El Vickers Vedette canadiense fue el primer avión diseñado y construido en Canadá para cumplir con una especificación para las condiciones canadienses. Era un hidroavión biplano monomotor comprado para satisfacer la demanda de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) de un avión más pequeño que el Vickers Viking con una velocidad de ascenso mucho mayor, para ser adecuado para trabajos de inspección forestal y protección contra incendios. El tipo pasó a tener una carrera larga y distinguida en operaciones civiles en Canadá. La mayoría de los mapas topográficos que se utilizan actualmente en Canadá se basan en fotografías tomadas desde estos aviones.
Canadiense Vickers Vedette | |
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Papel | estudio anfibio de aviación general |
Fabricante | Vickers canadienses |
Diseñador | Wilfrid Thomas Reid (estudio preliminar de RKPierson ) |
Primer vuelo | 4 de noviembre de 1924 |
Introducción | 1925 |
Retirado | 1941 |
Usuarios primarios | Real Fuerza Aérea Canadiense Servicio Aéreo Provincial de Ontario Servicios Aéreos del Gobierno de Manitoba Servicio de Aviación Militar de Chile |
Producido | 1924-1930 |
Número construido | 60 [1] (más dos réplicas) |
Diseño y desarrollo
Basado en un diseño preliminar a principios de 1924 para un " hidroavión " de RKPierson de la compañía británica Vickers , el canadiense Vickers Vedette era un avión empujador monomotor de dos o tres asientos . El diseño se pasó a la subsidiaria Canadian Vickers Limited de Longueuil, Quebec (formada en 1911), donde Wilfrid Thomas Reid se desempeñó como ingeniero jefe. [2]
El prototipo Vedette I voló por primera vez el 4 de noviembre de 1924, propulsado por un Rolls-Royce Falcon III de 200 hp (150 kW) . Posteriormente, se equipó con motores Wolseley Viper de 210 hp (160 kW) , Wright J-4 de 200 hp (150 kW) y Armstrong Siddeley Lynx de 215 hp (160 kW) para las pruebas. Se produjeron varias versiones del Vedette, incluidas dos versiones anfibias y una con una cabina cerrada sobre un casco totalmente metálico. Con la excepción de estos cambios importantes, la mayoría de las diferencias restantes entre las versiones eran relativamente menores y no eran visibles externamente. Cada versión se fabricó con una gama de tipos de motores opcionales. [2]
Canadian Vickers Limited desarrolló y produjo una serie de diseños de seguimiento destinados a su uso en el norte de Canadá (ninguno estaba relacionado con el diseño de Vedette):
- Canadian Vickers Vista Un pequeño empujador monoplano, casi una Vedette sin el ala superior.
- Hidroavión bimotor canadiense Vickers Varuna , esencialmente un Vedette ampliado.
- Canadian Vickers Vancouver Similar al Varuna, pero con mejoras en los detalles.
- Hidroavión biplano canadiense Vickers Vanessa .
Historia operativa
El primer ejemplo de producción se proporcionó a Fairchild Aerial Surveys (c / n 31 G-CAFF) antes de que comenzaran a diseñar su propia aeronave de reconocimiento. La mayor parte de la producción fue comprada por la RCAF, donde la aeronave demostró ser popular y versátil, aunque algo temperamental debido a los cascos con fugas que requerían un mantenimiento constante (un problema que afecta a todos los hidroaviones con casco de madera). La Vedette llevó a cabo patrullas fotográficas y forestales de manera satisfactoria y proporcionó una columna vertebral para las operaciones de vuelo de la RCAF durante los escasos años de paz. Vedettes inició un estudio fotográfico de costa a costa que era necesario para trazar un mapa de las grandes áreas del país que aún no estaban cartografiadas. Estas misiones duraron hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial y se completarían después de la guerra con tipos más nuevos. Las vedettes estacionadas en ambas costas también se utilizaron para patrullas de pesca y contrabando, tanto con la RCAF como con Western Canada Airways .
El Vedette ocupó un lugar destacado en una serie de misiones de misericordia, mientras que algunos aviadores descubrieron que era casi ideal para la caza aérea de gansos, al menos hasta que un piloto fue alcanzado por un ganso. El primer canadiense en unirse al Caterpillar Club utilizando un paracaídas para escapar de un avión lo hizo desde RCAF Vedette "ZF" el 17 de mayo de 1929. El piloto, CS (Jack) Caldwell, mientras probaba el avión en la fábrica canadiense de Vickers, ingresó un giro incontrolable después de que el motor fallara y se rescatara con éxito sobre el río San Lorenzo.
