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Lisandro
Lysander 5 de agosto de 2012 a.jpg
PapelAeronaves de cooperación y enlace del ejército
FabricanteAviones de Westland
DiseñadorArthur Davenport , Teddy Petter
Primer vuelo15 de junio de 1936
IntroducciónJunio ​​de 1938
Retirado1946 (Reino Unido)
Estadoretirado
Usuarios primariosReal Fuerza Aérea Fuerza Aérea
India
Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea
Egipcia
Número construido1,786

El Westland Lysander es un avión de enlace y cooperación del ejército británico producido por Westland Aircraft que se utilizó inmediatamente antes y durante la Segunda Guerra Mundial .

Después de volverse obsoleto en el papel de cooperación del ejército, el rendimiento de campo corto de la aeronave permitió misiones clandestinas utilizando pequeñas pistas de aterrizaje improvisadas detrás de las líneas enemigas para colocar o recuperar agentes, particularmente en la Francia ocupada con la ayuda de la Resistencia francesa . Los aviones de cooperación del ejército de la Royal Air Force recibieron su nombre de líderes militares míticos o históricos; en este caso se eligió al almirante espartano Lysander .

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación A.39 / 34 para un avión de cooperación del ejército para reemplazar al Hawker Hector . Inicialmente se invitó a Hawker Aircraft , Avro y Bristol a presentar diseños, pero después de un debate dentro del Ministerio, también se invitó a una presentación de Westland. El diseño de Westland, designado internamente como P. 8, fue obra de Arthur Davenport bajo la dirección de "Teddy" Petter . Fue el segundo diseño de avión de Petter y pasó un tiempo considerable entrevistando a Royal Air Force.pilotos para averiguar qué querían de un avión de este tipo. El ejército quería un avión de reconocimiento táctico y de artillería para proporcionar reconocimiento fotográfico y observación del fuego de artillería a la luz del día, hasta unas 15.000 yardas (14 km) detrás del frente enemigo. El resultado de las consultas piloto de Petter sugirió que el campo de visión, las características de manejo a baja velocidad y el rendimiento STOL eran los requisitos importantes.

Westland Lysander Mk.III (SD) en camuflaje negro general como se usó para misiones nocturnas especiales en la Francia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial.

Davenport y Petter diseñaron un avión para incorporar estas características. El Lysander iba a ser propulsado por un motor radial Bristol Mercury refrigerado por aire y tenía alas altas y un tren de aterrizaje convencional fijo montado en un innovador tubo de sección cuadrada en U invertida que soportaba puntales de ala en el vértice y contenía resortes internos para el carenado. ruedas Las grandes polainas aerodinámicas también contenían un soporte para una ametralladora Browning y accesorios para alas de talón extraíbles que podrían transportar bombas ligeras o botes de suministro. [1] Las alas tenían un estrechamiento inverso hacia la raíz, lo que daba la impresión de un ala de gaviota doblada.desde algunos ángulos, aunque los largueros eran rectos. Tenía una construcción tipo viga revestida con largueros de madera clara para darle la forma aerodinámica. El fuselaje delantero era un tubo de duraluminio unido con soportes y placas, y la parte de popa era tubos de acero inoxidable soldados. Las placas y los soportes se cortaron a partir de extrusiones de canales en lugar de formarse con chapa de acero . El larguero delantero y los puntales de elevación eran extrusiones. El ala en sí estaba cubierta de tela y su grosor era mayor en el anclaje del puntal, similar al de las marcas posteriores del monoplano de transporte de alas altas Stinson Reliant .

A pesar de su apariencia, el Lysander estaba aerodinámicamente avanzado; estando equipado con listones de ala completamente automáticos y flaps ranurados [2] y un plano de cola de incidencia variable . Estos refinamientos le dieron al Lysander una velocidad de pérdida de sólo 65 mph (105 km / h). [3] También presentaba la extrusión de aleación Elektron más grande hecha en ese momento: el marco de una pieza, ya mencionado, que soporta las alas y las ruedas. Esta era una característica de los aviones de fabricación británica únicamente: las máquinas fabricadas en Canadá tenían un ensamblaje fabricado de manera convencional debido a las dificultades involucradas en la fabricación de una extrusión tan grande. El Ministerio del Aire solicitó dos prototipos del P.8 y el Bristol Tipo 148 de la competencia, seleccionando rápidamente el avión Westland para la producción y emitiendo un contrato en septiembre de 1936.

