El Escuadrón Nº 233 de la RAF fue un escuadrón de la Royal Air Force que operó entre 1918-1919, 1937-1945, 1952-1957 y 1960-1964. [1] El escuadrón se formó a partir de varios vuelos del Royal Naval Air Service (RNAS) y participó en el final de la Primera Guerra Mundial antes de ser disuelto. El escuadrón se reformó con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial . Al principio Nº 233 de la escuadrilla voló patrullas generales de reconocimiento antes de ser encargado de tareas de transporte justo antes de D-Day . Poco después de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón se disolvió nuevamente, para ser reformado una vez más en 1960. El Escuadrón No. 233 finalmente se disolvió en 1964. [1]
Escuadrón 233 de la RAF | |
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Activo | 31 de agosto de 1918-15 de mayo de 1919 18 de mayo de 1937-15 de diciembre de 1945 1952-1957 1 de septiembre de 1960-31 de enero de 1964 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Papel | Reconocimiento, Transporte |
Lema (s) | Fortis et fidelis "Fuerte y fiel". [1] |
Insignias | |
Heráldica de escudo de escuadrón | Frente a un tridente y espada en saltire, una estrella de ocho puntas. [1] |
Códigos de escuadrón | EY (abril de 1939 - septiembre de 1939) ZS (septiembre de 1939 - julio de 1942) 5T (marzo de 1944 - diciembre de 1948) [2] [3] [4] |
Historia
Primera Guerra Mundial
El escuadrón se estableció en Dover el 31 de agosto de 1918, utilizando vuelos desde antiguas estaciones RNAS en Dover y Walmer que habían sido absorbidas por la RAF el 1 de abril de 1918. Los vuelos núms. 407 y 491 realizaron patrullas antisubmarinas sobre el Estrecho de Dover . y el vuelo No. 471 en Walmer voló Sopwith Camels y se utilizó para enfrentarse a cazas enemigos con base en Bélgica . En enero de 1919, el vuelo 491 se trasladó a RAF Walmer que volaba DH9 y, a principios de la primavera, el escuadrón 233 se trasladó a Walmer. El Escuadrón No. 233 se disolvió el 15 de mayo de 1919. [1]
Años de entreguerras
El Escuadrón No. 233 fue reformado el 18 de mayo de 1937 en la RAF Tangmere como parte del Comando Costero . Primero usó Avro Ansons para reconocimiento general hasta agosto, cuando se trasladó a Escocia y comenzó a convertirse en Lockheed Hudsons . Al principio, tanto Ansons como Hudsons llevaron a cabo patrullas, hasta el último vuelo de Ansons el 10 de octubre. A fines de octubre, se había agregado al escuadrón un vuelo de Bristol Blenheims , que realizó patrullas hasta enero de 1940. [1]
Segunda Guerra Mundial
A lo largo de 1940, el número 233 fue uno de los cinco escuadrones de la RAF equipados con Hudson: los números 224 , 233 y 269 operaron sobre el Mar del Norte a lo largo de las costas noruega y danesa , y los números 206 y 220 operaron desde los Países Bajos hasta Dinamarca. [5] Cuando Dinamarca y Noruega fueron invadidas por Alemania en abril, los escuadrones núms. 220, 224 y 233 lanzaron ataques contra objetivos marítimos y terrestres, como aeródromos, prácticamente todos los días. [6] En agosto, varios destacamentos de los escuadrones de Hudson comenzaron a operar desde la RAF Aldergrove en Irlanda del Norte . El 25 de octubre de 1940, tres Hudson del No. 233 se enfrentaron al U-46 , frente a las costas de Noruega, dañando gravemente al submarino y lo obligaron a regresar a puerto. [7] En diciembre, el Escuadrón No. 233 había completado su traslado a Aldergrove. [5]
En mayo de 1941, un Hudson del escuadrón se enfrentó y derribó un bombardero Heinkel He 111 . [7] Más tarde, en junio, el escuadrón dañó dos submarinos y el 23 de julio un avión del Escuadrón No. 233 derribó un bombardero de reconocimiento de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor que estaba atacando un convoy británico. [7] El Escuadrón No. 233 fue trasladado a RAF St Eval en Cornualles en agosto de 1941 para realizar patrullas sobre el Golfo de Vizcaya . [1] [7] En las primeras semanas de operaciones desde St Eval, el escuadrón dañó un barco enemigo y atacó cuatro submarinos, sufriendo la pérdida de un Hudson. [7]
Operaciones fuera de Gibraltar
