Engranaje no circular
Un engranaje no circular ( NCG ) es un diseño de engranaje especial con características y propósitos especiales. Mientras que un engranaje regular está optimizado para transmitir el par a otro miembro acoplado con un mínimo de ruido y desgaste y con la máxima eficiencia , el objetivo principal de un engranaje no circular podría ser variaciones de relación , oscilaciones de desplazamiento del eje y más. Las aplicaciones comunes incluyen máquinas textiles, [1] potenciómetros , CVT ( transmisiones continuamente variables ), [2] accionamientos para paneles de cortinas, prensas mecánicas y motores hidráulicos de alto par. [1]
Un par de engranajes normal se puede representar como dos círculos que ruedan juntos sin resbalar. En el caso de engranajes no circulares, esos círculos se reemplazan con cualquier cosa diferente a un círculo. Por esta razón, los NCG en la mayoría de los casos no son redondos, pero también son posibles los NCG redondos que parecen engranajes regulares (pequeñas variaciones de relación resultan de las modificaciones del área de malla).
Generalmente NCG debe cumplir con todos los requisitos de engranajes regulares, pero en algunos casos, por ejemplo , la distancia variable del eje , podría resultar imposible de soportar y tales engranajes requieren tolerancias de fabricación muy ajustadas y surgen problemas de ensamblaje. Debido a la complicada geometría , lo más probable es que los NCG sean engranajes rectos y se utilice tecnología de moldeo o mecanizado por descarga eléctrica en lugar de generación.
Ignorando los dientes del engranaje por el momento (es decir, suponiendo que los dientes del engranaje son muy pequeños), sea el radio de la primera rueda dentada como una función del ángulo desde el eje de rotación , y sea el radio de la segunda rueda dentada como un función del ángulo desde su eje de rotación . Si los ejes permanecen fijos, la distancia entre los ejes también es fija: [3]
Suponiendo que el punto de contacto se encuentra en la línea que conecta los ejes, para que los engranajes se toquen sin patinar, la velocidad de cada rueda debe ser igual en el punto de contacto y perpendicular a la línea que conecta los ejes, lo que implica que: [3]
Cada rueda debe ser cíclica en sus coordenadas angulares. Si se conoce la forma de la primera rueda, la forma de la segunda a menudo se puede encontrar utilizando las ecuaciones anteriores. Si se especifica la relación entre los ángulos, las formas de ambas ruedas a menudo también se pueden determinar analíticamente. [3]
