados lateral y longitudinalmente a una distancia de 12,5 pies (3,8 m). Se utilizaron tablestacas Larssen en la parte trasera de los muelles, con un banco de tiza con punta detrás. El muelle norte mostró movimiento antes de que se completara, por lo que la orilla del muelle se amarró a los fondeaderos insertados en el terraplén del río. Aproximadamente 327.000 pies cúbicos (9.300 m 3 ) de hormigón, 1.330 toneladas de refuerzo de acero y 1.724 pilotes se utilizaron en los muelles norte y sur combinados. [123]
El muelle este se construyó con una pendiente de 1 en 3 retenida por tablestacas de hormigón, [124] y se ubicaron tres etapas de carbón suministradas por Mitchell Conveyor and Transporter Company , cada una de las cuales se extendía hacia el muelle en un muelle. [125] En el lado sureste del muelle había rampas. Se construyeron tres gradas adyacentes, con la maquinaria de Henderson y Nichol (Aberdeen); una vez levantado, un barco se movería lateralmente sobre un travesaño de ferrocarril hasta un atracadero adyacente. La grada más al este tenía dos literas y era capaz de levantar un peso máximo de 1.080 toneladas y una longitud máxima de barco de 49 m (160 pies). Las otras dos gradas tenían capacidad de carga de 600 toneladas, la grada central tenía dos literas, las otras tres. Los cimientos de la grada y el patio se construyeron con hormigón armado, sostenidos por pilotes de hormigón. [126]
El acceso por carretera principal al muelle era por un puente de hormigón armado desde Humber Street ( ahora Humber Bridge Street ) que cruza la línea principal de ferrocarril de Grimsby a Cleethorpes por cinco tramos principales. Las obras incluyeron el movimiento de apartaderos ferroviarios existentes; más construcción de nuevos apartaderos generales y de carbón, al este del muelle. [127] El muelle recibió energía de un suministro de 6.000 V de la central eléctrica del LNER en Immingham . Las subestaciones eléctricas fueron suministradas por Metropolitan-Vickers y la iluminación por General Electric Company Ltd. [128]
No.3 Fish Dock fue inaugurado el 4 de octubre de 1934 por Sir Henry Betterton . [129] [mapa 9]
En 2012, Centrica abrió una base de operaciones y mantenimiento en el muro norte (muelle de peces), para usar con el parque eólico Lynn e Inner Dowsing y el parque eólico Lincs . [130] [131] [132] En 2013, como parte de los arreglos para llevar a E.on al muelle, se modernizaron las compuertas de las esclusas del muelle. [133] [134] En 2014, E.on abrió una base de operaciones y mantenimiento para su parque eólico Humber Gateway . [135] [136] [137] [138]
En 2015 se iniciaron los trabajos de restauración de las gradas de reparación de barcos de 1935. [139]
Mercado de pescado de Grimsby (1996–)
En 1996 se construyó un nuevo mercado de pescado ( Grimsby Fish Market ) en un terreno recuperado en un antiguo muelle pesquero (N ° 1). [140] [mapa 10] La mayoría del pescado vendido en el mercado no se desembarcó en Grimsby, sino que se importó; aproximadamente dos tercios provienen de pescadores islandeses y el resto de otras naciones pesqueras del Mar del Norte (2006). El mercado manejó 30.000 toneladas de pescado fresco en 2006, aproximadamente un tercio del total de Grimsby. [141]
Muelle de la Unión (1879–)
El Union Dock fue diseñado como un canal corto desde el final del Royal Dock hasta el interior del Old Dock. [106] [mapa 11] Logan y Hemingway obtuvieron el contrato para construir el muelle, con una oferta de £ 81,000. [101] El trabajo en el muelle comenzó el 30 de agosto de 1873, y la última piedra se colocó el 11 de julio de 1879. La construcción se vio obstaculizada por las malas condiciones del terreno que llevaron al peso de los muros del muelle a desplazar el terreno adyacente. La longitud total del muelle, incluida la esclusa, era de 270 m (870 pies), con un área de agua de 6,370 m 2 (7,620 yardas cuadradas ); la cerradura tenía 304 por 45 pies (93 por 14 m) de largo por ancho. [142] Tannet, Walker and Company obtuvieron un contrato de £ 3.677 para un puente giratorio operado hidráulicamente a través del muelle; [31] el puente tenía 76 pies (23 m) de largo y llevaba una sola línea de riel, además de pasarelas. [142] El costo total del muelle fue de £ 258,700. [142]
Union Dock fue inaugurado el 22 de julio de 1879 por el Príncipe y la Princesa de Gales ( Eduardo VII y Alejandra de Dinamarca ). [142]
En la década de 1970, el canal se amplió, como parte de los arreglos para permitir la entrada de grandes vehículos de transporte en Alexandra Dock. [42]
Muelle y ferrocarril comercial de Humber ( c. 1900 )
En 1900, el Ferrocarril Comercial y el Muelle de Humber buscaron poderes del parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Muelle Real, y al norte de Alexandra Dock, a orillas del Humber; [143] este desarrollo se aprobó en 1901 como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber . [144] El canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso, lo que pudo haber tenido consecuencias negativas en los muelles adyacentes; y como consecuencia, el Gran Ferrocarril Central informó a los promotores del plan que iba a retirar su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor posicionado en el Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de un canal de aguas profundas. [145] En 1903, la compañía presentó planes enmendados para reemplazar el anterior muelle autorizado en Grimsby con una nueva construcción en Immingham, [146] [147] aprobada como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1904 . [148] Esta ley del muelle condujo a la construcción del muelle de Immingham .
