Escuadrón No. 3 RCAF
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Escuadrón No. 3 RCAF
Escuadrón No. 3 RCAF Wapiti No. 510 con el piloto Sargento Frank Pearce.jpg
Un piloto del Escuadrón No. 3 RCAF de pie frente a un Wapiti IIA, Rockcliffe, 1938
Activo1935-1939
País Canadá
RamaAlférez de la Real Fuerza Aérea Canadiense (1941-1968) .svg Real Fuerza Aérea Canadiense
PapelBombardeo
TamañoSiete aviones (agosto de 1939) [1]
Parte deComando Aéreo del Este (1939)
Guarnición / HQHalifax (septiembre de 1939)
Insignias
Codigo de unidadOP (1939) [1]
Aeronaves voladas
BombardeoWestland Wapiti
CombatienteArmstrong Whitworth Siskin

El Escuadrón No. 3 (Bombarderos) fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) activo a fines de la década de 1930.

Formado en 1935 con vuelos de bombarderos y cazas, el escuadrón tardó dos años en recibir su avión bombardero, después de lo cual el vuelo de cazas se expandió a un escuadrón separado. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se trasladó a Halifax para proporcionar capacidad antibuque, pero fue redesignado como escuadrón de caza mientras estaba en tránsito. El escuadrón nunca se convirtió en el último y se disolvió a los pocos días de su traslado a Halifax, y sus aviones y personal fueron transferidos a un nuevo escuadrón de bombarderos.

El linaje del escuadrón se origina con el Escuadrón No. 3 (Operaciones) , que voló patrullas forestales sobre Ontario y Quebec para apoyar al gobierno civil entre 1925 y 1927. Fue transferido al control civil al final de ese período y su designación caducó. El escuadrón fue reformado sucesivamente en el papel como el Escuadrón No. 3 (Servicio) y el Escuadrón No. 3 (Entrenamiento Avanzado) a fines de la década de 1920, pero nunca se convirtió en activo bajo estas designaciones.

Historia

El escuadrón rastreó su linaje hasta el Escuadrón No. 3 (Operaciones) RCAF. [2]

Escuadrón de apoyo al gobierno civil

Varuna (izquierda) y Vedette (derecha) del escuadrón en Larder Lake, Ontario , 1926

El Escuadrón No. 3 (Operaciones) se formó en Rockcliffe , Ontario el 1 de abril de 1925 [2] bajo el control del cuartel general de la RCAF, uno de los cuatro escuadrones autorizados para llevar a cabo misiones en apoyo de agencias gubernamentales. Pronto se trasladó a Shirleys Bay un mes después de su formación. Dirigido por el líder de escuadrón AB Shearer, realizó patrullas forestales sobre Ontario y Quebec para apoyar al gobierno civil, además de "operar un centro de prueba y desarrollo para nuevos aviones y equipos fotográficos". El teniente de vuelo RS Grandy reemplazó a Shearer el 12 de enero de 1926 y lideraría el escuadrón durante el resto de su carrera militar. El escuadrón estaba equipado con el Curtiss HS-2L, Vickers de Viking , Canadian Vickers Varuna , y la canadiense Vickers Vedette volar barcos , así como el Avro 552A hidroavión . Debido a la oposición a que la RCAF realizara operaciones civiles, el escuadrón fue transferido a la Dirección de Operaciones Aéreas del Gobierno Civil nominalmente civil el 1 de julio de 1927 y su designación caducó. [3] Fue redesignado retroactivamente como Escuadrón No. 3 (Servicio) el 1 de abril con un Vuelo que consistía nominalmente en cazas Armstrong Whitworth Siskin , un Vuelo B que consiste en aviones de cooperación del ejército Armstrong Whitworth Atlas y un Vuelo C que consiste en Fairchild 71 yMarcapasos Bellanca . El escuadrón fue reformado un año después [2] como Escuadrón No. 3 (Entrenamiento Avanzado), pero debido a la falta de aviones, fondos y personal, solo existía en papel. [4]