La RCAF adquirió un Vedette I con motor Wright J-4 en 1925 y 18 Vedette II con motor Armstrong-Siddeley Lynx IV (210 hp (160 kW)) desde 1926 en adelante. Todos estos estaban fuera de servicio antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1929, la RCAF adquirió 13 Vedette V con un peso bruto más alto y 11 equipados con ranuras de ala Handley Page como el Vedette Va. El único Vedette VI, con motor Wright J-6 , presentaba un casco de metal y una cabina cerrada. La fábrica reacondicionó una marca V y, como única pieza, se le dio a Vam un nuevo casco de metal, así como un nuevo número de serie (el último), pero mantuvo su indicativo de llamada RCAF como "ZD". El Mk VI y siete hidroaviones Vedette Va sobrevivieron al servicio en tiempos de guerra, volando con el Escuadrón No 4 (BR) y la Escuela de Entrenamiento de Reconocimiento de Hidroaviones y Bombarderos (más tarde No 13 OT Sqn) en Vancouver , BC hasta mayo de 1941.
Además de la RCAF, los gobiernos provinciales de Ontario , Manitoba y Saskatchewan utilizaron ampliamente Vedettes para detectar incendios forestales en las áreas densamente boscosas de esas provincias.
La empresa exportó seis Vedette V con motor Wright J-5 a Chile, donde tenían su base en Puerto Montt (que se encuentra en una ensenada frente a la costa del Pacífico) con la Escuadrilla de Anfibios N ° 1 (ahora conocida como Grupo de Aviación N ° 5 ). Fueron utilizados para forjar un enlace aéreo entre allí y la capital Santiago , 569 millas (916 km) costa arriba. Al menos una de las Vedettes (y posiblemente las seis) se perdió debido a los vientos huracanados, que también causaron la pérdida de dos vidas cuando una de las aeronaves volcó mientras estaba en el agua.
Operadores
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense (45 usados)
- Encuestas Aéreas de Fairchild (1 usado)
- Servicio Aéreo de Manitoba (Gobierno) (7 usados)
- Servicio Aéreo Provincial de Ontario (se utilizan 2)
- Gobierno de Saskatchewan (se utilizan 5)
- Western Canada Airways Ltd. (se utiliza 1)
- Canadian Airways (se utiliza 1)
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile
- Escuadrilla de Anfibios N ° 1 (6 usados)
Variantes
- Vedette I
- Prototipo (c / n 9) probado de diversas formas con motores Rolls-Royce Falcon III, Wolseley Viper , Wright J-4 y Armstrong Siddeley Lynx .
- Vedette II
- Versión de producción, timón modificado y otros cambios menores del prototipo.
- Vedette III y IV
- No construido, pero puede haber incluido un transporte en cabina cerrada.
- Vedette V
- Versión anfibia mejorada, pero la mayoría no está equipada con ruedas.
- Vedette Va
- Mk.V equipado con ranuras de borde de ataque Handley-Page .
- Vedette Vam
- One off Mk.V (c / n 123/170) reacondicionado con casco de metal.
- Vedette VI
- Único (c / n 163) con casco de metal y ranuras en el borde de ataque Handley-Page . [3]
- Vasallo yo
- Variante propuesta que usa alas de sección aerodinámica Clark Y , no construida.
Supervivientes
No se sabe que existan ejemplos originales intactos de la Vickers Vedette. Sin embargo, hay dos réplicas en los museos canadienses.
El primero es una réplica de un Vedette V (CF-MAG) en el Museo de Aviación de Canadá Occidental , Winnipeg , Manitoba. Inaugurada el 24 de mayo de 2002, esta réplica se construyó utilizando plantillas hechas a partir del análisis de los restos de tres naufragios de Vedette separados. Estos fragmentos de tres aviones separados servirían de base para la creación de planos. Este proyecto le tomó a un grupo de más de 100 voluntarios dedicados 22 años para completar. La construcción fue ayudada por planos dibujados a mano creados por uno de los voluntarios de WCAM que había sido empleado por Canadian Vickers como dibujante junior. La réplica fue construida de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad de la década de 1920, sin embargo, el museo no tiene planes de volarla y no ha sido certificada.
Si bien se utilizaron tres naufragios, la mayor parte de la información fue aportada por CF-MAG. Por esta razón, se decidió incluir este antiguo número de registro en el casco para garantizar su autenticidad histórica.