Un destacamento del Escuadrón No. 233 fue enviado a Gibraltar en diciembre de 1941, y gradualmente el resto de la unidad lo siguió (aunque se dejó otro destacamento en la isla RAF Thorney ). [7] No fue hasta julio de 1942 que el escuadrón se reunió por completo en Gibraltar, donde permaneció hasta febrero de 1944. [1]
El No. 233 era uno de los tres escuadrones de Hudson en Gibraltar recién llegados del Reino Unido. Inmediatamente tomó operaciones antisubmarinas. [1] El escuadrón ganó su primer submarino muerto el 1 de mayo de 1942, cuando el P / O Camacho atacó al U-573 , pero no pareció infligir ningún daño al submarino. [7] Más tarde, ese mismo día, el submarino fue descubierto por otro Hudson y un ataque lo obligó a sumergirse, pero volvió a emerger de inmediato y señaló su rendición. El submarino se hundió más tarde por los daños recibidos en el primer ataque. [7] El Escuadrón No. 233 participó en la Operación Antorcha , proporcionando cobertura, antes de los desembarcos aliados en el norte de África francés . [7] [8]
En 1943, cuatro escuadrones Hudson salían de Gibraltar y Argelia : los números 48, 233, 500 y 608 . [8] En la primera parte del año, el No. 233 se usó en tareas antisubmarinas, aunque a medida que avanzaba 1943 el ritmo de las operaciones comenzó a disminuir, y las unidades estaban principalmente involucradas en la escolta de convoyes, ya sea de día o de noche, [ 8] y gran parte de sus funciones eran vuelos meteorológicos. [7]
En marzo, el escuadrón se enfrentó a no menos de seis submarinos enemigos. El 28 de marzo de 1940, un Hudson del Escuadrón No. 48 se enfrentó al U-77 y lo dañó antes de pedir ayuda por radio. [7] Luego llegó un Hudson del No. 233 y atacó al submarino, que devolvió el fuego con cañones antiaéreos . [7] Un ataque de carga de profundidad contra el submarino desde el avión No. 233 destruyó el submarino alemán y la muerte fue acreditada tanto al Escuadrón No. 48 como al No. 233. [7] El 5 de abril de 1940, otro Hudson del Escuadrón Nº 233 atacó y dañó el U-167 frente a las Islas Canarias . [7] Es probable que este fuera el mismo submarino que fue hundido ese mismo día por otro avión del escuadrón. Dos días después, el 7 de abril, el escuadrón hundió el U-447 . [7]
Durante el verano de 1943, el Escuadrón No. 233 derribó al menos dos Cóndores FW-200. [7] Alrededor de este tiempo, los Hudson del escuadrón estaban montados con cohetes que les daban una mayor potencia de fuego al enfrentarse a submarinos que permanecían en la superficie para luchar contra los aviones atacantes. [7] En diciembre, un Hudson del escuadrón usó sus cohetes para hundir el U-667 , que había sido descubierto por un Vickers Wellington del Escuadrón Nº 179 y capturado en el Leigh Light de Wellington . [7]
Desde octubre de 1943 hasta febrero de 1944, un destacamento del n. ° 233 se basó en las Azores hasta que el escuadrón fue llamado al Reino Unido. [1] La reducción de la actividad de los submarinos en el área, luego de los éxitos aliados en tierra, llevó a los Escuadrones Nº 48 y 233 a regresar al Reino Unido a principios de 1944, para convertirse en unidades de transporte. [8]
Comando de transporte
A su regreso al Reino Unido, el Escuadrón No. 233 fue equipado con Douglas Dakotas para su uso con fuerzas aerotransportadas , como parte del Comando de Transporte de la RAF . Una compañía de paracaidistas del 1er Batallón Canadiense de Paracaidistas se incorporó al escuadrón para ayudar en sus pocos meses de entrenamiento, [7] El Día D había treinta Dakotas del No. 233 y algunos Ansons. [7] De los Dakota en el primer levantamiento, seis se utilizaron para remolcar planeadores , el resto transportó tropas de la 3ª Brigada de Paracaidistas . [7] Más tarde en el día, el escuadrón voló veintiún vuelos de suministro, perdiendo cuatro aviones. Después de realizar misiones de evacuación desde la cabeza de playa, el No. 233 realizó treinta y siete salidas durante el puente aéreo de Arnhem durante sus primeros días. Siguieron treinta y cinco salidas de reabastecimiento en las que el escuadrón perdió tres aviones. [1]
