Victoria fue un fabricante de bicicletas en Nuremberg , Alemania , que fabricó motocicletas desde aproximadamente 1901 hasta 1966. No debe confundirse con una Victoria Motorcycle Company menos conocida y no relacionada en Glasgow , Escocia , que fabricó motocicletas entre 1902 y 1928. [1]
Fundado | 1901 |
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Difunto | 1966 |
Destino | Fusionados |
Sucesor | Unión Zweirad , Hércules |
Sede | , Alemania |
Productos | motocicletas |
En sus primeras décadas, Victoria en Nürnberg instaló motores patentados comprados a varios fabricantes, incluidos Fafnir , FN , Minerva y Zédel .
1920-1932
En 1920 Victoria lanzó el modelo KR 1 , que tiene un 494 cc BMW gemelo cilindro de lado de válvula doble plana (motor boxer) montado longitudinalmente en el bastidor de la motocicleta. El motor producía 6,5 CV (4,8 kW) y la transmisión se realizaba a través de una caja de cambios de dos velocidades .
Cuando BMW comenzó a fabricar sus propias motocicletas, Victoria se dedicó a fabricar sus propios motores. En 1923, Victoria lanzó su KR 2 , un gemelo plano de válvulas en cabeza (OHV) que producía 9 caballos de fuerza (6,7 kW). En 1924, Victoria siguió esto con el KR 3 , que produce 12 caballos de fuerza (8,9 kW) y tiene una caja de cambios de 3 velocidades. En 1925, Victoria construyó el primer motor de inducción forzada de Alemania , y en 1926, una Victoria de 496 cc logró un récord de velocidad en tierra de motocicleta de 165 km / h (102,5 MPH). En 1927, Victoria lanzó el KR VI o KR 6 de 596 cc . Basado en este modelo, la fábrica ofreció un modelo deportivo de alta velocidad con carburadores gemelos que producían 24 bhp (18 kW), más tarde llamado KR 7 .
Al mismo tiempo, Victoria también ofreció los modelos KR 20 con válvula lateral de 200 cc y KR 35 con válvula en culata de 350 cc. En 1930/31 incorporó a su gama los modelos KR 50 (válvula lateral) y KR 50 S (válvula en culata), que tienen motores importados de Sturmey-Archer en Inglaterra .
En 1932, Victoria ganó la categoría de sidecar del Campeonato de Europa de escalada con una máquina de 600 cc y posteriormente ofreció un modelo con 20 CV (15 kW) y una caja de cambios de cuatro velocidades como el KR 6 Bergmeister . [2] Al mismo tiempo, ofreció los modelos KR 15 y KR 20 Z con motores de dos tiempos de 150 cc y 200 cc suministrados por ILO .
1933-1945
En 1933, Victoria presentó un gemelo paralelo de 500 cc , el KR 8 . Este tenía un motor de válvulas laterales con su bloque de cilindros inclinado hacia adelante casi horizontalmente. Esto colocó las válvulas debajo de la culata, donde las válvulas de escape sufrieron un sobrecalentamiento. [3]
En 1934, el gobierno nacionalsocialista prohibió la importación de componentes extranjeros, lo que puso fin al uso de motores Sturmey-Archer por parte de Victoria.
En 1935, Victoria revisó el motor KR 8 con el inusual diseño de válvulas de escape sobre admisión (EOI), y llamó al modelo resultante KR 9 Fahrmeister . [4] [5] El uso de EOI en un motor casi horizontal colocó las válvulas de escape en aire más frío en la parte delantera y resolvió el sobrecalentamiento. Desafortunadamente, también aumentó la complejidad y el costo de fabricación y mantenimiento. Victoria descontinuó el KR 9 después de 1935.