Terminal del río Grimsby (2013–)
En 2011, ABP recibió el consentimiento de planificación para una terminal de 2 atracaderos en el Humber fuera de los muelles cerrados conectados a la finca a través de un muelle desde la esquina noroeste de Royal Dock. La terminal se diseñó para aumentar la capacidad de los barcos de importación de automóviles de 800 a 30.000 automóviles. El costo de capital del proyecto se estimó en £ 25,1 millones. [149]
La construcción fue realizada por Graham Construction. La terminal constaba de un muelle de aproximación de aproximadamente 820 pies (250 m) de largo; un pontón de hormigón flotante de 262 por 98 pies (80 por 30 m), 16 pies (5 m) de profundidad que pesa más de 7.000 toneladas; un puente de enlace de 70 m (230 pies) que conecta el pontón con el embarcadero; y un pilar de dedo que divide las dos posiciones de atraque. La instalación se construyó con 165 pilotes tubulares de acero de entre 30,0 y 55,9 pulgadas (762 y 1,420 mm) de diámetro, hasta 125 pies (38 m) de largo. [150] [151]
La terminal se completó y puso en servicio el 22 de julio de 2013. [152] El primer buque que atracó en la terminal fue la autopista MV Ems en julio de 2013. [153] La inauguración oficial tuvo lugar en septiembre de 2013. [154] [155]
Centro de control marino (2015–)
En 2016, ABP, en su función de Autoridad Portuaria Estatutaria para el estuario de Humber y para los puertos de Immingham, Grimsby, Hull y Goole , comenzó a trabajar en la reubicación de su centro de Servicios de tráfico de buques (VTS) en Spurn Point a un nuevo Centro de control marítimo en Grimsby, tras el deterioro del acceso por carretera a Spurn. El nuevo centro de control se ubicaría en el extremo norte de los muelles, entre los muelles Royal y Fish. [156] [157] [158] [159] [mapa 12]
Empleo, comercio y tonelaje portuario
Después de la conexión a la red ferroviaria, junto con la expansión del puerto y el desarrollo industrial más amplio, el tonelaje manejado a través del puerto aumentó de alrededor de 160 kilotones en 1854, a casi 3.800 kilotones en 1911. La apertura y crecimiento de Immingham Dock junto con un la disminución de las exportaciones redujo el tonelaje a alrededor de 620 kilotones en 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tonelaje alcanzó un máximo de 1.500 kilotones en 1956 y disminuyó a 640 kilotones en 1962. [160]
El crecimiento de la flota pesquera de Grimsby hizo que el tonelaje de pescado desembarcado aumentara de 0,188 kilotones en 1855; a 30 kilotones en 1871, con 302 buques operando desde el puerto. Comenzó la pesca a vapor c. 1881 , y esto, junto con la disminución de las poblaciones de peces del Mar del Norte, hizo que la pesca se llevara a cabo cada vez más lejos: en 1911, los desembarques de los barcos del Reino Unido en el puerto fueron de 190 kilotones. La demanda se redujo en el período de entreguerras , aunque se recuperó a 198 kilotoneladas en 1951. Grimsby desembarcó aproximadamente el 20% del pescado del Reino Unido en este período. [161]
A mediados de la década de 1960, la flota pesquera empleaba directamente a varios miles de hombres, con más de 250 barcos pesqueros, y muchas más personas empleadas indirectamente. En 1965 se desembarcó en el puerto pescado por valor de 13 millones de libras esterlinas, de un total de 40 millones de libras esterlinas en el Reino Unido. [162]
