Regulación de la contaminación de buques en los Estados Unidos

En los Estados Unidos, varias agencias y leyes federales tienen alguna jurisdicción sobre la contaminación de los barcos en aguas estadounidenses. Los estados y las agencias gubernamentales locales también tienen responsabilidades por la contaminación relacionada con los barcos en algunas situaciones.

Leyes y regulaciones internacionales

Ver también: MARPOL 73/78 y Ley para prevenir la contaminación de los barcos

El MARPOL 73/78 (el "Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques") es uno de los tratados más importantes que regulan la contaminación procedente de los buques . Los seis anexos del Convenio abarcan las diversas fuentes de contaminación de los buques y proporcionan un marco general para los objetivos internacionales. En los EE. UU., La Convención se implementa a través de la Ley para prevenir la contaminación por los barcos (APPS). ^[1] De conformidad con las disposiciones de la Convención, Estados Unidos puede tomar medidas de ejecución directas en virtud de las leyes estadounidenses contra personas con bandera extranjerabuques cuando ocurren incidentes de descarga de contaminación dentro de la jurisdicción de los EE. UU. Cuando los incidentes ocurren fuera de la jurisdicción de los EE. UU. O no se puede determinar la jurisdicción, los Estados Unidos remiten los casos a los estados del pabellón, de acuerdo con MARPOL. Estos procedimientos requieren una coordinación sustancial entre la Guardia Costera , el Departamento de Estado y otros estados del pabellón, y la tasa de respuesta de los estados del pabellón ha sido pobre. ^{[2] : 19–21} Se aplican diferentes regulaciones a los buques, según el estado individual. ^[3]

Leyes y regulaciones federales

En los Estados Unidos, varias agencias federales tienen alguna jurisdicción sobre los barcos en aguas estadounidenses, pero ninguna agencia es responsable o coordina todas las funciones gubernamentales relevantes. La Guardia Costera de los Estados Unidos y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) tienen las principales responsabilidades reguladoras y normativas, y el Departamento de Justicia procesa las violaciones de las leyes federales. La EPA y el Departamento de Defensa (DOD) comenzaron a emitir conjuntamente Normas Nacionales Uniformes de Descarga ("UNDS") para embarcaciones de las fuerzas armadas en 2017. ^[4]

Además, el Departamento de Estado representa a los Estados Unidos en las reuniones de la OMI y en las negociaciones de tratados internacionales y es responsable de perseguir las violaciones de pabellón extranjero. Otras agencias federales tienen funciones y responsabilidades limitadas. Por ejemplo, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, Departamento de Comercio) trabaja con la Guardia Costera y la EPA para informar sobre los efectos de los desechos marinos . El Servicio de Inspección de Sanidad Animal y Vegetal (APHIS) es responsable de garantizar la inspección de cuarentena y la eliminación de la basura contaminada con alimentos. En algunos casos, los estados y las localidades también tienen responsabilidades.

Permiso General de Buques

La EPA emitió su Permiso General de Embarcaciones más reciente , bajo el Sistema Nacional de Eliminación de Descargas de Contaminantes (NPDES), un programa de la Ley de Agua Limpia (CWA), en 2013. El permiso se aplica a embarcaciones comerciales grandes (79 pies (24 m) de eslora o más ) (excepto los buques pesqueros) y regula 26 tipos específicos de descargas de buques:

