El Escuadrón No. 2 (Cooperación del Ejército) fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) activo a fines de la década de 1930. El escuadrón operó aviones de cooperación del ejército desde 1935, y tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial fue seleccionado para el servicio en el extranjero. Sin embargo, la escasez de aviones obligó a su disolución a finales de 1939 para reforzar otros dos escuadrones.
Escuadrón No. 2 RCAF | |
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Activo | 1935-1936, 1936-1939 |
País | Canadá |
Rama | Real Fuerza Aérea Canadiense |
Papel | Cooperación del ejército |
Tamaño | Siete aviones en servicio (1938) [1] |
Parte de | Comando Aéreo del Este (1939) |
Guarnición / HQ | San Juan (septiembre-octubre de 1939) |
Insignias | |
Codigo de unidad | KO (1939) [2] |
Aeronaves voladas | |
El linaje del escuadrón se origina con el primer Escuadrón 2 canadiense, formado en 1918 como parte de la Fuerza Aérea Canadiense y disuelto en 1920. El número de escuadrón fue llevado por el Escuadrón No. 2 (Operaciones) , que voló patrullas forestales en Alberta para apoyar gobierno civil entre 1925 y 1927. Pasó al control civil al final de ese período y su designación caducó. El escuadrón fue reformado en papel como el Escuadrón No. 2 (Entrenamiento) en 1928, pero nunca se convirtió en activo bajo esa designación.
Historia
El escuadrón rastreó su linaje hasta el Escuadrón No. 2, Fuerza Aérea Canadiense (CAF) y el Escuadrón No. 2 (Operaciones) RCAF. [3]
Escuadrón de bombardeo diurno
La formación de dos escuadrones tripulados por canadienses en Inglaterra, el Escuadrón No. 123 (Escuadrón Canadiense) de la RAF, una unidad de bombardeo diurno y una unidad de combate, fue autorizada por el Ministerio del Aire el 5 de agosto de 1918 durante la Primera Guerra Mundial ; estas iban a ser las primeras formaciones de la Fuerza Aérea Canadiense. [4] El as de vuelo canadiense El teniente coronel temporal Billy Bishop fue puesto a cargo de la selección de pilotos para los escuadrones; dio prioridad a los oficiales que habían estado en servicio en el frente occidental sobre los voluntarios recientes, creando efectivamente lo que el historiador militar Sydney F. Wise describió como dos "escuadrones de élite". Bishop seleccionó al Capitán Walter Lawson DFC, un veterano piloto del Royal Naval Air Service y Royal Air Force (RAF), para comandar el Escuadrón 2, pero la partida del primero a Canadá después de renunciar a su puesto a principios de octubre retrasó la formación de los escuadrones como Bishop había completó una lista de pilotos para el escuadrón de caza, pero dejó que Lawson seleccionara a los pilotos del escuadrón de bombarderos; el Ministerio del Aire no recibió una lista completa de pilotos hasta el 19 de noviembre. Además de la partida de Bishop, el retraso en el proceso de selección de pilotos se produjo debido a las dificultades para transferir a Lawson y al otro comandante de escuadrón de la RAF y a las dudas sobre la existencia continuada de la Fuerza Aérea Canadiense después de que terminó la guerra el 11 de noviembre. El personal de tierra de la Fuerza Aérea Canadiense fue seleccionado entre hombres con carreras civiles relevantes en depósitos canadienses en Inglaterra en un proceso que comenzó en agosto, lo que resultó en que pasaran un largo período de entrenamiento. [5]
El escuadrón se formó oficialmente como el Escuadrón No. 2, CAF el 20 de noviembre en Upper Heyford luego de la aprobación para la formación de los dos escuadrones del primer ministro canadiense Robert Borden , quien recibió una garantía del Ministerio del Aire de que los escuadrones permanecerían intactos. [5] En realidad, su formación se retrasó cinco días para permitir que un escuadrón de la RAF abandonara los cuarteles a los que estaba asignado. El Escuadrón No. 2 realizó vuelos de entrenamiento durante su existencia. Equipado con el De Havilland DH.9A , [5] el escuadrón fue asignado al Grupo Nº 2 de la RAF del Comando Doméstico de la RAF . Debido a su creencia de que el DH.9A era obsoleto, Lawson solicitó sin éxito que el escuadrón recibiera Bristol F.2B Fighters en su lugar. A mediados de enero de 1919, el escuadrón estableció el Vuelo Independiente Hounslow para transportar a altos funcionarios entre Londres y París para la Conferencia de Paz de París . [6]
