La Escuela de Entrenamiento Básico de Vuelo No. 1 (No. 1 BFTS) fue una escuela de entrenamiento de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Junto con la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Inicial No. 1 (IFTS No. 1), se formó en respuesta a la mayor demanda de tripulaciones durante la Guerra de Corea y la Emergencia Malaya . El No. 1 BFTS se estableció en diciembre de 1951 en RAAF Base Uranquinty , Nueva Gales del Sur, donde operaba De Havilland Tiger Moths y CAC Wirraways . La escuela absorbió las actividades del IFTS No. 1 en enero de 1955, ya que los requisitos de capacitación de la tripulación aérea se habían reducido después del final de la Guerra de Corea. No. 1 BFTS se trasladó a RAAF Base Point Cook, Victoria, en mayo de 1958, momento en el que volaba exclusivamente CAC Winjeels . Su programa de formación se amplió a mediados de la década de 1960 debido a los compromisos de Australia en la guerra de Vietnam . El No. 1 BFTS se volvió a formar como el No. 1 Flying Training School en Point Cook en enero de 1969.
Escuela de formación básica de vuelo No. 1 | |
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Activo | 1951-1969 |
Lealtad | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Entrenamiento básico de vuelo |
Guarnición / HQ | RAAF Base Uranquinty ( 1951-1958 ) RAAF Base Point Cook (1958-1969) |
Lema (s) | "El conocimiento es poder" [1] |
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial, todo el entrenamiento de pilotos en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) se llevó a cabo bajo los auspicios de una unidad, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 (No. 1 FTS), en RAAF Point Cook , Victoria. Con la dramática expansión del entrenamiento de tripulaciones bajo el Programa de Entrenamiento Aéreo Empire en tiempos de guerra , el FTS No. 1 fue reemplazado en 1940-41 por doce escuelas de entrenamiento de vuelo elementales (EFTS) y ocho escuelas de entrenamiento de vuelo de servicio (SFTS). [2] [3] La racionalización de la posguerra provocó la disolución de todos los EFTS y SFTS. El FTS No. 1, reformado utilizando el personal y el equipo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 5 en Uranquinty , Nueva Gales del Sur, regresó a Point Cook y nuevamente se convirtió en la única instalación de la RAAF para entrenar a nuevos pilotos. [4] [5]
Formación en Uranquinty
En respuesta a las demandas de más tripulaciones para cumplir con los compromisos de Australia con la Guerra de Corea y la Emergencia de Malasia , el entrenamiento de vuelo en la RAAF se expandió nuevamente en 1951-52, lo que resultó en que las funciones del FTS No. 1 se dividieran entre tres unidades ubicadas por separado. [6] [7] N ° 1 FTS mismo pasó a llamarse N ° 1 Applied Flying Training School (N ° 1 AFTS) en marzo de 1952, y asumió la responsabilidad de las armas avanzadas y el entrenamiento de combate en CAC Wirraways . Mientras tanto, en noviembre de 1951, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Inicial No. 1 (No. 1 IFTS) se planteó en la Estación RAAF Archerfield , Queensland, para impartir a los estudiantes conocimientos aeronáuticos y militares generales, después de lo cual recibieron su calificación de vuelo durante doce horas en de Polillas tigre de Havilland . Los pilotos graduados del IFTS No. 1 pasaron a otra nueva unidad, la Escuela de entrenamiento de vuelo básico No. 1 (No. 1 BFTS) en RAAF Base Uranquinty , Nueva Gales del Sur, donde recibieron instrucción aérea adicional que incluyó instrumentos, formación y vuelo nocturno. , así como acrobacias aéreas y navegación. La primera parte de su entrenamiento en el No. 1 BFTS incluyó 40 horas en Tiger Moths, después de las cuales volarían 50 horas en Wirraways. Los estudiantes exitosos finalmente se transfirieron al No. 1 AFTS, antes de graduarse como sargentos pilotos . [8] [9]
Cuando el No. 1 BFTS se formó en Uranquinty el 1 de diciembre de 1951, tenía 377 empleados, 37 Tiger Moths y 37 Wirraways, y quedó bajo el control del Área Sur del Cuartel General ( Comando de Entrenamiento desde el 1 de octubre de 1953). [7] [10] El primer curso de pilotos comenzó el 1 de abril de 1952 y se graduó el 1 de agosto. El primer curso de egresados del IFTS No. 1 se transfirió en el mismo mes. Así como los pilotos de la RAAF, No. 1 BFTS alumnos formados desde el ejército australiano y de la Marina Real Australiana 's del Ejército de Aire . [11] [12] En febrero de 1953, un prototipo de CAC Winjeel , diseñado y fabricado en Australia, llegó a la escuela para someterse a pruebas. Desde enero de 1956 hasta febrero de 1957, el Winjeel reemplazó gradualmente tanto al Tiger Moth como al Wirraway como el avión de entrenamiento No. 1 de BFTS. [11] Además de estos aviones, en la escuela se emplearon simuladores de vuelo por instrumentos Link Trainer . [13] En noviembre de 1954, tras el final de la Guerra de Corea, la necesidad de la RAAF de contar con más tripulaciones para cumplir con sus obligaciones internacionales se había aliviado y se tomó la decisión de combinar el plan de estudios del IFTS No. 1 con el BFTS No. 1 a partir de enero. 1955, después de lo cual se disolvió No. 1 IFTS. [8] [9]