Los dispositivos de elevación alta le dieron al Lysander un rendimiento de despegue y aterrizaje corto (STOL) muy apreciado por los pilotos de tareas especiales como el líder de escuadrón Hugh Verity . Las alas estaban equipadas con listones automáticos que se alejaban del borde de ataque a medida que la velocidad aérea disminuía hacia la velocidad de pérdida. Estas lamas controlaban los flaps automáticos . Por lo tanto, el vuelo a baja velocidad se simplificó enormemente, "y era posible llevar a un Lysander a tierra, si no como un ascensor, al menos como una escalera mecánica". [4]Las lamas interiores estaban conectadas a las aletas y a un amortiguador de aire en el ala de babor que regulaba la velocidad a la que operaban las lamas. Las lamas exteriores funcionaban de forma independiente y no estaban conectadas y cada una estaba equipada con una compuerta de aire. En una aproximación normal, los listones internos y los flaps comenzarían a abrirse cuando la velocidad del aire se redujera a aproximadamente 85 mph (137 km / h) y estaría aproximadamente a la mitad a 80 mph (130 km / h). El único control que tiene el piloto es una palanca de bloqueo que puede configurar para bloquear los flaps hacia abajo una vez que se hayan bajado automáticamente. [5]

Historial operativo [ editar ]

Reino Unido [ editar ]

Lysander Mk.IIIA del vuelo número 1433 de la RAF, sobre Madagascar en diciembre de 1942.

Los primeros Lysanders entraron en servicio en junio de 1938, equipando escuadrones para la cooperación del ejército y se utilizaron inicialmente para lanzar mensajes y detectar artillería . Cuando estalló la guerra en Europa, los primeros Mk.Is habían sido reemplazados en gran medida por Mk.II, las máquinas más antiguas que se dirigían al Medio Oriente. Algunos de estos aviones, ahora designados tipo L.1, operaron con los Chindits del ejército británico de la India en la Campaña de Birmania de la Segunda Guerra Mundial. [6]

Cuatro escuadrones regulares equipados con Lysanders acompañaron a la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia en octubre de 1939, y se les unió otro escuadrón a principios de 1940. Tras la invasión alemana de Francia y los países bajos el 10 de mayo de 1940, Lysanders se puso en acción como observadores. y bombarderos ligeros. A pesar de las victorias ocasionales contra aviones alemanes, se convirtieron en objetivos muy fáciles para la Luftwaffe incluso cuando eran escoltados por huracanes . [7] [8] Retirados de Francia durante la evacuación de Dunkerque , continuaron realizando misiones de entrega de suministros a las fuerzas aliadas desde bases en Inglaterra; en una misión para entregar suministros a las tropas atrapadas en Calais, 14 de los 16 Lysanders y Hawker Hectors que partieron se perdieron. 118 Lysanders se perdieron en Francia y Bélgica o sobre ellos en mayo y junio de 1940, de un total de 175 desplegados. [8] [9]

Con la caída de Francia , quedó claro que el tipo no era adecuado para la patrulla costera y el papel de cooperación del ejército, siendo descrito por el mariscal del aire Arthur Barratt , comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas Británicas en Francia como "bastante inadecuado para la tarea; se requería un avión más rápido y menos vulnerable ". [10] La opinión de los pilotos de AOP del Ejército era que el Lysander era demasiado rápido para propósitos de detección de artillería, demasiado lento y poco maniobrable para evitar a los cazas, demasiado grande para ocultarse rápidamente en un campo de aterrizaje, demasiado pesado para usar en terreno blando y había sido desarrollado por la RAF sin preguntarle al Ejército qué se necesitaba. [11]Sin embargo, durante el resto de 1940, Lysanders volaron patrullas al amanecer y al atardecer frente a la costa [12] y, en caso de una invasión de Gran Bretaña , se les encargó atacar las playas del desembarco con bombas ligeras y ametralladoras. [13] Fueron reemplazados en el papel de cooperación del ejército en el hogar desde 1941 por cazas equipados con cámaras como el Curtiss Tomahawk y el North American Mustang que realizaban operaciones de reconocimiento, mientras que aviones ligeros como el Taylorcraft Auster se utilizaron para dirigir la artillería. . [14] Algunos Lysanders con base en el Reino Unido se pusieron a trabajar en operaciones de rescate aire-mar, lanzando botes a la tripulación aérea de la RAF derribada en el Canal de la Mancha. [15] Se formaron catorce escuadrones y vuelos para este papel en 1940 y 1941.