El CF-MAG original se construyó en 1929 y se almacenó hasta que fue comprado por el Gobierno de Manitoba en 1934, junto con cinco ex-RCAF Vedettes (por $ 1 cada una) para ser utilizadas en patrullas de incendios forestales. En 1937, el motor del CF-MAG falló durante un vuelo a Cormorant Lake , Manitoba. El piloto aterrizó en un pantano y luego caminó hasta un área donde podría ser rescatado. Una semana después, se intentó recuperar el avión derribado, pero el pantano era demasiado pequeño para permitir el despegue. Después de rescatar todas las piezas utilizables, se empapó el casco con combustible y se prendió fuego al Vedette. [4]
Se recuperó un segundo naufragio (G-CASW), que se había estrellado contra una montaña en la isla Porcher de la Columbia Británica mientras se realizaba un estudio de incendios forestales y también se recuperó para ayudar en el diseño y los planos de WCAM.
Finalmente, el Museo Nacional Aeronáutico de Ottawa prestó al museo piezas conservadas de una tercera Vedette. [5]
La segunda réplica se exhibe en el Museo de Desarrollo Occidental de Saskatchewan. En 2003, el WDM adquirió parte de un casco original, que se exhibe como un artefacto en las condiciones que se encontraron. Con planos prestados por el Museo de Aviación de Canadá Occidental, un grupo de voluntarios de Vintage Aircraft Restorers emprendió la construcción. Se completó a principios de 2017. [6] En 2014, el Proyecto VAR Vendette ganó el premio Ninety-Nines Canadian Award en Aviación.
Especificaciones (Mk II, motor Lynx)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, [7] The Canadian Vickers Vedette, Canadian Aeronautics and Space Journal , octubre de 1964. [8]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 32 pies 10 pulgadas (10,0 m)
- Envergadura: 42 pies 0 pulgadas (12,8 m)
- Altura: 3,58 m (11 pies 9 pulg)
- Área del ala: 483 pies cuadrados (44,9 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 15
- Peso vacío: 1.849 libras (839 kg)
- Peso bruto: 3049 libras (1383 kg)
- Capacidad de combustible: 535 lb (243 kg) de combustible y aceite
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx IV de 7 cilindros refrigerado por aire, 187 hp (139 kW)
- Hélices: hélice empujadora de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 59 mph (95 km / h, 51 nudos) al nivel del mar; 87 mph (76 nudos; 140 km / h) a 10,000 pies (3,000 m)
- Velocidad de crucero: 47 mph (75 km / h, 40 nudos) a 5000 pies (1500 m)
- Resistencia: 5 horas
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 650 pies / min (3,3 m / s)
- Tiempo de altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 30 minutos
- Carga alar : 30,7 kg / m 2 (6,28 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,059 hp / lb (0,097 kW / kg)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
- ^ "Historia de vuelo # CanadianVickersVedette" . Asociación Canadiense de Aeronaves Históricas (sitio web antiguo) . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Molson, KM; Taylor, HA (1982). Aviones canadienses desde 1909 (1. ed. Publ.). Stittsville, Ontario: Canada's Wings. pag. 174. ISBN 0-920002-11-0.
- ^ Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 82c-83c.
- ^ "Vickers Vedette, CF-MAG | Museo Real de Aviación de Canadá Occidental" . www.royalaviationmuseum.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de febrero de 2016 .
- ^ "Vedette – Retorno de un clásico" . Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá. Archivado desde el original el 6 de julio de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
- ^ Lowe, Angie (19 de febrero de 2017). "1924 Vickers Vedette Flying Boat Restauración completa completa" . Descubra Moose Jaw / Golden West Broadcasting. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 68c-69c.
- ^ Molson, Kenneth M. (octubre de 1964). "El canadiense Vickers Vedette". Revista Canadiense de Aeronáutica y Espacio .
Otras lecturas
- Jesse, William (invierno de 1993). "Explorador del bosque de Canadá: el canadiense Vickers Vedette". Entusiasta del aire . No. 52, págs. 76–77. ISSN 0143-5450 .
- Milberry, Larry (1979). Aviación en Canadá (Hc. Ed.). Toronto: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 0-07-082778-8.
enlaces externos
- "Accidentes aéreos en el sur de Chile" . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- Película de la Vickers Vedette operando en BC
- Canadian Vickers Vedette - Aeronave británica de la Segunda Guerra Mundial
- Fuerza Aérea Canadiense