1. Lavado y escorrentía de la cubierta y limpieza del casco por encima de la línea de agua
2. Efluente del separador de agua de sentina / agua aceitosa
3. Agua de lastre
4. Recubrimientos de casco antiincrustantes / Lixiviados de recubrimiento de casco
5. Espuma formadora de película acuosa (AFFF)
6. Purga de caldera / economizador
7. Protección catódica
8. Efluente de casillero de cadena
9. Fluido hidráulico de hélice y propulsor de paso controlable y otras interfaces marinas de aceite, incluidas descargas de lubricación de propulsión de rueda de paletas, tubos de popa, cojinetes de propulsor, estabilizadores, cojinetes de timón, propulsores de azimut y lubricación de la cápsula de propulsión, y cables de acero y equipos mecánicos sujetos a inmersión ]
10. Salmuera de destilación y ósmosis inversa
11. Efluente de pozo de ascensor
12. Sistemas de bomberos
13. Bandeja de agua dulce
14. Agua de lavado de turbinas de gas
15. Aguas grises (excepto ciertos buques comerciales que operan en los Grandes Lagos)
16. Gasolina del motor y descarga de compensación
17. Aguas residuales de maquinaria no oleosa
18. Descarga de condensado de aire y refrigeración
19. Descarga por la borda de enfriamiento de agua de mar (incluye agua de enfriamiento del motor sin contacto; agua de enfriamiento del sistema hidráulico, agua de enfriamiento de refrigeración)
20. Prevención de la contaminación biológica en las tuberías de agua de mar
21. Escape húmedo del motor del barco
22. Descarga de domo de sonda
23. Manejo de barcos submarinos
24. Descargas de Welldeck
25. Aguas grises mezcladas con aguas residuales de embarcaciones
26. Descarga de agua de lavado del depurador de gases de escape. ^[5]

Aproximadamente 69.000 embarcaciones, tanto de bandera nacional como extranjera, están cubiertas por el VGP. ^[6]

La EPA emitió su Permiso general para embarcaciones pequeñas (sVGP) para embarcaciones comerciales más pequeñas en 2014, sin embargo, este permiso solo se aplica al agua de lastre. ^[7] En 2018, el Congreso derogó el sVGP en virtud de la Ley de Descarga Incidental de Buques. A partir de 2020, las embarcaciones pequeñas están sujetas a los requisitos de agua de lastre de la VGP, las regulaciones de la Guardia Costera y los requisitos gubernamentales estatales y locales aplicables. ^[8]

Ley de descarga incidental de buques

La Ley de Descarga Incidental de Embarcaciones (VIDA), aprobada en 2018, requiere que la EPA desarrolle nuevos estándares de desempeño para descargas de embarcaciones y, en general, requiere que los nuevos estándares sean al menos tan estrictos como la VGP de 2013. ^[9] El 26 de octubre de 2020, la EPA publicó las regulaciones de implementación de VIDA propuestas. ^[10] Hasta que se finalice esta propuesta, los permisos de descarga de la EPA existentes y las regulaciones de la Guardia Costera siguen en vigor. ^[6]

Aguas residuales

Los buques comerciales que descargan aguas residuales, excepto los buques pesqueros, están sujetos a los requisitos de VGP o SVGP. Las embarcaciones de recreo están exentas de los requisitos de permisos, pero los operadores de embarcaciones deben implementar las mejores prácticas de gestión para controlar sus descargas. ^[11]

Dispositivos de saneamiento marino

La sección 312 de la CWA prohíbe el vertido de aguas residuales no tratadas o tratadas inadecuadamente de embarcaciones en las aguas navegables de los Estados Unidos (definidas como dentro de las 3 millas (4.8 km) de la costa). Es implementado conjuntamente por la EPA y la Guardia Costera. En las embarcaciones comerciales y recreativas con inodoros instalados se requiere que tengan dispositivos de saneamiento marino (MSD), que están diseñados para evitar la descarga de aguas residuales sin tratar. La EPA es responsable de desarrollar estándares de desempeño para los MSD, y la Guardia Costera es responsable del diseño y las regulaciones de operación de los MSD y de certificar el cumplimiento de los MSD con las reglas de la EPA. Los MSD están diseñados para contener las aguas residuales para su eliminación en tierra o para tratar las aguas residuales antes de su descarga.