Deberes especiales [ editar ]

Lysander en Italia evacuando a un oficial de OSS estadounidense.

En agosto de 1941 se formó un nuevo escuadrón, el No. 138 (Deberes Especiales) , para emprender misiones para el Ejecutivo de Operaciones Especiales para mantener contacto clandestino con la Resistencia francesa . [1] Entre sus aviones estaban los Lysander Mk.III, que sobrevolaron y aterrizaron en la Francia ocupada. Si bien las caídas de suministros generales podrían dejarse en manos del resto de los aviones No. 138, el Lysander podría insertar y eliminar agentes del continente o recuperar a la tripulación aérea aliada que había sido derribada sobre territorio ocupado y había evadido la captura. Para esta función, los Mk.III fueron equipados con una escalera fija sobre el lado de babor para acelerar el acceso a la cabina trasera y un gran tanque de caída.debajo del vientre. Para deslizarse discretamente, los Lysanders fueron pintados de negro mate en general (algunos ejemplos tempranos tenían superficies superiores camufladas de color marrón / verde y los ejemplos posteriores tenían superficies superiores grises / verdes); las operaciones casi siempre tenían lugar dentro de una semana de luna llena, ya que la luz de la luna era esencial para la navegación. El avión asumió tales funciones hasta la liberación de Francia en 1944.

Los Lysanders tenían su base en los aeródromos de Newmarket en Suffolk y más tarde en Tempsford en Bedfordshire , pero utilizaron estaciones regulares de la RAF para recargar combustible para el cruce real, particularmente RAF Tangmere . Volando sin ningún equipo de navegación que no sea un mapa y una brújula, Lysanders aterrizaría en franjas cortas de tierra, como campos, marcados con cuatro o cinco antorchas o para evitar tener que aterrizar, el agente, vestido con un traje especial acolchado, bajó a muy baja altitud y rodó hasta detenerse en el campo. [16] Fueron diseñados originalmente para llevar a un pasajero en la cabina trasera, pero para el uso de SOE, la cabina trasera se modificó para transportar a dos pasajeros con extrema incomodidad en caso de necesidad urgente.[17]

Los pilotos del Escuadrón No. 138, y desde principios de 1942, el Escuadrón No. 161 , transportaron 101 agentes y recuperaron a 128 agentes de la Europa ocupada por los nazis . [18] Los alemanes sabían poco sobre el avión británico y deseaban estudiar uno. Los soldados capturaron a un Lysander intacto en marzo de 1942 cuando su piloto no pudo destruirlo después de un accidente, pero un tren chocó contra el camión que transportaba al Lysander, destruyendo la carga. [19]

En el Lejano Oriente, desde 1944 el Escuadrón No. 357 de la RAF operó seis SD Lysanders como Vuelo C para eliminar agentes en apoyo del Decimocuarto Ejército en Birmania. [20]

Lysanders también ocupó otros roles menos glamorosos, como el servicio como avión de comunicación y remolque de objetivos. Dos aviones (T1443 y T1739) fueron trasladados a la British Overseas Airways Corporation (BOAC) para la formación y 18 fueron utilizados por la Royal Navy 's del Ejército de Aire . Todos los británicos Lysanders fueron retirados del servicio en 1946.

Francés libre [ editar ]

Lysander también se unió a las filas de las Forces Aériennes Françaises Libres ( Fuerza Aérea Francesa Libre , FAFL) cuando el Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, formado en la RAF Odiham el 29 de agosto de 1940, fue enviado al noroeste de África francesa para persuadir las autoridades de países como Gabón , Camerún y Chad , que todavía eran leales a la Francia de Vichy , para unirse a la causa gaullista contra las potencias del Eje y atacar a las fuerzas terrestres italianas en Libia . Como con todos los aviones FAFL, Lysanders lucía la Cruz de LorenaInsignias en el fuselaje y las alas en lugar del círculo tricolor francés utilizado por primera vez en 1914, para distinguir sus aviones de los que volaban para la Fuerza Aérea Francesa de Vichy. Los Lysanders se emplearon principalmente en misiones de reconocimiento, pero también se usaron para llevar a cabo ataques ocasionales. En total, la FAFL utilizó 24 Lysanders.