Reubicación en Point Cook
En mayo de 1958, el No. 1 AFTS se trasladó a RAAF Base Pearce , Australia Occidental, para volver a equiparse con los entrenadores a reacción de Havilland Vampire . Su lugar en RAAF Base Point Cook fue ocupado por el No. 1 BFTS, que se trasladó desde Uranquinty. [4] [8] La base Uranquinty de la RAAF cerró el 18 de diciembre de 1958 y el BFTS No. 1 comenzó a operar en Point Cook al día siguiente. [11] [14] Los pilotos en formación ahora podían esperar volar aproximadamente 85 horas en Winjeels en el No. 1 BFTS, seguido de 125 horas en Vampires en el No. 1 AFTS, y obtener una comisión de servicio corto como oficial piloto al graduarse. [15] El 31 de diciembre de 1958, se cerró el Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo en RAAF College , Point Cook, y los graduados realizaron su entrenamiento básico de vuelo en el No. 1 BFTS. [16] Desde 1961, los cadetes de la Academia RAAF recientemente establecida (sucesora de RAAF College) recibieron entre 25 y 50 horas de "vuelo motivacional" en el No. 1 BFTS, como un alivio práctico de la "dura rutina" de sus cuatro años de estudio academico. [17] A mediados de 1964, la escuela tenía un personal de 182, incluidos 22 instructores de vuelo, y operaba 30 Winjeels. Los estudiantes volaban 124 horas, incluidas ocho por la noche, durante un curso de 40 semanas, y en general se esperaba que fueran solos después de ocho o nueve horas en el aire. [12]
El ritmo del entrenamiento de vuelo aumentó a mediados de la década de 1960 cuando la RAAF se expandió y alistó a más tripulaciones para cumplir con el compromiso de Australia con la Guerra de Vietnam . Según el historiador de la Fuerza Aérea Alan Stephens, "no era raro que trece aviones, algunos piloteados por estudiantes solitarios sin experiencia, estuvieran en el circuito simultáneamente en Point Cook, creando una especie de ambiente 'hundirse o nadar' para los aprendices". La proporción de estudiantes por instructores fue generalmente de alrededor de 3: 1; Los instructores junior pueden volar cuatro veces al día, y dos veces más cuando entrenan de noche. [18] A mediados de 1967, el BFTS No. 1 tenía 34 instructores, operaba 40 aviones y registraba alrededor de 2.000 horas de vuelo por mes; su programa de entrenamiento requirió el uso de hasta cinco pistas de aterrizaje en las cercanas RAAF Base Laverton y Bacchus Marsh , para aumentar las cuatro pistas en su aeródromo local en Point Cook. [18] [19] El 31 de diciembre de 1968, el No. 1 BFTS se disolvió en Point Cook, volviendo a formar allí como No. 1 FTS el 1 de enero de 1969. Al mismo tiempo, el No. 1 AFTS se disolvió en Pearce y volvió a -formada como Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 . [4] La posterior racionalización del entrenamiento de vuelo de la RAAF supuso la disolución del FTS Nº 1 en Point Cook el 31 de enero de 1993. [2] [4] Desde entonces, contratistas civiles de la Fuerza de Defensa Australiana han realizado la clasificación inicial de vuelo y la instrucción básica. Escuela de formación de vuelo . [20]
Notas
- ^ Stephens, Going Solo , p. 415
- ↑ a b Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 67–70
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 , p. 111
- ^ a b c d Sección histórica de la RAAF, Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 38–39
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 145-146
- ^ Stephens, Going Solo , p. 149
- ↑ a b Ilbery, Incubar una fuerza aérea , p. 118
- ^ a b c Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 199–200
- ^ a b Sección histórica de la RAAF, Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana , p. 43
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 75–76
- ^ a b c Ilbery, Hatching an Air Force , págs. 121-129
- ^ a b "Honores voladores a BFTS". Noticias RAAF . Vol. 6 no. 7. Agosto de 1964. p. 6.
- ^ Ilbery, Incubar una fuerza aérea , p. 27
- ^ Ilbery, Incubar una fuerza aérea , p. 97
- ^ Stephens, Going Solo , p. 151
- ^ Frost, RAAF College & Academy , p. 41
- ^ Stephens, Going Solo , p. 126
- ^ a b Stephens, Going Solo , págs. 156-158
- ^ "Todo es go-go en BFTS". Noticias RAAF . Vol. 9 no. 4. Mayo de 1967. p. 6.
- ^ "CT-4A Airtrainer" . Museo RAAF . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
Referencias
- Frost, RE (1991). RAAF College & Academy 1947–86 (PDF) . Canberra: Real Fuerza Aérea Australiana . ISBN 978-0-646-08518-0.
- Gillison, Douglas (1962). Australia en la Guerra de 1939-1945: Serie Tres (Aire) Volumen I - Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 .
- Ilbery, Peter (2002). Incubar una Fuerza Aérea: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty y Wagga-Wagga . Maryborough, Queensland: Banner Books. ISBN 1-875593-24-1.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 8: Unidades de entrenamiento . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42800-7.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-555541-7.