Escuadrón de bombarderos

Personal del Escuadrón No. 3 frente a su Wapitis, 1938

El Escuadrón No. 3 (Bombarderos) se formó el 1 de septiembre de 1935 en la base de entrenamiento principal de la RCAF en Trenton, Ontario , bajo el control de la sede de la RCAF. Junto con los Escuadrones N ° 2 y 6 , se autorizó la formación de dos vuelos con fines puramente militares durante el Año Fiscal 1936/1937. [5] El escuadrón debía incluir un vuelo de combate con el Armstrong Whitworth Siskin Mark IIIA y un bombardero con el Westland Wapiti . Sólo el primero se formó el 1 de septiembre a partir del Fighter Flight preexistente formado en 1930 [6] ya que los Wapitis aún no habían llegado de Inglaterra. [1]Debido a la escasez de aviones y personal, el escuadrón incluyó solo un vuelo el 15 de abril de 1936. Se expandió a dos vuelos bajo el mando del líder de escuadrón AH Hull el 13 de julio; el Bomber Flight debía incluir el núcleo del Escuadrón No. 6. El 10 de agosto se combinó en un escuadrón compuesto de cuatro vuelos bajo el mando de Hull con el Escuadrón No. 2 debido a la escasez, con el Vuelo C del Bomber Flight con el núcleo del Escuadrón No. 6 y el Vuelo D del Vuelo de Caza; Los vuelos A y B eran del No. 2. Después de que el Escuadrón No. 6 fuera activado el 1 de diciembre de 1936, el Escuadrón No. 3 se convirtió nuevamente en una unidad separada bajo el mando temporal del Teniente de Vuelo BG Carr-Harris el 7 de abril de 1937. [7]

Un Wapiti del escuadrón en Camp Borden, 1938

El líder de escuadrón AA Lewis, que había regresado del servicio de intercambio con la Royal Air Force , se convirtió en comandante el 17 de mayo; estaría al mando del escuadrón durante el resto de su existencia. Después de la entrega de cuatro Wapiti Mark IIA el 1 de junio de 1937, el escuadrón se reorganizó con solo aviones bombarderos y el Fighter Flight se expandió al Escuadrón No. 1 (Fighter) . Tras trasladarse a Rockcliffe el 17 de junio, el Escuadrón No. 3 incluía inicialmente a cinco pilotos y cinco artilleros de aire. Aunque el Wapiti resultó impopular entre sus pilotos debido a su bajo rendimiento, el gobierno canadiense no gastaría más dinero en aviones superiores. El Escuadrón No. 3 completó la práctica inicial de artillería aérea y bombardeo con los Wapitis ese verano. [8]Influido por su experiencia en la RAF para creer que "la prueba suprema de un escuadrón de bombardeo es su capacidad para alcanzar su objetivo en cualquier tipo de clima", Lewis enfatizó el vuelo nocturno y la navegación de largo alcance en el entrenamiento del escuadrón. [9] Durante 1938, el escuadrón recibió cuatro Wapitis más para formar un vuelo adicional, aunque solo cuatro de sus aviones estaban equipados con tecnología inalámbrica, registrando 1,000 horas de entrenamiento. Uno de los Wapitis originales recibidos en 1937 fue cancelado después de un aterrizaje forzoso en Sharbot Lake el 14 de julio. [10] Además de practicar bombardeos con cámara oscura durante el año, el escuadrón voló simulando bombardeos de bajo nivel y ataques con gas como parte de la fuerza opuesta durante el ejército canadiense.ejercicios en Camp Borden a finales de agosto y principios de septiembre. [11] [12] En octubre, voló su Wapitis 2.300 millas (3.700 km) para trasladarse a Calgary utilizando la ruta Trans-Canada Air Lines , uniéndose al Western Air Command el 21 de octubre después de salir de Rockcliffe el 18 de octubre; esta fue la primera reubicación de larga distancia de la RCAF por vía aérea. [1] La medida originalmente programada para septiembre, pero se retrasó como resultado de la crisis de Munich . [13] En ese momento, el escuadrón incluía cuatro oficiales y 91 aviadores, con seis pilotos incluidos. [14]