El Escuadrón No. 2 también operó dos cazas Fokker D.VII desde mayo de 1919 hasta enero de 1920, uno de los cuales se estrelló con la pérdida de su piloto el 22 de mayo, el único accidente fatal del escuadrón. [6] Los comandantes posteriores fueron los capitanes JO Leach MC AFC desde el 29 de mayo de 1919, JA Glen DSC y Bar desde el 20 de agosto, y WI Bailey desde el 20 de noviembre de ese año. Cuando el escuadrón se trasladó a RAF Shoreham el 1 de abril de 1919, quedó bajo el control de la nueva Ala No. 1, CAF, que se había creado para proporcionar una organización administrativa canadiense para los dos escuadrones. El Escuadrón No. 2, CAF se disolvió el 5 de febrero de 1920 [4] junto con el cuartel general del ala después de que el gobierno canadiense decidiera no formar una fuerza aérea permanente en tiempo de paz. [7]
Escuadrón de apoyo al gobierno civil
El Escuadrón No. 2 (Operaciones) se formó en High River, Alberta el 1 de abril de 1925 [3] bajo el control del cuartel general de la RCAF, uno de los cuatro escuadrones autorizados para llevar a cabo misiones en apoyo de agencias gubernamentales. Comandado por el líder de escuadrón AAL Cuffe, voló patrullas forestales sobre Alberta para apoyar al gobierno civil con sub-bases en Pincher Creek y Eckville . El teniente de vuelo R. Collis reemplazó a Cuffe el 19 de octubre de 1926 y lideraría el escuadrón durante el resto de su carrera militar. Equipado con el De Havilland DH.4 , Avro 552A y Avro 504N , probó dos Armstrong Whitworth Siskins entre el 22 de junio y el 14 de julio de 1927. De estos últimos, uno se estrelló el 28 de junio con la pérdida de su piloto y el otro fue devuelto. a Camp Borden . Debido a la oposición a que la RCAF realizara operaciones civiles, el escuadrón fue transferido a la Dirección de Operaciones Aéreas del Gobierno Civil nominalmente civil el 1 de julio de 1927 y su designación caducó. [8] Rediseñado retroactivamente como Escuadrón No. 2 (Entrenamiento) el 1 de abril, el escuadrón fue reformado un año después [3] como una unidad de entrenamiento avanzada, pero debido a la falta de aviones, fondos y personal, solo existía en papel. . [9]
Escuadrón de cooperación del ejército
Como resultado del aumento de las tensiones en Europa y el desarrollo de aviones bombarderos de largo alcance, la Real Fuerza Aérea Canadiense se expandió a mediados de la década de 1930 para proporcionar defensa aérea para Canadá. [10] El Escuadrón No. 2 (Cooperación del Ejército) se formó el 1 de abril de 1935 en Trenton, Ontario , equipado con biplanos Armstrong Whitworth Atlas Mark I , bajo el control del cuartel general de la RCAF. Junto con los Escuadrones N ° 3 y 6 , se autorizó la formación de dos vuelos con fines puramente militares durante el Año Fiscal 1936/1937. Bajo el mando del teniente de vuelo WD Van Vliet, se basó en un cuadro del Vuelo de Cooperación del Ejército equipado con Atlas, [11] que se había formado el 1 de abril de 1930 en Camp Borden y se trasladó a Trenton, la base de entrenamiento de la RCAF. en septiembre de 1931. Debido a la escasez de aviones y personal, el escuadrón incluyó solo un vuelo el 15 de abril de 1936. El teniente de vuelo FG Wait reemplazó a Van Vliet el 2 de julio, [2] y se expandió a dos vuelos el 13 de julio. El 10 de agosto se combinó en un escuadrón compuesto de cuatro vuelos bajo el mando del comandante del escuadrón n. ° 3, líder del escuadrón AH Hull, con el escuadrón n. ° 3 debido a la escasez, con vuelos A y B desde el n. ° 2. [12]