También en 1935, Victoria presentó los modelos KR 35 B y KR 35 G de 350 cc con culatas patentadas por Lackler. En 1937 se construyó el primer KR 35 Sport con motor Columbus . En el mismo año, Victoria presentó los nuevos modelos de dos tiempos KR 20 LN Lux y KR 25 S Aero , cuyos motores con pistones planos fueron desarrollados por Richard y Xaver Küchen . En 1938, Victoria ofreció los modelos KR 35 SN (18 CV) y KR 35 SS (20 CV) con motor Columbus. Al mismo tiempo, Victoria amplió su gama de motores de dos tiempos con el ligero V 99 Fix, V 109 Fix (que era una versión femenina del V 99 Fix), [6] KR 12-N y KR 15-N.
En 1939, la Segunda Guerra Mundial detuvo casi por completo la producción del KR 35 Pionier , aunque la producción limitada continuó hasta al menos 1942. En 1945, la nave de producción de la fábrica de Victoria sufrió graves daños.
1946-1966
En 1946, Victoria reanudó la producción con el motor de bicicleta FM 38 de 38 cc . En 1949, la empresa reanudó la producción del modelo KR 25 Aero de antes de la guerra. En 1950, Victoria presentó el V 99 BL-Fix de 99 cc y modernizó el KR 25 Aero con una horquilla delantera telescópica . Al mismo tiempo, la empresa construyó los modelos Vicky I y Vicky II utilizando el motor de bicicleta FM 38. A finales de año, la producción de KR 25 Aero era de 14.000 por año y, a partir de 1951, el modelo estaba equipado con suspensión trasera de émbolo Jurisch .
En 1953, Victoria desarrolló aún más su popular modelo como el KR 26 Aero, y amplió su gama con el nuevo V 35 Bergmeister diseñado por Küchen . El V 35 es un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos OHV de 350 cc que produce 21 CV (16 kW). El tren motriz del V 35 combina la transmisión primaria por cadena a la caja de cambios con la transmisión por eje a la rueda trasera. El Bergmeister estaba muy diseñado y era muy caro de comprar. Solo se pudieron producir alrededor de 1000 motocicletas antes de que el modelo fuera descartado debido a las malas ventas. La Bergmeister es una de las motocicletas más raras del mundo hoy en día con solo unos pocos supervivientes conocidos.
En 1955, Victoria presentó el scooter Peggy , que tiene un motor de dos tiempos refrigerado por ventilador de 200 cc y un arranque eléctrico . En el mismo año, la compañía también ofreció la motocicleta KR 21 Swing, tecnológicamente avanzada, pero en consecuencia cara .
En 1957, Victoria lanzó un nuevo modelo con un motor OHV de cuatro tiempos de 175 cc importado de Parilla en Italia : el KR 17 Parilla.
En 1958, Victoria se fusionó con DKW y Express Werke AG , formando Zweirad Union , que continuó con el nombre de Victoria para ciclomotores como Vicky y scooters de motor. En 1966, Hércules se hizo cargo de Zweirad Union y puso fin a la producción de Victoria.
Vicky
En 1954, Victoria presentó el ciclomotor Vicky. Fue designado 'modelo III. Vicky tenía un motor de 48 cc de 2 tiempos. La Vicky III se importó a Gran Bretaña a partir de enero de 1956. En Suecia se comercializó como MS50.
Saund Zweirad Union India Ltd. fabricó ciclomotores Vicky en la ciudad de Gwalior , India a principios de la década de 1970
Ver también
- Scooter vi-vi
- Lista de motocicletas de la década de 1920
Referencias
- ^ Victoria Motorcycle Company, Glasgow, Escocia
- ^ Historia de Victoria en www.victoria-bike-ig.com
- ^ Historia de Victoria en www.Victoria-Oldtimer.de
- ^ Historia de Victoria en www.schlauweb.de
- ^ Fotografía del KR 9 despojado de la carrocería, que muestra el motor con su disposición de válvulas EOI.
- ^ Especificaciones de V 99 Fix y V 109 Fix
enlaces externos
- Victoria Owners 'Club, incluida la historia de Victoria (en alemán e inglés)
- Sitio web de Victoria-Oldtimer , incluida la historia de Victoria (en alemán)
- Páginas web de Meisterdinger von Nürnberg Victoria (en alemán)
- Sitio web de Schlauweb , incluida la historia de Victoria (en alemán)
- V35-Bergmeister.com (en alemán e inglés)