Las regulaciones de la Guardia Costera cubren tres tipos de MSD. ^[12] Los buques grandes utilizan MSD Tipo II o Tipo III. En los MSD de tipo II, los desechos se tratan química o biológicamente antes de la descarga y deben cumplir con los límites de no más de 200 coliformes fecales por 100 mililitros y no más de 150 miligramos por litro de sólidos en suspensión.. Los MSD de tipo III almacenan desechos y no los tratan; los desechos se bombean más tarde y se tratan en un sistema en tierra o se descargan fuera de las aguas de los EE. UU. Los MSD de tipo I utilizan productos químicos para desinfectar las aguas residuales sin tratar antes de la descarga y deben cumplir con un estándar de desempeño para bacterias coliformes fecales de no más de 1,000 por 100 mililitros y sin sólidos flotantes visibles. Los MSD de tipo I generalmente solo se encuentran en embarcaciones de recreo u otras de menos de 65 pies (20 m) de eslora. Las regulaciones, que no han sido revisadas desde 1976, no requieren que los operadores de barcos muestreen, monitoreen o informen sobre sus descargas de efluentes .

Los críticos señalan una serie de deficiencias con esta estructura reguladora, ya que afecta a los grandes buques. Primero, las regulaciones de MSD solo cubren descargas de contaminantes bacterianos y sólidos en suspensión, mientras que el programa de permisos NPDES para otras fuentes puntuales típicamente regula muchos más contaminantes como químicos , pesticidas , metales pesados , aceite y grasa que pueden ser liberados por grandes embarcaciones como así como fuentes terrestres. En segundo lugar, las fuentes sujetas a permisos NPDES deben cumplir con los requisitos de muestreo, monitoreo, mantenimiento de registros y presentación de informes, que no existen en las reglas de MSD.

Además, la Guardia Costera, responsable de inspeccionar las embarcaciones para verificar el cumplimiento de las reglas de MSD, ha sido fuertemente criticada por el cumplimiento deficiente de los requisitos de la Sección 312. En su informe de 2000, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) dijo que los inspectores de la Guardia Costera "rara vez tienen tiempo durante los exámenes programados de los barcos para inspeccionar el equipo de tratamiento de aguas residuales o los sistemas de filtrado para ver si funcionan correctamente y filtran contaminantes potencialmente dañinos". ^{[2] : 34–5}La GAO informó que una serie de factores limitan la capacidad de los inspectores de la Guardia Costera para detectar violaciones de las leyes y normas ambientales, incluido el enfoque de los inspectores en la seguridad, el gran tamaño de algunos barcos, el tiempo y el personal limitados para las inspecciones, y la falta de un elemento. de sorpresa con respecto a las inspecciones. La Guardia Costera lleva a cabo una amplia gama de responsabilidades que abarcan tanto la seguridad nacional ( puertos , vías fluviales y seguridad costera, preparación para la defensa, interdicción de drogas y migrantes) como la seguridad no nacional ( búsqueda y rescate , protección del medio ambiente marino, control de la pesca, ayudas a la navegación ). Desde los ataques terroristas del 11 de septiembreen los Estados Unidos, la Guardia Costera ha concentrado más recursos en actividades de seguridad nacional. Un resultado probable es que menos tiempo y atención de la Guardia Costera estén disponibles para inspecciones de embarcaciones para MSD u otro cumplimiento ambiental. ^{[ cita requerida ]}

Se redactó el Anexo IV del MARPOL para regular las descargas de aguas residuales de los buques. Ha entrado en vigor internacionalmente y se aplicaría a los barcos que tienen pabellón en los países ratificantes, pero debido a que Estados Unidos no ha ratificado el Anexo IV, no es obligatorio que los barcos lo sigan cuando se encuentren en aguas estadounidenses. Sin embargo, sus requisitos son mínimos, incluso en comparación con las normas estadounidenses para los MSD. El Anexo IV requiere que los buques estén equipados con un sistema de tratamiento de aguas residuales certificado o un tanque de retención, pero no prescribe estándares de desempeño específicos. Dentro de las tres millas (5 km) de la costa, el Anexo IV requiere que las descargas de aguas residuales sean tratadas por un MSD certificado antes de su descarga. Entre tres y 12 millas (19 km) de la costa, las descargas de aguas residuales deben tratarse por lo menos con maceración o cloración.; las descargas de aguas residuales más allá de las 12 millas (19 km) de la costa no están restringidas. Los buques pueden cumplir requisitos alternativos menos estrictos cuando se encuentran en la jurisdicción de países donde se aplican requisitos menos estrictos. En aguas estadounidenses, las embarcaciones deben cumplir con las regulaciones que implementan la Sección 312 de la Ley de Agua Limpia.

