Norbert Riedel (* 1 de abril de 1912 en Jägerndorf , Sudetenland , luego Austria-Hungría ; † 24 de febrero de 1963 en Zürs am Arlberg , Austria ) fue un ingeniero y empresario .
La vida
Riedel estudió ingeniería mecánica y trabajó en la década de 1930, primero con Ardie y luego en Victoria . Durante la Segunda Guerra Mundial , desarrolló un motor de arranque ("motor de arranque Riedel") para las plantas motrices de los primeros aviones de combate alemanes propulsados por un motor a reacción . El sistema de arranque, que consistía en un motor plano de dos tiempos Riedel de 10 hp (7,5 kW) oculto en la admisión, funcionó esencialmente como un ejemplo pionero de una unidad de potencia auxiliar (APU) para arrancar un motor a reacción. Un agujero en la punta extrema del cuerpo central contenía un tirador manual (a excepción del motor BMW 003) [1] que arrancaba el motor de pistón, que a su vez hacía girar el compresor. Se instalaron dos pequeños depósitos de gasolina en la entrada anular. [2] El motor se consideró un diseño de carrera extremadamente corta (diámetro / carrera: 70 mm / 35 mm = 2: 1) para que pudiera caber en el cubo del compresor de turbina. Para la reducción tenía un engranaje planetario integrado . Fue producido en Victoria en Nuremberg y sirvió como motor de arranque para los motores a reacción alemanes Junkers Jumo 004 y BMW 003 operacionales , colocados en la línea central de cada uno de ellos, y también estaba destinado a su uso en el motor a reacción experimental Heinkel HeS 011 , pero reubicados sobre el pasaje de entrada dentro de un componente de chapa metálica prefabricada diseñado por Heinkel.
En 1947, fundó la Riedel Motoren AG en Immenstadt , donde diseñó la motocicleta ligera Imme R100 que se fabricó en serie. A finales de 1951 se construyeron 12.000 unidades. En diciembre de 1949, Riedel comenzó a trabajar en el diseño del scooter Till Riedel , sin embargo, debido a la insolvencia de Riedel, Motoren AG no entró en producción en octubre de 1951. También se estaba desarrollando un Imme con un motor de dos cilindros.
Tras la quiebra de Riedel Motoren AG volvió a Victoria, donde desarrolló los modelos Victoria Swing y el scooter de dos tiempos de 200 cc Victoria Peggy . La "Peggy" estaba equipada con un novedoso circuito de pulsadores electromagnéticos, arranque eléctrico, ventilador de refrigeración y un basculante de unidad de propulsión. Además, el columpio estaba equipado con el circuito de pulsadores.
Norbert Riedel murió en 1963 en una avalancha.
Referencias
- Notas
- ^ Schulte, Rudolph C. (1946). "Análisis de diseño del BMW 003 Turbojet -" Arranque del motor " " . legendsintheirowntime.com . Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos - Desarrollos de turbinas turbojet y Gus, HQ, AAF . Consultado el 3 de septiembre de 2016 .
El procedimiento de arranque es el siguiente: El motor de arranque se ceba cerrando el interruptor de cebado eléctrico, luego se encienden el encendido del turborreactor y el encendido y el motor de arranque eléctrico del motor Riedel (este motor también se puede arrancar manualmente tirando de un cable). Una vez que la unidad Riedel ha alcanzado una velocidad de aproximadamente 300 rpm, se acopla automáticamente al eje del compresor del turborreactor. Aproximadamente a 800 rpm del motor de arranque, se enciende la bomba de combustible de arranque y, a 1200 rpm, se enciende el combustible principal (J-2). El motor de arranque se mantiene enganchado hasta que el turborreactor alcanza las 2000 rpm, momento en el que se apagan el motor de arranque y el combustible de arranque, y el turborreactor acelera rápidamente a una velocidad nominal de 9.500 rpm con el combustible J-2.
- ^ Gunston 1997 , p. 141.
- Bibliografía
- Administración Federal de Aviación , Mecánica de fuselajes y centrales eléctricas Manual de centrales eléctricas Departamento de transporte de EE. UU., Jeppesen Sanderson, 1976.
- Gunston, Bill . Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Gunston, Bill (1997). El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y de turbina . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-586-3.
- Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1998. ISBN 0-517-67964-7
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Rubbra, AA . Rolls-Royce Piston Aero Engines: un diseñador recuerda: Serie histórica no 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-87292-200-7
- Schwietzer, Andy (mayo de 2008). Reinken, Berthold (ed.). "Von Mücken ... ... und Bienen" [De mosquitos ... y abejas ...]. Bma Motorradberichte (en alemán). Bremen, Alemania: Verlag Boris Deiszler: 36–39. Archivado desde el original (pdf) el 5 de julio de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
- Thom, Trevor. El manual del piloto de aire 4-El avión-técnico . Shrewsbury, Shropshire, Inglaterra. Airlife Publishing Ltd, 1988. ISBN 1-85310-017-X
- Steffen Riedel. Norbert Riedel: Geschichte der 'Imme' und anderer Konstruktionen. (Norbert Riedel: Historia del 'Imme' y otras construcciones), Editor: Podszun Spezial, Brilon, Alemania, 15 de junio de 2012, ISBN 978-3-861-33639-6 (alemán)
enlaces externos
- El motor de arranque Riedel en: Messerschmitt Me 262B en detalle; El fuselaje, los motores y la capota.
- El motor de arranque Riedel en: Air Victory Museum - Turborreactor Junkers Jumo 004 alemán de la Segunda Guerra Mundial
- Luca Fusari: Riedel-Starter RBA / S10
- classic-automotive.blogspot.com: herencia de automóviles y motocicletas clásicas: Die Imme 100
- Cobertizo para bicicletas Bernies: Imme R100 (Riedel) 1950