Luego, el escuadrón voló vuelos de transporte general entre el Reino Unido y la Europa ocupada hasta que se utilizaron veinticuatro Dakotas para la última gran ofensiva sobre el Rin en marzo de 1945. En agosto, el número 233 comenzó a trasladarse a la India , aunque los japoneses se rindieron ante el escuadrón. se había ensamblado completamente allí. Después de realizar incursiones de transporte general en el sudeste asiático, el escuadrón se fusionó con el Escuadrón No. 215 de la RAF en diciembre de 1945. [1]
Pilotos notables
Al menos cinco pilotos del escuadrón fueron condecorados durante la Segunda Guerra Mundial. Arthur Terence Maudsley fue sargento en los primeros días de la guerra y fue galardonado con la Distinguished Flying Medal antes de ser comisionado como piloto oficial el 22 de junio de 1940. Luego, mientras volaba con el Escuadrón 233, recibió la Distinguished Flying Cross (DFC ) el 24 de diciembre de 1940. [9] Maudsley fue posteriormente ascendido a oficial de vuelo [10] y luego a teniente de vuelo . [11] Era un líder de escuadrón con el Escuadrón N ° 779 de la RAF cuando fue asesinado el 7 de septiembre de 1943. [12]
Un canadiense, Everett Large Baudoux se convirtió en oficial piloto en libertad condicional en noviembre de 1939, [13] y fue confirmado en ese rango en marzo de 1940. [14] Fue ascendido a oficial de vuelo el 5 de noviembre de 1940, [15] y estaba con 233 Escuadrón cuando le concedieron el DFC el 17 de enero de 1941. [16] En noviembre de ese año fue ascendido a teniente de vuelo. [17] Baudoux era un líder de escuadrón interino (todavía con el Escuadrón 233) cuando se le otorgó la Orden de Servicio Distinguido (DSO) el 20 de abril de 1943. [18] Se transfirió a la Real Fuerza Aérea Canadiense el 3 de mayo de 1945. [19]
John William Barling también comenzó en las filas, siendo sargento de vuelo cuando fue comisionado como oficial piloto el 1 de mayo de 1942. [20] Se le otorgó el DFC con el Escuadrón 233 el 16 de febrero de 1943, [21] después de haber sido ascendido a piloto. oficial en noviembre de 1942. [22] Fue ascendido a teniente de vuelo en mayo de 1944. [23] En 1945, para entonces con el Escuadrón No. 224 de la RAF , Barling recibió el DSO. [24] Después de la guerra tomó una comisión permanente como oficial de vuelo, [25] y fue ascendido a teniente de vuelo sustantivo en 1946. [26] Ascendido a líder de escuadrón en 1951, [27] se retiró en ese rango en 1963, [28] pero tomó una comisión de reserva como oficial de vuelo en la Subdivisión de Capacitación en 1965. [29] [30] Renunció a esta comisión en 1971. [31]
Alastair Cavendish Lindsay Mackie fue comisionado como oficial piloto en libertad condicional en mayo de 1941, [32] y fue ascendido a oficial de vuelo en mayo de 1942. [33] En abril de 1943 se le otorgó el DFC mientras volaba con el Escuadrón No. 178 de la RAF , [ 34] antes de ser ascendido a teniente de vuelo en mayo. [35] En diciembre de 1944 se le otorgó una barra para el DFC mientras volaba con el Escuadrón 233. [36] Mackie tomó una comisión permanente como teniente de vuelo al final de la guerra, [37] [38] fue ascendido a líder de escuadrón en 1950. [39] En la lista de honores de coronación de 1953 fue galardonado con el elogio de la reina por Servicio valioso en el aire . [40] Fue ascendido a comandante de ala en 1956, [41] capitán de grupo en 1961, [42] y comodoro aéreo en 1966, y también fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE). [43] Se jubiló el 30 de septiembre de 1968. [44]
Peter Ian Burden también fue sargento de vuelo antes de ser comisionado como oficial piloto en julio de 1942. [45] Ascendido a oficial de vuelo en enero de 1943, [46] teniente de vuelo en julio de 1944, [47] fue galardonado con el elogio del rey por valioso Servicio en el aire [48] y el DFC (con el Escuadrón 233) el 29 de diciembre de 1944. [36] Burden dejó el servicio a tiempo completo después de la guerra, pero permaneció en la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force , conservando su rango, [49] [50] renunció a su cargo el 7 de septiembre de 1953. [51]
Posguerra
Squadron se reformó en 1953 como un Escuadrón de Conversión Operacional de OCU que entrenaba a pilotos para convertirlos de aviones de hélice en aviones a reacción. Con sede en el sur de Gales en RAF Pembrey Camarthenshire.