Canadá [ editar ]

110 (AC) Escuadrón RCAF Lysander II en esquema de entrega de plata en la estación RCAF Rockcliffe
Remolcador de destino Lysander II.T con rayas negras y amarillas

Ciento cuatro Lysanders construidos en Gran Bretaña fueron entregados a Canadá, complementando 225 que fueron construidos bajo licencia por National Steel Car en Malton, Ontario (cerca de Toronto ). La producción comenzó en octubre de 1938 y el primer avión que volaba en agosto de 1939. La RCAF operó principalmente. Lysanders en el papel de Cooperación del Ejército , donde representaron una mejora importante con respecto al anticuado Westland Wapiti, que podría rastrear sus orígenes hasta 1916.

El entrenamiento inicial se llevó a cabo en la estación RCAF de Rockcliffe (cerca de Ottawa , Ontario ) con el Escuadrón No. 123 dirigiendo una escuela de cooperación del ejército allí. Las unidades que operaron el Lysander para entrenamiento en este rol en Canadá incluyen el Escuadrón 2 , el Escuadrón 110 (que se convirtió en el Escuadrón 400 en el extranjero) y el Escuadrón No. 112 RCAF.

El escuadrón número 414 se formó en el extranjero y se unió al escuadrón 110 y al escuadrón 112 con Lysanders. Antes de ir al extranjero, el 2 Escuadrón se disolvió y sus aviadores fueron reasignados a los Escuadrones 110 y 112 para llevarlos al establecimiento de guerra (el Escuadrón 2 se reformaría más tarde en Inglaterra como una unidad Hawker Hurricane y eventualmente se renumeraría como el Escuadrón 402 ). En total había tres escuadrones listos para iniciar operaciones contra las potencias del Eje . Aunque la Operación Sea Lion , la invasión alemana planificada de Gran Bretaña , fue evitada por la victoria británica en la Batalla de Gran Bretaña en 1940, las altas pérdidas sufridas por la RAF Lysanders en la Batalla de Franciaresultó en la suspensión de cualquier plan de operaciones ofensivas entre canales por parte de Lysanders, aunque los escuadrones canadienses continuaron entrenando con los Lysanders hasta que se dispuso de los reemplazos adecuados.

El Escuadrón No. 118 y el Escuadrón No. 122 RCAF fueron las únicas unidades canadienses que utilizaron sus Lysanders en operaciones en servicio activo: 118 en Saint John , New Brunswick y 122 en varios lugares de la isla de Vancouver , donde realizaron patrullas antisubmarinas y llevó a cabo operaciones de búsqueda y rescate . Durante el mismo período, el Escuadrón No. 121 RCAF y varias Unidades de Entrenamiento Operativo (OTU) utilizaron Lysanders, pintados en un esquema de rayas amarillas y negras de alta visibilidad, para tareas de remolque de objetivos. [21]

Durante un breve período en 1940, cuando todos los combatientes del Huracán disponibles fueron enviados al extranjero para luchar en la Batalla de Gran Bretaña, dejando a la RCAF sin un avión de combate moderno en casa en Canadá, dos escuadrones equipados con RCAF Lysander que se suponía que se convertirían en aviones de combate. pero no tenían ninguno a quien convertir fueron rediseñados como escuadrones de combate operativos. 111 Squadron , un escuadrón de artillería costera que anteriormente había reemplazado a sus entrenadores Avro con Lysanders y había sido reclasificado como una unidad de cooperación del ejército, fue nuevamente reclasificado como un escuadrón de combate, el único en la costa oeste canadiense, en junio de 1940. Lysander- Equipado 118 Escuadróntambién fue redesignado como escuadrón de caza. El Lysander carecía por completo de la capacidad para operar en un papel de combate, y ninguno de los escuadrones vio la acción como una unidad de combate mientras estaba equipado con Lysanders, pero su designación como escuadrones de combate permitió a los pilotos de combate de la RCAF trabajar en un momento crítico sin tener que esperar. la llegada de verdaderos aviones de combate. El Escuadrón No. 118 se disolvió en septiembre de 1940, y cuando se reformó en diciembre de 1940, todavía como un escuadrón de combate, estaba equipado con 15 viejos cazas Grumman Goblin producidos por Canadian Car and Foundry . Los escuadrones 111 y 118 pronto se reequiparon con el Curtiss P-40 Kittyhawk , poniendo fin al breve servicio de Lysanders en escuadrones de cazas.