Los problemas de la disminución de las capturas y el aumento de los costos del combustible se vieron agravados por la introducción de límites de zonas de pesca ( zonas económicas exclusivas ) por parte de varias naciones del Atlántico Norte, así como límites de pesca introducidos con la pertenencia a la Comunidad Económica Europea . Los desembarques se redujeron a 24 kilotones de pescado en 1983. [30] [163] En 1976, antes del colapso de la flota pesquera de Humber, la industria pesquera empleaba a 11.750 personas en Grimsby, incluido el trabajo en tierra, lo que representaba el 17% del empleo. [164] La industria pesquera de Grimsby se vio menos afectada que el Puerto de Hull debido a una flota pesquera más diversificada, en comparación con la dependencia de la flota de Hull de la pesca en aguas profundas. Aunque se siguió importando pescado a Grimsby para su procesamiento, gran parte comenzó a llegar por carretera desde otros puertos y no a través de los muelles. [165] [166] Las actividades de procesamiento de pescado siguieron siendo un sector de empleo importante en la ciudad después del colapso de la industria pesquera basada en el mar, con más de 6.000 personas empleadas en 1984, lo que representa un porcentaje significativo a nivel nacional de todo el empleo basado en el procesamiento de pescado en el Reino Unido. en la década de 1980, con amplias instalaciones de almacenamiento en frío dentro y fuera de los muelles. [167]
En la década de 1980, las principales importaciones de mercancías incluyeron automóviles Volkswagen, madera de Escandinavia y Rusia, productos alimenticios daneses; las exportaciones incluyeron productos manufacturados y planchón de acero de Scunthorpe . [168]
Otras estructuras
Histórico
Se construyeron muchos edificios en y alrededor de la propiedad portuaria que prestan servicios a industrias relacionadas.
Las calles al oeste del muelle pesquero eran una de esas áreas, con una concentración de actividades y negocios relacionados con el procesamiento de pescado; varios edificios en el área ahora se enumeran debido a su relación con la industria pesquera; estos incluyen: una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado, ladrillo, de finales del siglo XIX, en Fish Dock Road; [169] dos fábricas de ahumado de pescado en Henderson Street: una de ladrillo amarillo con aderezo de ladrillo rojo, de finales del siglo XIX; [170] el otro en ladrillo rojo con techo de tejas de hormigón, de finales del siglo XIX y principios del XX; [171] dos fábricas de procesamiento y ahumado de pescado en Sidebottom Street: una que data de alrededor de 1900 en ladrillo rojo (con revoque) con alteraciones del siglo XX; [172] el otro en ladrillo amarillo (renderizado) que data de principios del siglo XX; [173] una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado en Riby Street, de ladrillo amarillo y rojo, con revoco, que data de principios del siglo XX; [174] y una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado en la calle Maclure, que data del período interbellum , reconvertida en un edificio de herrería de finales del siglo XIX y principios del XX. [175]
La industria pesquera requería hielo para preservar el pescado capturado, y Grimsby tenía varias fábricas de hielo, una de las cuales, también en el muelle al oeste del muelle de peces, ahora conocida como Grimsby Ice Factory, ahora es un edificio protegido. El edificio data de principios del siglo XX, es de ladrillo rojo y anteriormente fue la fábrica de Grimsby Ice Company Limited . [176]
En el lado este de Royal Dock, también figura el antiguo molino harinero, "Victoria Mills". El edificio del arquitecto Alfred Gelder fue construido en un estilo flamenco con ladrillo rojo con ladrillos azules y revestimientos de terracota, data de 1889 y 1905. [177] Parte del molino se ha convertido en un alojamiento plano, mientras que, a partir de 2015 , la otra parte está desocupada y abandonada. [178]
También se enumeran las oficinas del muelle y la aduana directamente relacionadas con el muelle, ubicadas cerca del cruce de los muelles Royal y Union, cerca de Cleethorpes Road: las oficinas del muelle fueron construidas en 1885 por Mills y Murgatroyd para Grimsby Dock Company, un edificio de plan H de tres pisos, en ladrillo con adobe de piedra y terracota; la Casa de la Aduana data de 1874, de dos plantas con cinco vanos, en ladrillo rojo, con revestimientos de piedra y ladrillo negro. [179] [180] [181] Al frente de la oficina del muelle hay una estatua de bronce de Alberto, príncipe consorte encargado a William Theed en celebración de la visita real a la inauguración del muelle de la Unión en 1879. [182] [183 ]