En algunos barcos, especialmente muchos de los que viajan en aguas de Alaska , las aguas residuales se tratan utilizando sistemas de tratamiento avanzado de aguas residuales (AWT) que generalmente proporcionan un mejor cribado, tratamiento, desinfección y procesamiento de lodos en comparación con los MSD de tipo II tradicionales. Se cree que los AWT son muy efectivos para eliminar patógenos , sustancias que demandan oxígeno , sólidos en suspensión, aceite y grasa, y metales en partículas de las aguas residuales, pero solo moderadamente efectivos para eliminar metales y nutrientes disueltos ( amoníaco , nitrógeno y fósforo ).

Zonas de no descarga

La Sección 312 tiene otro medio para abordar las descargas de aguas residuales, mediante el establecimiento de zonas de no descarga (NDZ) para las aguas residuales de los buques. Un estado puede prohibir completamente la descarga de aguas residuales tratadas y no tratadas de todas las embarcaciones con baños instalados en algunas o todas las aguas sobre las que tiene jurisdicción (hasta 3 millas (4,8 km) de la tierra). Para crear una zona de no descarga para proteger las aguas de las descargas de aguas residuales por parte de los barcos, el estado debe presentar una solicitud a la EPA en una de tres categorías.

1. NDZ basado en la necesidad de una mayor protección ambiental , y el estado demuestra que las instalaciones de bombeo adecuadas para la eliminación y el tratamiento sanitarios y seguros de las aguas residuales de todos los buques están razonablemente disponibles. A partir de 2017, esta categoría de designación se ha utilizado para 72 áreas que representan parte o la totalidad de las aguas de 26 estados, incluidos varios estados del interior.
2. NDZ para aguas especiales que se considere que tienen una importancia ambiental particular (por ejemplo, para proteger áreas ambientalmente sensibles tales como criaderos de mariscos o arrecifes de coral ); no es necesario que el estado muestre la disponibilidad de bombeo. Esta categoría de designación se ha utilizado dos veces (aguas estatales dentro del Santuario Marino Nacional de los Cayos de Florida y el área de Canoa de Boundary Waters de Minnesota ).
3. NDZ para prohibir la descarga de aguas residuales en aguas que son zonas de toma de agua potable ; no es necesario que el estado muestre la disponibilidad de bombeo. Esta categoría de designación se ha utilizado para proteger parte del río Hudson en Nueva York . ^[13]

Requisitos estatales de aguas grises

De conformidad con una ley estatal de Alaska , las aguas grises deben tratarse antes de descargarse en las aguas de ese estado. ^{[ cita requerida ]}

Residuo sólido

Los vertidos de desechos sólidos por buques se rigen por dos leyes. El Título I de la Ley de Protección, Investigación y Santuarios Marinos (MPRSA, por sus siglas en inglés) se aplica a los cruceros y otras embarcaciones y declara ilegal el transporte de basura desde los Estados Unidos con el propósito de verterla en aguas oceánicas sin un permiso o para verter cualquier material. transportado desde un lugar fuera de los Estados Unidos a los mares territoriales de los EE. UU. o la zona contigua (dentro de las 12 millas náuticas (22 km) de la costa) o aguas del océano. ^{[14] La} EPA es responsable de emitir permisos que regulan la eliminación de materiales en el mar (excepto la eliminación de material dragado, para lo cual el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.es responsable). Más allá de las aguas que están bajo la jurisdicción de los EE. UU., No se requiere un permiso de la MPRSA para que un barco descargue desechos sólidos. La descarga rutinaria de efluentes incidentales a la propulsión de embarcaciones está explícitamente exenta de la definición de vertido en la MPRSA.