Cuando fue reactivado el 1 de diciembre, el escuadrón estuvo bajo el mando del líder de escuadrón TA Lawrence hasta el 4 de febrero de 1937. Se trasladó a Rockcliffe el 17 de junio de ese año y el líder de escuadrón GL Howsam MC asumió el mando el 9 de agosto. Durante 1937, el escuadrón fue la unidad RCAF más activa, realizando entrenamiento de cooperación del ejército con unidades de milicias enviando destacamentos a los campamentos de estas últimas y realizando prácticas de artillería y bombardeos. [1] Este nivel de actividad continuó hasta 1938, con el escuadrón realizando entrenamiento de servicio durante los meses de otoño, invierno y primavera, aunque se vio afectado por la obsolescencia de los Atlas y la escasez de personal. Envió siete aviones en servicio durante la mayor parte de ese año, durante el cual Lawrence reanudó el mando el 1 de abril. [2] En los meses de verano, el escuadrón envió destacamentos a Shilo , Petawawa y St. Catharines . apoyando el entrenamiento concentrado de la milicia en Camp Borden en agosto junto con el Escuadrón No. 3. Dos aviones se estrellaron durante este período, uno de los cuales fue cancelado. Durante la Crisis de Munich en septiembre de ese año, el escuadrón fue enviado a Halifax con sus Atlas para proporcionar observación de artillería ya que aún no había un escuadrón de cooperación de artillería costera en la región. [13] Permaneció allí hasta octubre para practicar la cooperación de artillería costera con las unidades de la milicia local. [1]
Después de regresar a Rockcliffe, el escuadrón comenzó el entrenamiento individual terrestre y aéreo, enfatizando aterrizajes forzosos, entrega de mensajes, artillería de cámaras, vuelos nocturnos, señales, fotografía y mecánica. También envió destacamentos a la Escuela de Cooperación del Ejército para vuelos de demostración. [1] Van Vliet, ahora líder de escuadrón, asumió el mando el 1 de diciembre; estaría al mando del Escuadrón N ° 2 durante el resto de su existencia. [2] Se centró en el vuelo en formación de dos y tres aviones, así como en el vuelo nocturno durante enero y febrero de 1939. Aunque el entrenamiento continuó durante la primavera, Van Vliet deploró que se vio obstaculizado por la escasez de personal y los desfiles de ejercicios diarios que se realizan en preparación. para la próxima visita del rey Jorge VI . El escuadrón regresó a Trenton el 21 de marzo de 1939, absorbiendo allí la Escuela de Cooperación del Ejército y adquiriendo así responsabilidades de entrenamiento además de su misión operativa. [2] Ayudó a los escuadrones no permanentes durante sus campamentos de verano y envió un destacamento a Petawawa para realizar prácticas de observación de artillería y misiones tácticas y fotográficas con unidades del ejército en julio. [1]
Poco antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial , el 26 de agosto, el escuadrón fue alertado de las hostilidades y se trasladó al aeródromo civil de Halifax , Nueva Escocia , donde se unió al Eastern Air Command . Dejando atrás A Flight en Halifax, el escuadrón se trasladó nuevamente a la estación RCAF Saint John el 1 de septiembre. Entre el 7 de septiembre y el 30 de octubre, realizó patrullas de reconocimiento sobre la bahía de Fundy desde Halifax y Saint John, que ascendieron a 74 salidas. Allí se movilizó el 10 de septiembre, y sin Vuelo A ocho pilotos (oficiales) y 90 aviadores en la segunda quincena de octubre. [14] Después de ser seleccionado para la Fuerza de Servicio Activa Canadiense, destinado a operaciones en el extranjero, el Escuadrón No. 2 regresó a Rockliffe para recibir entrenamiento y reequiparse con el nuevo monoplano Westland Lysander Mark II el 1 de noviembre. El escuadrón entregó sus Atlas al Escuadrón No. 118 de reemplazo y envió parte de su personal para reforzar este último. [15] Debido a la escasez de aviones, el escuadrón se disolvió el 16 de diciembre para traer los escuadrones núms. 110 y 112 , programados para ser transferidos a Inglaterra, al máximo de su fuerza. [3] [16] Sus pilotos volaron 168 horas de vuelo operativas y 212 no operativas durante tiempo de guerra; [2] el escuadrón no recibió honores de batalla. [3]