A fines de 1944, todos los Lysanders canadienses habían sido retirados de las tareas de vuelo. [21]

Otros países [ editar ]

Otros clientes de exportación del Lysander fueron la Fuerza Aérea de Finlandia (que recibió cuatro aviones Mk.I y nueve aviones Mk.III), el Cuerpo Aéreo Irlandés (que recibió seis aviones Mk.II), la Fuerza Aérea Turca (que recibió 36 Mk.IIs), la Fuerza Aérea Portuguesa (que recibió ocho aviones Mk.IIIA), las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (que recibieron 25), la Fuerza Aérea de la India (que recibió 22) y el Escuadrón No. 1 de la Real Fuerza Aérea Egipcia . [22] La REAF recibió 20 aviones. Los lisanders egipcios fueron los últimos en ver el servicio activo, contra Israel en el1947-1949 Guerra de Palestina .

Uso civil [ editar ]

Después de la guerra, varios Lysanders excedentes de la Royal Canadian Air Force fueron empleados como aplicadores aéreos con Westland Dusting Service, que opera en Alberta y el oeste de Canadá. [23] Dos de estos se guardaron para su inclusión en la colección de Lynn Garrison para su exhibición en Calgary , Alberta, Canadá.

Producción [ editar ]

Se construyeron un total de 1786 Lysanders, incluidos 225 fabricados bajo licencia por National Steel Car en Toronto, Ontario, Canadá a fines de la década de 1930. [24]

Variantes [ editar ]

Lysander IIIA en el Steven F. Udvar-Hazy Center cerca de Washington DC
Lysander Mk.I
Impulsado por un motor de pistones radiales Bristol Mercury XII de 890 hp (660 kW) . Dos ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) de disparo hacia adelante en los carenados de las ruedas y una ametralladora Lewis o Vickers K de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montada en un pivote en la cabina trasera. Las alas de talón montadas en espadas opcionales llevaban 230 kg (500 lb) de bombas. Se podrían transportar cuatro bombas de 20 libras (9,1 kg) debajo del fuselaje trasero.
Lysander TT Mk.I
Lysander Mk. Se convierte en remolcadores de destino.
Lysander Mk.II
Impulsado por un motor de pistón radial de válvula de manguito Bristol Perseus XII de 905 hp (675 kW) .
Lysander TT Mk.II
Conversión de remolcador objetivo del Lysander Mk.II.
Lysander Mk.III
Impulsado por un motor Bristol Mercury XX de 870 hp (650 kW) o 30 pistones radiales, 350 entregados a partir de julio de 1940. Cañones Browning gemelos de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina trasera.
Lysander Mk.IIIA
Como Lysander Mk.I, con motor Mercury 20. Cañones Lewis gemelos de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina trasera.
Lysander Mk.III SCW (Contrato especial Westland)
Versión especial para operaciones clandestinas. Sin armamento, tanque de combustible de largo alcance de 150 galones, escalera externa fija.
Lysander TT Mk.III
Lysander Mk.Is, Mk.IIs y Mk.III convertidos en remolcadores de destino.
Lysander TT Mk.IIIA
100 remolcadores de objetivo especialmente diseñados.
P.12 Lysander Delanne
Extraoficialmente se conoce como la "Westland Wendover" [25] Modificación del prototipo Lysander K6127 para realizar una torreta de cola de accionamiento eléctrico 4-gun torreta en el extremo posterior del fuselaje para "playa bombardeo" en caso de invasión del Reino Unido . [26] Estaba equipado con un nuevo fuselaje trasero de sección constante y un plano de cola mucho más grande con dos colas , lo que lo convertía en un ala en tándem tipo Delanne , para soportar el peso adicional de la torreta de popa. [26] Tanto Frazer Nash y Boulton-Paul se consideraron torretas pero fueron instalados ni líneas eléctricas (para la torreta BP) ni hidráulicos (para la torreta FN).[26] El ala y el fuselaje delantero permanecieron sin cambios. Aunque voló bien, las pruebas aún estaban en curso cuando desapareció la amenaza de invasión y no pasó de las pruebas, la mayoría de las cuales se llevaron a cabo con una torreta simulada. [26]
"Perca embarazada"
L6473 adaptado con una posición de cañón ventral, nuevamente para ametrallamiento en la playa. Se estrelló durante la prueba después de una falla del motor. [27] [26]