La Ley para prevenir la contaminación por los barcos (APPS) y sus reglamentos, que implementan las disposiciones de MARPOL ratificadas por los Estados Unidos, también se aplican a los barcos. ^[1] APPS prohíbe la descarga de toda la basura dentro de las 3 millas náuticas (5.6 km) de la costa, ciertos tipos de basura dentro de las 12 millas náuticas (22 km) de la costa y plástico en cualquier lugar. Se aplica a todas las embarcaciones, sean de navegación marítima o no, independientemente de su bandera, que operen en aguas navegables de los EE. UU. Y la Zona Económica Exclusiva (ZEE). Es administrado por la Guardia Costera, que lleva a cabo programas de inspección para asegurar la idoneidad de las instalaciones portuarias para recibir los desechos sólidos descargados.

Residuos peligrosos

La Ley de Conservación y Recuperación de Recursos (RCRA) es la principal ley federal que gobierna el manejo de desechos peligrosos a través de un programa "de la cuna a la tumba " que controla los desechos peligrosos desde el punto de generación hasta su disposición final. ^[15] La ley impone requisitos de gestión a los generadores, transportistas y personas que tratan o eliminan residuos peligrosos. Según esta ley, un desecho es peligroso si es inflamable , corrosivo , reactivo o tóxico , o aparece en una lista de aproximadamente 100 flujos de desechos de procesos industriales y más de 500 productos comerciales y químicos descartados.. Las instalaciones de tratamiento, almacenamiento y eliminación deben tener permisos y cumplir con los estándares operativos y otras regulaciones de la EPA.

El propietario u operador de un barco puede ser un generador y / o un transportador de desechos peligrosos y, por lo tanto, sujeto a las reglas de la RCRA. Los problemas que puede enfrentar la industria naval en relación con la RCRA incluyen garantizar que los desechos peligrosos se identifiquen en el punto en el que se consideran generados; asegurarse de que las partes estén debidamente identificadas como generadores, almacenadores, tratadores o eliminadores; y determinar la aplicabilidad de los requisitos de la RCRA a cada uno. Los desechos peligrosos generados a bordo de los barcos se almacenan a bordo hasta que se puedan descargar para su reciclaje o eliminación de acuerdo con la RCRA.

Una serie de actividades a bordo de un crucero generan desechos peligrosos y sustancias tóxicas.que normalmente se presume que está sujeto a RCRA. Los barcos están potencialmente sujetos a los requisitos de la RCRA en la medida en que los productos químicos utilizados para operaciones como el mantenimiento de barcos y los servicios de pasajeros provoquen la generación de desechos peligrosos. Sin embargo, no está del todo claro qué regulaciones se aplican al manejo y disposición de estos desechos.30 Las reglas de la RCRA que cubren los generadores de pequeñas cantidades (aquellos que generan más de 100 kilogramos pero menos de 1,000 kilogramos de desechos peligrosos por mes) son menos estrictas. que los de los generadores de grandes cantidades (que generan más de 1.000 kilogramos por mes), y no está claro si los barcos se clasifican como generadores grandes o pequeños de desechos peligrosos. Es más,algunas compañías navieras argumentan que generan menos de 100 kilogramos por mes y, por lo tanto, deberían clasificarse en una tercera categoría, como "generadores de pequeñas cantidades condicionalmente exentos", una clasificación que permite requisitos menos rigurosos para la notificación, el mantenimiento de registros y similares.

En teoría, una liberación de sustancias peligrosas por parte de un buque también podría activar la cobertura de la Ley de Responsabilidad, Compensación y Respuesta Ambiental Integral (CERCLA; también conocida como "Superfondo"). ^[dieciséis]

Además de la RCRA, las descargas de desechos peligrosos de los barcos están sujetas a la Sección 311 de la Ley de Agua Limpia, que prohíbe la descarga de sustancias peligrosas en cantidades nocivas en las aguas navegables de los Estados Unidos, las costas adyacentes o en las aguas de la zona contigua .