Wapitis del escuadrón sobrevolando Rockcliffe en formación de V, 30 de agosto de 1939

El 4 de julio de 1939, el número de aviones de escuadrón se redujo a siete cuando uno de sus Wapitis fue destruido en un accidente en el campamento Sarcee mientras realizaba un reconocimiento simulado del entrenamiento de la milicia allí; dos milicianos resultaron heridos en el accidente. [15] El entrenamiento continuó, con aviones de escuadrón lanzando simulacros de ametrallamiento y ataques con gas contra la milicia durante su campamento de verano anual. [16] Durante el mes, el escuadrón supervisó la escuela de entrenamiento anual para el Escuadrón (Bombardero) No. 120 de la reserva de la Fuerza Aérea Activa Auxiliar . [14]

Escuadrón de aviones en línea en Rockcliffe, 31 de agosto

Poco antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial , el 26 de agosto, el escuadrón fue alertado de las hostilidades, partiendo inmediatamente con siete Wapitis obsoletos hacia el aeródromo civil de Halifax , Nueva Escocia , donde se unió al Eastern Air Command el 1 de septiembre con la mitad de sus aviones. Recibió tres nuevos Wapitis con tripulaciones el 30 de agosto desde Trenton mientras se detenía en Rockcliffe, lo que elevó la fuerza total a dos vuelos con cinco aviones cada uno. [17] Volando en ráfagas cortas, la aeronave tomó la ruta directa a Halifax, sobrevolando territorio estadounidense. Los tres aviones restantes fueron derribados en Millinocket, Maine por problemas con el motor, arriesgando el internamiento.si se declarara la guerra. Dos de estos permanecieron allí para las reparaciones necesarias con repuestos traídos desde Ottawa, que se efectuaron antes del 3 de septiembre, aunque estaban en tierra por el mal tiempo hasta el día siguiente, un día después de la declaración de guerra británica. Llegaron a Halifax el 6 de septiembre, once días después de la salida. En Halifax, el escuadrón formó la Fuerza de Ataque Aérea del Comando Aéreo del Este, con la intención de lanzar ataques, ya sea de forma independiente o en cooperación con la Marina Real Canadiense , contra cualquier fuerza de superficie alemana [18] que opere entre Port Mouton y Cabo Canso.. El escuadrón fue redesignado como el Escuadrón No. 3 (Cazas) el 31 de agosto mientras estaba en tránsito, pero nunca se convirtió en el último. Se disolvió el 5 de septiembre, y su personal y aeronaves se transfirieron al Escuadrón N ° 10 (Bombarderos) RCAF . [1] El escuadrón no recibió honores de batalla. [2]

A No. 3 (Reconocimiento Bombardero) escuadrilla de planeado para ser equipado con Consolidated Canso hidroaviones se ordenó organizado el 1 de junio 1,943 mil debido a una necesidad percibida de unidades anti-submarinos adicionales, pero la orden fue cancelada rápidamente después de una reducción en el U- amenaza de barco . [1] [19]

Linaje

  • Autorizado como Escuadrón No. 3 (Operaciones) el 1 de abril de 1925
Rediseñado Escuadrón No. 3 (Servicio) el 1 de abril de 1927
Disuelto el 1 de julio de 1927
  • Reformado como Escuadrón No. 3 (Entrenamiento Avanzado) el 1 de abril de 1928
Rediseñado Escuadrón No. 3 (Bombardero) el 1 de noviembre de 1935
Rediseñado Escuadrón No. 3 (Caza) el 28 de agosto de 1939
Disuelto el 5 de septiembre de 1939. [2]

Asignaciones

  • Sede de la RCAF, 1 de abril de 1925 - 1 de julio de 1927 [3]
  • Sede de la RCAF, 1 de abril de 1928 [4]
  • Comando Aéreo Occidental, 21 de octubre de 1938
  • Comando Aéreo del Este, 1 a 5 de septiembre de 1939 [1]