Los sitios de la ataguía del Royal Dock y de la tumba del Royal Dock también están ahora incluidos en la lista de monumentos históricos de Historic England . [184] [185]
Oficinas portuarias, 1885; estatua de Alberto, príncipe consorte , 1879, al frente (2007)
La antigua casa de aduanas, 1874 (2007)
Victoria Mills (2008)
Fábrica de hielo Grimsby (2008)
Moderno
En 2013 se inició un proyecto de dos años de construcción de un muro contra inundaciones de 3,5 km (2,2 millas) alrededor de los muelles, con un costo estimado de alrededor de 20 millones de libras esterlinas. [186] [187]
Ver también
- Guerra de bacalao
- Industria del South Humber Bank
Notas
- ^ a b c Comúnmente conocidos como "golpes" o "forúnculos" cuando se encuentran en la construcción de muelles, los manantiales de agua dulce se encuentran comúnmente cuando se excava por debajo del nivel de arcilla en las áreas bajas adyacentes a los campos de Yorkshire y Lincolnshire. También es común en la orilla norte del Humber. Ver también Pozo Artesiano
- ^ En el mapa del SO de 1889 etiquetado como MSLR Grimsby Docks Branch. [32]
- ↑ Los apartaderos de Brickpit Coal se agregaron en la rama Great Coates en el sitio de antiguos astilleros de madera. [32]
- ^ Véanse los planes anteriores, es decir, El ingeniero y el 5 de junio de 1931 , ilus. p.618.
Hechos
- 36 Geo. III, Cap.98 (1796), Ley para ampliar, profundizar, ampliar, alterar y mejorar el refugio, la ciudad y el puerto de Great Grimsby , en el condado de Lincoln; Constitución de la empresa Grimsby Haven
- 39 Geo. III, Cap.70 (1799), una ley para permitir a la Grimsby Haven Company terminar y completar la navegación de dicho puerto, y para enmendar una ley, aprobada en el trigésimo sexto año del reinado de Su actual Majestad, para ensanchando, profundizando, agrandando, alterando y mejorando el refugio de la ciudad y el puerto de Great Grimsby, en el condado de Lincoln
- 6 Geo. IV, capítulo 114 (1825), una ley para enmendar y hacer más efectivas dos leyes de los años trigésimo sexto y trigésimo noveno de Su difunta Majestad, para mejorar el refugio de Great Grimsby, en el condado de Lincoln
- 8 y 9 Vic., Cap.202 (1845), Ley de Grimsby Docks; La empresa Grimsby Haven se disolvió y la empresa se transfirió a la empresa Grimsby Dock, la construcción de más muelles. [188]
- 9 y 10 Vic., Cap. 268 (1846), Ley de Ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire, fusión de varias compañías ferroviarias y la compañía Grimsby Dock en el nuevo ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire. [189]
- 32 y 33 Vic., Cap.10 (1869), Ley de Mejoramiento de Grimsby; Construcción en West Marshes, un puente sobre el Old Dock, etc. [27]
- 36 y 37 Vic., Cap.77 (1873), Ley de Ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire; El ferrocarril número 3 en el anuncio de la London Gazette se refiere a la sucursal de Great Coates. [190]
- 1 Edw.VII, Cap.202 (1901), Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber; Actúe para un nuevo muelle en Grimsby. [143]
- modificado por 4 Edw. VII, Capítulo 85 (1904), Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber, un muelle propuesto para ubicarse en su lugar en un sitio en Immingham; [147] Ley adicional de 1908 (8ª Ed. VII, Cap. 49); [191] modificada en 1909 por la Ley del Gran Ferrocarril Central (Varios Poderes) (Edw. VII, Cap.85); [192] y la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber, 1913 (3 y 4 Geo. V, Cap.20). [193]
- 2 y 3 Geo. V, Cap.165 (1912), Ley del Gran Ferrocarril Central (Muelle Pesquero de Grimsby)[110]
- 19 y 20 Geo. V, capítulo 84 (1929), Ley de la Corporación Grimsby (muelle, etc.); permitiendo la construcción del (N ° 3) muelle de peces. [194]