En 1940, el K6127 se probó con un par de cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) montados en la parte superior de los carenados de las ruedas y se quitaron las alas del muñón; la intención era utilizar el avión contra barcazas de invasión en la amenaza de invasión alemana de Gran Bretaña . [28]

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Westland Lysander
  •  Australia
  •  India británica
  •  Canadá
  •  Egipto
  •  Finlandia
  •  Francia libre
  •  Irlanda
  •  Polonia
  •  Portugal
  •  Sudáfrica
  •  pavo
  •  Reino Unido
  •  Estados Unidos

Aviones supervivientes [ editar ]

Lysander Mk.III volado por el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario
Shuttleworth Collection Lysander durante un espectáculo aéreo

Varios Lysanders se conservan en museos de Canadá, Reino Unido, Estados Unidos, Bélgica y otros lugares.

  • Lysander IIIA en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India en Palam, Delhi . [29] Anteriormente RCAF 1589, está pintado en colores espurios. Es posible que este sea el que Canadá cambió por un bombardero B-24 Liberator a fines de la década de 1960.
  • RCAF 2349 - Lysander III en exhibición en el Museo Canadiense de Vuelo en Langley, Columbia Británica . [30] Se muestra sin la mayor parte de su revestimiento de tela. Éste fue restaurado para la Expo 86 en Vancouver, Columbia Británica . Las alas provienen de Cliff Douglas en Coutenay, BC. El fuselaje se encontró en las praderas. El primer fuselaje fue destruido en ruta a Columbia Británica en un accidente de vehículo y se obtuvo otro.
  • RCAF 2363 - Lysander IIIA en restauración a condición de aeronavegabilidad en el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario . [31] Voló por primera vez después de su restauración unas semanas antes del Flyfest del Museo del 20 al 21 de junio de 2009. [32] Está terminado en un esquema de remolcador de objetivo amarillo y negro 'abejorro' .
  • RCAF 2365 - Lysander IIIA en condiciones de volar en el Vintage Wings of Canada en Gatineau, Quebec . [33] Está pintado con las marcas del Escuadrón RCAF No. 400 "Ciudad de Toronto", y está dopado en plata en general con el número de serie RCAF 416. Después de una restauración completa, voló por primera vez el 18 de junio de 2010 en Gatineau, QC. [34]
  • RCAF 2442 - Lysander III en restauración a condición de aeronavegabilidad con Sabena Old Timers en Zaventem , Bélgica. [35] [36]
  • RCAF 2445 - Lysander IIIA almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [37]
  • T1562 o V9562 - Lysander TT III en exhibición estática en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas . [38] Anteriormente registrado como OO-SOP, fue restaurado de 1983 a 1988, y nuevamente en diciembre de 2010 luego de un aterrizaje forzoso. [ cita requerida ]
  • R9125 - Lysander III en exhibición estática en el Royal Air Force Museum London en Londres . [39] [40] Está pintado en el esquema de tierra templada verde y marrón de la guerra temprana marcado como LX-L R9125 del Escuadrón No. 225 de la RAF .
  • V9552: aeronavegable a partir de 2019 como parte de la colección Shuttleworth , Old Warden , Bedfordshire en el Reino Unido . Actualmente está pintado en el esquema completamente negro de la aeronave clandestina de Deberes Especiales del Escuadrón de la RAF No.161, que lleva el V9367 de serie (pilotado por el oficial piloto Peter Vaughan-Fowler , DSO, DFC y bar, AFC). [41]
  • V9312 - En condiciones de aeronavegabilidad a partir de 2019 tras la restauración del vuelo por parte de Aircraft Restoration Company en el Imperial War Museum Duxford . Voló en agosto de 2018 por primera vez desde 1944. Un ejemplo construido por Westland, fabricado en 1940. Actualmente pintado con la librea del escuadrón 225 , con quien el avión sirvió en tiempos de guerra. Aparentemente ahora en proceso de certificación para transportar pasajeros de pago. [42]
  • Lysander III en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . [43] Este ejemplo fue un compuesto, restaurado de tres aviones por la RCAF como un proyecto centenario en 1967 y está pintado en el esquema de tierra templada de principios de la guerra (tierra oscura y verde oscuro sobre el cielo).
  • Lysander IIIA en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [44] Está pintado con un acabado nocturno con superficies grises y verdes, y marcado como AC-B N7791 , un avión del Escuadrón Nº 138 de la RAF famoso por misiones de espionaje en Europa en tiempos de guerra. [ cita requerida ]
  • Lysander IIIA en exhibición estática en el Imperial War Museum Duxford en Duxford, Cambridgeshire . Está pintado como MA-J V9673 volado por Hugh Verity [45] también del Escuadrón No. 161 de la RAF . [ cita requerida ]
  • Lysander IIIA en exhibición en el Florida Air Museum en Lakeland, Florida . Prestado por el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [46] Está pintado en un esquema de mar templado (gris mar extra oscuro y gris pizarra oscuro sobre el cielo) y marcado como BA-C serie V9545 . [ cita requerida ] Anteriormente era propiedad de Wessex Aviation and Transport. [ cita requerida ]