Agua de sentina

La Sección 311 de la Ley de Agua Limpia, enmendada por la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 , ^{[17] se} aplica a los barcos y prohíbe la descarga de petróleo o sustancias peligrosas en cantidades nocivas en o sobre aguas navegables de EE. UU., O en o sobre las aguas del zona contigua, o que pueda afectar los recursos naturales en la ZEE de los EE. UU. (que se extiende a 200 millas (320 km) de la costa). Las regulaciones de la Guardia Costera prohíben la descarga de hidrocarburos dentro de las 12 millas (19 km) de la costa, a menos que pasen a través de un separador de aceite y agua de 15 ppm , y a menos que la descarga no produzca un brillo visible. ^[18]Más allá de las 12 millas (19 km), el aceite o las mezclas aceitosas se pueden descargar mientras un barco está en ruta y si el contenido de aceite sin dilución es inferior a 100 ppm. Los buques deben mantener un Libro de registro de hidrocarburos para registrar la eliminación de residuos aceitosos y las descargas por la borda o la eliminación del agua de sentina .

Además de los requisitos de la Sección 311, APPS implementa el Anexo I del MARPOL en relación con la contaminación por hidrocarburos . APPS se aplica a todos los barcos con bandera de los Estados Unidos en cualquier parte del mundo y a todos los barcos con bandera extranjera que operan en las aguas navegables de los Estados Unidos, o mientras se encuentran en un puerto bajo la jurisdicción de los Estados Unidos. Para implementar APPS, la Guardia Costera ha promulgado regulaciones que prohíben la descarga de petróleo o mezclas oleosas en el mar dentro de las 12 millas náuticas (22 km) de la tierra más cercana, excepto bajo condiciones limitadas. Sin embargo, debido a que muchos barcos están registrados en el extranjero y porque APPS solo se aplica a barcos extranjeros dentro de las aguas navegables de EE. UU. , Las regulaciones de APPS tienen una aplicabilidad limitada a las operaciones de barcos.

Limitaciones de descarga de agua de lastre

El VGP establece límites numéricos de descarga de agua de lastre para grandes embarcaciones comerciales. Los límites se expresan como la concentración máxima aceptable de organismos vivos por metro cúbico de agua de lastre. ^[6] La Guardia Costera trabajó con la EPA en el desarrollo de la base científica y los requisitos reglamentarios de las VGP. ^[5]

Normas uniformes de descarga nacional para buques de las fuerzas armadas

Ilustración de algunos de los tipos de descarga sujetos a la normativa UNDS.

El Congreso enmendó la CWA en 1996 para exigir el desarrollo de estándares nacionales uniformes de descarga ("UNDS") para embarcaciones militares. ^[19] Las normas están siendo desarrolladas conjuntamente por la EPA y el DOD. ^[20] Los reglamentos iniciales se publicaron en 1999 para identificar y caracterizar una amplia variedad de tipos de descargas de barcos y embarcaciones. ^[21] En 2017 se publicó una regla final que establece estándares específicos para 11 tipos de descarga. ^[4] En 2020 se publicó una regla final que cubre 11 categorías de descarga adicionales. ^[22] La mayoría de las embarcaciones cubiertas pertenecen a la Marina de los EE. UU. , Pero la Las regulaciones también cubren los buques de la Guardia Costera, la Infantería de Marina , el Ejército ,Comando de Transporte Marítimo Militar y Fuerza Aérea , por un total de más de 7.000 embarcaciones. ^[23]

Ver también

• Contaminación de cruceros en los Estados Unidos
• Protección del medio ambiente marino
• Ley de Contaminación de la Marina Mercante de 2006
• Ley de Marina Mercante de 1920

Referencias

• Copeland, Claudia (2008). "Contaminación por cruceros: antecedentes, leyes y reglamentos, y cuestiones clave" Washington, DC: Servicio de Investigación del Congreso de los Estados Unidos . Código de pedido RL32450. Actualizado 2008-02-06.

