Ferrocarril del sur de Norfolk (1942-1982)
El Ferrocarril del Sur de Norfolk ( marca de notificación NS ) era el nombre final de un ferrocarril que iba desde Norfolk, Virginia , al suroeste y al oeste hasta Charlotte, Carolina del Norte . Fue adquirido por Southern Railway en 1974, que se fusionó con Norfolk and Western Railway en 1982 para formar el actual Norfolk Southern Railway .
En mayo de 1920, el predecesor Norfolk Southern Railroad arrendó Durham and South Carolina Railroad , que se convirtió en su sucursal de Durham. Esta sería la más grande en la que se convertiría la NSRR: una ruta de 942 millas (1516 km). A fines de 1970, el sucesor Norfolk Southern Railway operaba 624 millas (1004 km) de carretera con 801 millas (1289 km) de vías; ese año reportó 710 millones de toneladas-millas de carga de ingresos.
El Ferrocarril de Elizabeth City y Norfolk se estableció el 20 de enero de 1870, y en 1881 se inauguró la línea, que va hacia el sur desde Berkley, Virginia , a través del brazo este del río Elizabeth desde Norfolk, a través de Elizabeth City hasta Edenton, Carolina del Norte . El 1 de febrero de 1883, el nombre se cambió a Norfolk Southern Railroad ("NSRR"), lo que refleja las ambiciones de la compañía de seguir construyendo. Entró en suspensión de pagos por primera vez en 1889, se compró el 29 de abril y se reorganizó en mayo de 1891 como Norfolk and Southern Railroad. En ese momento, había adquirido los derechos de vía sobre Norfolk and Western Railroad .sobre el río Elizabeth en Norfolk. Con la reorganización también vino la adquisición de Albemarle and Pantego Railroad en Carolina del Norte de John L. Roper Lumber Company , extendiendo la línea desde Mackeys al otro lado de Albemarle Sound desde Edenton al sur hasta Belhaven en el río Pungo , un ramal del río Pamlico .
El 1 de noviembre de 1899, N&S compró Norfolk, Virginia Beach and Southern Railroad , que se extiende hacia el este desde Norfolk hasta Virginia Beach en el Océano Atlántico . Una extensión paralela a la costa tomó la línea norte desde Virginia Beach hasta Cape Henry en 1902, pero dos años más tarde, N&S compró la Chesapeake Transit Company de la competencia, que tenía una línea desde Norfolk hasta Cape Henry a través del área de Lynnhaven Inlet y, por lo tanto, a Virginia Beach. , y abandonó su vía duplicada entre Cape Henry y Virginia Beach. La importancia del servicio ferroviario de pasajeros en el área frente al mar para el crecimiento turístico de Virginia Beach a finales del siglo XIX y principios del XX fue eclipsada recién en 1922 por la construcción de la vía pavimentadaCarretera de Virginia Beach Boulevard entre el área frente al mar y Norfolk.
También en 1902, N&S adquirió el ferrocarril Washington and Plymouth de Roanoke Railroad and Lumber Company , que va desde Plymouth, Carolina del Norte , hacia el sur hasta Washington , construyó una línea de Mackeys a Plymouth y comenzó una operación de transbordador de automóviles a través de Albemarle Sound entre Edenton y Mackeys (reemplazado por un puente en 1910). El W&P había sido construido por la compañía maderera en 1889 a 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha , se convirtió en un transporte común en 1901 y se convirtió a 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas (1.435 mm ) de ancho estándar por la N&S en 1904.
El ferrocarril de Raleigh y el este de Carolina del Norte se organizó en 1903 y se le cambió el nombre a Raleigh and Pamlico Sound Railroad en 1905. En 1906, construyó una línea desde el final de N&S en Washington al sur hasta Bridgeton , así como una línea completamente separada de Raleigh. al este hasta Zabulón .