Un subsecuente Escuadrón No. 2 (Caza) de 1940 a 1941 que luego se convirtió en el Escuadrón No. 402 no está conectado linealmente al Escuadrón No. 2 de 1935 a 1939. [3]
Linaje
- Autorizado como Escuadrón No. 2, CAF el 20 de noviembre de 1918
- Disuelto el 5 de febrero de 1920
- Reformado como Escuadrón No. 2 (Operaciones) el 1 de abril de 1925
- Rediseñado Escuadrón No. 2 (Entrenamiento) el 1 de abril de 1927
- Disuelto el 1 de julio de 1927
- Reformado el 1 de abril de 1928
- Rediseñado Escuadrón No. 2 (Cooperación del Ejército) el 1 de noviembre de 1935
- Se disolvió el 16 de diciembre de 1939. [3]
Asignaciones
- No. 2 Grupo RAF , 15 de noviembre de 1918
- No. 1 Grupo RAF , No. 1 Ala CAF, 1 de abril de 1919 - 5 de febrero de 1920 [4]
- Sede de la RCAF, 1 de abril de 1925 - 1 de julio de 1927 [8]
- Sede de la RCAF, 1 de abril de 1928 [9]
- Comando Aéreo del Este, 27 de agosto de 1939
- Cuartel general de la Fuerza Aérea, Fuerza de Servicio Activa Canadiense, 1 de noviembre de 1939 [3]
Estaciones
- Upper Heyford, Oxfordshire, 15 de noviembre de 1918
- Shoreham, Sussex, 1 de abril de 1919 - 5 de febrero de 1920 [4]
- High River, Alberta, 1 de abril de 1925 - 1 de julio de 1927 [8]
- Trenton, Ontario, 1 de abril de 1935
- Rockcliffe, Ontario, 17 de junio de 1937
- Trenton, Ontario, 21 de marzo de 1939
- Halifax, Nueva Escocia, 27 de agosto de 1939
- Saint John, New Brunswick, 1 de septiembre de 1939
- Rockcliffe, Ontario, 1 de noviembre - 16 de diciembre de 1939 [3]
Aeronave
- de Havilland DH.9A , 1918–1920 [4]
- de Havilland DH 4 , 1925-1927
- Avro 552A , 1926–1927
- Avro 504N , 1927 [8]
- Atlas de Armstrong Whitworth Mark I, 1935–1939 [3]
- Westland Lysander Mark II, 1939 [3]
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Douglas , 1986 , págs. 149-150.
- ↑ a b c d e f Kostenuk y Griffin 1977 , p. 23.
- ^ a b c d e f g h i j k Dirección de Historia y Patrimonio 2000 , págs. 3-4.
- ↑ a b c d e Kostenuk y Griffin , 1977 , p. 8.
- ↑ a b c Wise 1980 , págs. 608–609.
- ↑ a b Wise 1980 , pág. 611.
- ^ Kostenuk y Griffin 1977 , págs.4 , 6.
- ↑ a b c d Kostenuk y Griffin , 1977 , p. 15.
- ↑ a b Kostenuk y Griffin , 1977 , págs. 11-12.
- ^ Douglas , 1986 , págs. 130-131.
- ^ Douglas 1986 , p. 140.
- ^ Kostenuk y Griffin 1977 , págs. 17-18.
- ^ Douglas 1986 , p. 143.
- ^ Escuadrón No. 2 (AC) 1936-1939 , Libro de registro de operaciones, 14-30 de octubre de 1939 ( imagen 213 ).
- ^ Douglas 1986 , págs.375, 379.
- ^ Douglas 1986 , p. 345.
Bibliografía
- Escuadrón No. 2 (AC) (1936-1939). "Diario diario" . Libros de registro de operaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Red canadiense de conocimientos sobre recursos. - De la imagen 68.
- Dirección de Historia y Patrimonio (2000). Las insignias y linajes de las fuerzas canadienses (PDF) . 4: Escuadrones voladores operativos. Ottawa. OCLC 907785176 .
- Douglas, William Alexander Binny (1986). La historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense . II: La creación de una Fuerza Aérea Nacional. Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto . ISBN 0-80202-584-6.
- Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). RCAF: Historias de escuadrones y aviones, 1924–1968 . Publicación histórica del Canadian War Museum No. 14. Sarasota / Toronto: Samuel Stevens / Hakkert & Company. ISBN 0-88866-577-6.
- Wise, Sydney F. (1980). La historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense . I: Aviadores canadienses y la Primera Guerra Mundial. Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 0-8020-2379-7.