Especificaciones (Lysander Mk.III) [ editar ]

Dibujo de Lysander Mk.I, con vista lateral adicional de la aeronave de operaciones encubiertas Mk.III (SD).

Datos de Westland Aircraft desde 1915 [47]

Características generales

  • Tripulación: 2 (1 piloto, 1 pase).
  • Longitud: 30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
  • Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
  • Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 260 pies cuadrados (24 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : RAF 34 [48] modificado [49]
  • Peso vacío: 4,365 lb (1,980 kg)
  • Peso máximo al despegue: 6.330 lb (2.871 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Mercury XX de 9 cilindros refrigerado por aire, 870 hp (650 kW)
  • Hélices: 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 212 mph (341 km / h, 184 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
  • Velocidad de pérdida: 65 mph (105 km / h, 56 nudos)
  • Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
  • Techo de servicio: 21.500 pies (6.600 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,048 m) en 8 minutos
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 915 pies (279 m)

Armamento

  • Cañones: 2x ametralladoras Browning de .303 in (7,7 mm) de tiro hacia adelante en los carenados de las ruedas y dos más para el observador.
  • Bombas: 4 bombas de 9 kg (20 lb) o 1 tanque de caída (combustible o carga) debajo del fuselaje trasero y / o 227 kg (500 lb) de bombas o tanques de caída en los puntos rígidos del ala del muñón del tren de aterrizaje (si están instalados)

Ver también [ editar ]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Búho Curtiss O-52
  • Douglas O-46
  • Fieseler Fi 156 Storch
  • Henschel Hs 126
  • Kokusai Ki-76
  • LWS-3 Mewa
  • Norteamérica O-47
  • Levente II (los utilizados en tareas de cooperación y enlace del ejército)

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de aviones del Fleet Air Arm
  • Lista de aviones de las fuerzas aéreas de Canadá
  • Lista de aviones militares de Finlandia
  • Lista de aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b Davies, Glyn (2014). Diseñador de aviones Teddy Petter . Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: The History Press. pag. 24. ISBN 978-0-7524-9211-7.
  2. ^ Vuelo 1938 p. 572
  3. ^ Taylor, 1969, p. 443.
  4. ^ Verity 1978 p. 15
  5. ^ Wake-Walker 2014 p. 64
  6. ^ Maestros, John. El camino más allá de Mandalay . Londres: Bengal-Rockland, 1961. ISBN 0-304-36157-7 . 
  7. ^ Air International, enero de 1984, págs. 26-27.
  8. ↑ a b, marzo de 1998, p. 243.
  9. ^ James 1991, p. 247.
  10. ^ Air International, enero de 1984, p. 27.
  11. ^ Munro, Ronald Lyell. Por encima de la batalla: un piloto de observación aérea en guerra (Kindle ed.). Pluma y espada. pag. Ubicación Kindle 239.
  12. ^ Rickard, J. "Escuadrón No. 613 (RAF): Segunda Guerra Mundial" , HistoryOfWar.org , 6 de abril de 2012.
  13. ^ "Museo de la RAF: Westland Lysander III". Royal Air Force Museum , 2012. Consultado el 23 de diciembre de 2012.
  14. ^ Air International, febrero de 1984, p. 81.
  15. ^ Air International, febrero de 1984, p. 82.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • NASM Westland Lysander IIIA
  • Westland Lysander en detalle
  • Perfil de la aeronave Westland Lysander. Base de datos de aeronaves del Fleet Air Arm Archive 1939-1945
  • El Westland Lysander II en el Servicio de la Fuerza Aérea de la India
  • Vuelo de cooperación del ejército de la familia Westland 1955
  • Westland Lysander en la colección Shuttleworth.