1952-1957 volando De Havilland Vampire Jets
El Escuadrón No. 233 fue reformado una vez más el 1 de septiembre de 1960 cuando el vuelo Vickers Valetta del Escuadrón No. 84 de la RAF se separó para formar el No. 233 en Khormaksar . El escuadrón se utilizó luego para proporcionar transporte general para el ejército británico en el Protectorado de Aden . Durante noviembre / diciembre de 1961, el Escuadrón participó en el esfuerzo de socorro por las inundaciones del río Juba en Somalia, con Valettas volando los suministros. [ cita requerida ]
Se disolvió el 31 de enero de 1964. [1] [52]
Bases de escuadrones
Bases de escuadrones [1] | Fecha |
---|---|
Dover | 31 de agosto de 1918 - marzo de 1919 |
RAF Walmer | Marzo de 1919-15 de mayo de 1919 |
RAF Tangmere | 18 de mayo de 1937 |
Thornaby | 9 de julio de 1937 |
Leuchars de la RAF | 23 de septiembre de 1938 |
RAF Montrose | 26 de septiembre de 1938 |
Leuchars de la RAF | 6 de octubre de 1938 |
RAF Aldergrove | 3 de agosto de 1940 |
Leuchars de la RAF | 14 de septiembre de 1940 |
RAF Aldergrove | 8 de diciembre de 1940 |
RAF St Eval | 8 de agosto de 1941 |
RAF Gibraltar (Destacamento) | 1 de diciembre de 1941 - julio de 1942 |
RAF Thorney Island | 2 de enero de 1942 |
RAF Gibraltar | 12 de julio de 1942 |
Lagens, Azores | 23 de octubre de 1943-24 de febrero de 1944 |
Anda a hacer deporte | (A) 21 de febrero de 1944 (C) 29 de febrero de 1944 |
RAF Bircham Newton (G) | 1 de marzo de 1944 |
Granja RAF Blakehill | 5 de marzo de 1944 |
RAF Odiham | 8 de junio de 1945 |
Mudarse a la India | 15 de agosto de 1945 |
Tulihal RAF Pembrey | 1 de septiembre de 1945-15 de diciembre de 1945 1952-1957 |
RAF Khormaksar | 1 de septiembre de 1960 - 31 de enero de 1964 |
Operado por aeronaves
Aeronaves [1] [53] | Período de servicio |
---|---|
Corto 184 | Agosto de 1918 - mayo de 1919 |
Sopwith Camel | Agosto de 1918 - noviembre de 1919 |
Airco DH.4 y Airco DH.9 | Agosto de 1918 - mayo de 1919 |
Avro Anson I | Mayo de 1937 - diciembre de 1939 |
Lockheed Hudson I, II, III, V | Agosto de 1939 - mayo de 1944 |
Douglas Dakota III | Marzo de 1944 - diciembre de 1945 |
DH vampiro T11 | 1952-1957 |
Vickers Valetta C.1 | Septiembre de 1960 - enero de 1964 |
Ver también
- Lista de escuadrones de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Halley 1988, pág. 301.
- ↑ rafweb.org, consultado el 11 de enero de 2008
- ^ Bowyer y Rawlings 1979, págs.14, 100 y 122.
- ^ Flintham y Thomas, 2003, p. 231.
- ↑ a b Shores, pág. 159.
- ^ Shores, pág. 156.
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- ↑ a b c d Shores, pág. 162.
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- ^ "No. 37087" . The London Gazette (Suplemento). 18 de mayo de 1945. p. 2616.
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- ^ "No. 35904" . The London Gazette (Suplemento). 12 de febrero de 1943. págs. 811–813.
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Bibliografía
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- Shores, Christopher F. Lockheed Hudson Mks I a VI (Aeronave en el perfil nº 253) . Windsor, Berkshire : Profile Publications Ltd. , 1973.
enlaces externos
- 233 sqn en Adén
- No 233 Sqn en el sitio web de la RAF
- Bases de escuadrones de 233 metros cuadrados mientras se encuentra en el Comando Costero
- Historia del escuadrón 'Air of Authority' y más en rafweb
- BBC On This Day - Inundaciones del río Juba