Estaciones

  • Rockcliffe, Ontario, 1 de abril de 1925
  • Shirleys Bay, Ontario, 1 de mayo de 1925 - 1 de julio de 1927 [3]
  • Trenton, Ontario, 1 de septiembre de 1935
  • Rockcliffe, Ontario, 17 de junio de 1937
  • Calgary, Alberta, 21 de octubre de 1938
  • Halifax, Nueva Escocia, 1 a 5 de septiembre de 1939 [1]

Aeronave

  • Curtiss HS-2L, 1925–1927
  • Vickers Viking, 1925-1927
  • Canadiense Vickers Varuna, 1925–1927
  • Vickers Vedette canadiense, 1925–1927
  • Avro 552N, 1925-1927 [3]
  • Armstrong Whitworth Siskin Mark IIIA, 1935–1937
  • Westland Wapiti Mark IIA, 1937–1939 [1]

Referencias

Citas

  1. ↑ a b c d e f g h i Kostenuk y Griffin 1977 , p. 24.
  2. ^ a b c d e Dirección de Historia y Patrimonio 2000 , págs. 5-6.
  3. ↑ a b c d Kostenuk y Griffin , 1977 , p. 15.
  4. ↑ a b Kostenuk y Griffin , 1977 , págs. 11-12.
  5. ^ Douglas 1986 , p. 140.
  6. ^ Kostenuk y Griffin 1977 , p. 22.
  7. ^ Kostenuk y Griffin 1977 , págs. 17-18.
  8. ^ Douglas 1986 , p. 141.
  9. ^ Douglas 1986 , p. 146.
  10. ^ Escuadrón No. 3 (B) 1936-1939 , Diario diario, 14 de julio de 1938 ( imagen 992 ).
  11. ^ Douglas , 1986 , págs. 148-149.
  12. ^ Escuadrón No. 3 (B) 1936-1939 , Diario diario, 27 de agosto al 4 de septiembre de 1938 ( imágenes 994 a 995 ).
  13. ^ "Aviones de bombardeo Wapiti aquí, después de un viaje sin incidentes desde Ontario" . El Calgary Herald . 24 de octubre de 1938. p. 9 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
  14. ^ a b Escuadrón No. 3 (B) 1936-1939 , Libro de registro de operaciones, 26 de agosto de 1939 ( imágenes 1001 a 1002 ).
  15. ^ "Dos jóvenes soldados de Edmonton heridos cuando un avión de vuelo bajo se estrella en Sarcee" . El Calgary Herald . 4 de julio de 1939. p. 1 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
  16. ^ "¿Pueden los fusileros repeler un ataque aéreo moderno? Método de defensa demostrado por el escuadrón Sarcee" . El Calgary Herald . 5 de julio de 1939. p. 9 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 , a través de Newspapers.com.
  17. ^ Escuadrón No. 3 (B) 1936-1939 , Libro de registro de operaciones, 30 de agosto de 1939 ( imagen 1022 ).
  18. ^ Douglas 1986 , p. 375.
  19. ^ Orden de Organización Secreta No. 118: Formación del No. 3 (Escuadrón BR) y Apéndice A: Establecimiento de Guerra Nacional, Escuadrón No. 3 (BR) , Cancelación de la Formación del Escuadrón No. 3 (BR)

Bibliografía

  • Escuadrón No. 3 (B) (1936-1939). "Diario diario" . Libros de registro de operaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Red canadiense de conocimientos sobre recursos.- El microfilm también incluye libro de registro de operaciones y pedidos, desde la imagen 965 hasta la imagen 1034; las imágenes 958–964 cubren el abortado Escuadrón No. 3 (Reconocimiento de Bombarderos).
  • Dirección de Historia y Patrimonio (2000). Las insignias y los linajes de las fuerzas canadienses (PDF) . 4: Escuadrones voladores operativos. Ottawa. OCLC  907785176 .
  • Douglas, William Alexander Binny (1986). La historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense . II: La creación de una Fuerza Aérea Nacional. Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 0-80202-584-6.
  • Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). RCAF: Historias de escuadrones y aviones, 1924–1968 . Publicación histórica del Canadian War Museum No. 14. Sarasota / Toronto: Samuel Stevens / Hakkert & Company. ISBN 0-88866-577-6.
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