Referencias
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- ^ 53 ° 34′18 ″ N 0 ° 04′57 ″ W / 53.571611 ° N 0.082539 ° W / 53.571611; -0.082539 ( Muelle Viejo, 1801 ), Muelle Viejo, 1801
- ^ 53 ° 34′33 ″ N 0 ° 05′13 ″ W / 53.575954 ° N 0.086841 ° W / 53,575954; -0.086841 ( Alexandra Dock, 1880 (extensión oeste de Old Dock) ), Alexandra Dock, 1880 (extensión oeste de Old Dock)
- ^ 53 ° 34′15 ″ N 0 ° 04′58 ″ O / 53.570787 ° N 0.082883 ° W / 53.570787; -0.082883 ( Puente de la Corporación (1872) )Puente de la Corporación (1872)
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- Pevsner, Nikolaus; Harris, John; Antram, Nicholas (2002) [1989], "Lincolnshire", Pevsner Architectural Guides (2ª ed.), Yale University Press, ISBN 9780300096200
- Shaw, George (1897), Viejo Grimsby
- Skempton, AW, ed. (2002), Diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda , 1: 1500–1830, Instituto de ingenieros civiles / Thomas Telford, ISBN 072772939X
- Symes, David, ed. (1987), Humberside en los años ochenta , ISBN 0859581195
- Symes, DG; Haughton, GF (junio de 1987), "Declive y continuidad en la industria pesquera de Humber", Geografía , 72 (3): 241–242, JSTOR 40571626
- Comisión de Puertos Tidal (1846), "Puerto de Grimsby" , Segundo Informe de los Comisionados (222), págs. 424–426
- Tidal Harbors Commission (1846a), "Informe de JM Rendel Esq., CE, sobre los mejores medios para mejorar el puerto de Grimsby, y estimación" , segundo informe de los comisionados (223), págs. 426–428
- "Nuevo muelle de peces para Grimsby" (PDF) , The Engineer , 151 , págs. 619–620; illus. p.618, 5 de junio de 1931
- "The New Fish Dock, Grimsby (No. I)" (PDF) , The Engineer , 158 , pp.558–561, illus. p.568, 7 de diciembre de 1934
- "The New Fish Dock, Grimsby (No. II)" (PDF) , The Engineer , 158 : 584–586, 14 de diciembre de 1934
- (DC / 938/10 / EMA) Demolición de edificios existentes y construcción de un edificio para instalaciones de operaciones y mantenimiento con estacionamiento auxiliar asociado, almacenamiento abierto, cercas, puertas, condensadores, generador, tanque de combustible, tanque a granel de GLP e iluminación con focos de seguridad en relación con parques eólicos del mar del norte (solicitud de planificación), North East Lincolnshire Council, 4 de noviembre de 2010
- (DC / 453/12 / EMA) Construcción de un edificio de operaciones y mantenimiento con almacén y oficinas, edificio de almacenamiento auxiliar, estacionamiento de automóviles, almacenamiento abierto, cercas, accesos, antena de 27 m de altura (máximo), iluminación y micro turbinas de 10 m de altura (Planificación solicitud), North East Lincolnshire Council, 27 de junio de 2012
- (DC / 401/13 / EMA) Construcción de nuevas instalaciones de operaciones y mantenimiento para parques eólicos marinos (aplicación de planificación), North East Lincolnshire Council, 28 de mayo de 2013
- (DC / 578/13 / WMA) Instalación de nuevas esclusas en West Lock of Royal Dock (solicitud de planificación), North East Lincolnshire Council, 17 de julio de 2013
- (DC / 579/13 / EMA) Instalación de un nuevo atracadero de pontones en la esquina noreste del Royal Dock contiguo a las paredes laterales del muelle, incluida la eliminación de la sección de acero de la rampa de entrada / salida C20 (aplicación de planificación), North East Lincolnshire Council , 17 de julio de 2013
Otras lecturas
- "Una planta de fabricación de hielo de doscientas toneladas" (PDF) , The Engineer , 109 , p.168; illus. p.169, 174, 18 de febrero de 1910
- "Fábrica de hielo de 300 toneladas en Grimsby" (PDF) , The Engineer , 133 : 71–3, 17 de febrero de 1922
- "La fábrica de hielo de Grimsby" (PDF) , The Engineer , 155 , págs. 596–598; illus. p.602, 16 de junio de 1933
enlaces externos
- "Mercado de pescado de Grimsby" , www.grimsbyfishmarket.co.uk