1. actuar para prevenir la contaminación por los buques, 33 USC  §§ 1901 - 1915 .
2. Oficina de Responsabilidad del Gobierno de Estados Unidos, Washington, DC (2000). "Se han realizado progresos para reducir la contaminación marina de los cruceros, pero persisten cuestiones importantes". Informe a los solicitantes del Congreso. Informe No. RCED-00-48.
3. ANCO Maritime Activities Ltd., El Pireo, Grecia (11 de abril de 2011). "Actualización a los requisitos de la USCG".
4. DOD y EPA (11 de enero de 2017). "Normas uniformes de descarga nacional para embarcaciones de las Fuerzas Armadas-Fase II Lote uno". Regla final. Registro Federal, 82 FR 3173 .
5. Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA), Washington, DC (12 de abril de 2013). "Permiso general final del sistema nacional de eliminación de descargas contaminantes (NPDES) para descargas incidentales al funcionamiento normal de una embarcación". Registro Federal. 78 FR 21938.
6. "Buques-VGP" . NPDES . EPA. 2019-06-04.
7. EPA (10 de septiembre de 2014). Permiso general para descargas incidentales al funcionamiento normal de embarcaciones de menos de 79 pies del Sistema Nacional Final de Eliminación de Descargas de Contaminantes (NPDES). Registro Federal. 79 FR 53702 .
8. "Buques-sVGP" . NPDES . EPA. 2019-06-04.
9. Estados Unidos. Ley de descarga incidental de buques. (Título IX de la Ley de Autorización de la Guardia Costera Frank LoBiondo de 2018.) Pub.L.  115–282 (texto) (pdf) Aprobado 2018-12-04.
10. EPA (16 de octubre de 2020). "Normas Nacionales de Desempeño de Descargas Incidentales de Buques; Norma propuesta". Registro Federal, 85 FR 67818
11. Ley de agua limpia sec. 402 (r), 33 USC  § 1342 (r) . Esta disposición fue agregada por la Ley de Navegación Limpia de 2008 , Pub.L.  110–288 (texto) (pdf) , 29 de julio de 2008.
12. Guardia Costera de Estados Unidos, Washington, DC "Dispositivos de saneamiento marino". Código de Regulaciones Federales, 33 CFR 159 .
13. "Zonas de no descarga por estado" . Buques, Marinas y Puertos . EPA. 2020-09-24.
14. Ley de protección, investigación y santuarios marinos. 33 USC  § 1402-1421 .
15. Ley de recuperación y conservación de recursos, 42 USC  §§ 6901 - 6991k .
16. Ley de Responsabilidad, Compensación y Respuesta Ambiental Integral, 42 USC  §§ 9601 - 9675 .
17. Acto de la contaminación por hidrocarburos de 1990, 33 USC  §§ 2701 - 2720 .
18. Guardia Costera de Estados Unidos. "Parte 155 — Regulaciones para la prevención de la contaminación por hidrocarburos o materiales peligrosos para embarcaciones". 33 CFR 155.360 -155.380.
19. Ley de Agua Limpia, sección 312 (n), 33 USC  § 1322 (n) , Pub.L.  104-106 (texto) (pdf) , 110  Stat.  254-259 , aprobado 1996-02-10.
20. "Normas uniformes de descarga nacional (UNDS): proceso de elaboración de normas" . EPA. 2020-08-05.
21. Departamento de Defensa de Estados Unidos (DOD) y EPA (10 de mayo de 1999). "Normas Uniformes Nacionales de Descarga para Buques de las Fuerzas Armadas; Regla Final". Registro Federal, 64 FR 25126 ; 40 CFR 1700
22. Departamento de Defensa y EPA (17 de julio de 2020). "Normas uniformes de descarga nacional para embarcaciones de las fuerzas armadas: fase II, lote dos". Regla final. Registro Federal, 85 FR 43465 .
23. "Sección 2: Buques de las Fuerzas Armadas". Norma final de fase I y documento de desarrollo técnico de normas uniformes de descarga nacional (UNDS) (Informe). EPA. 1999. p. 2-1. EPA 842-R-99-001.