norman thompson nt4
El Norman Thompson NT4 fue un hidroavión británico bimotor de la Primera Guerra Mundial . Aunque menos conocidos que los hidroaviones similares Curtiss y Felixstowe, se ordenaron 50 para el Servicio Aéreo Naval Real de Gran Bretaña .
La compañía White and Thompson fue formada por Norman Thompson y Douglas White en 1912 en Bognor Regis , Sussex para diseñar y construir aviones. [2] Construyó varios modelos de aeronaves en pequeñas cantidades, antes de ser rebautizada como Norman Thompson Flight Company en septiembre de 1915.
El primer avión producido por la compañía renombrada fue un hidroavión patrullero bimotor, el Norman Thompson NT4 . Este era un biplano de tres bahías propulsado por dos motores Hispano-Suiza de empuje montados entre las alas y estaba equipado con una cabina cerrada y muy acristalada para su tripulación de cuatro hombres.
En diciembre de 1915 se realizó un pedido inicial de diez aviones para el Royal Naval Air Service , y el primer prototipo voló en octubre de 1916. [3] En 1917 se realizaron más pedidos, lo que elevó el total pedido a 50. La producción continuó hasta 1917, pero en 1918, tras un cambio en la política de aviones antisubmarinos, se canceló el contrato final de 20 aviones. [4] La producción total fue de 26 aviones y continuó hasta junio de 1918. [5]
Norman Thompson produjo un diseño revisado para cumplir con los requisitos de Admiralty Specification N.2C, para reemplazar el NT4. Este tipo, designado Norman Thompson N.2C, usaba las alas del NT4 pero con un nuevo casco parecido al de los barcos Porte / Felixstowe. La potencia era de dos motores Sunbeam Arab de 200 hp (149 kW) . El primer prototipo intentó volar el 1 de agosto de 1918, pero requirió cambios en el casco antes de que pudiera despegar. El manejo del agua siguió siendo deficiente y la aeronave tenía la cola pesada en vuelo. Fue abandonado tras el final de la guerra. [6]
El NT4 entró en servicio con el RNAS en 1916, [7] operando en patrullas antisubmarinas sobre el Mar del Norte y el Canal de la Mancha , pero se utilizó principalmente para entrenamiento, ya que los aviones más grandes eran más adecuados para fines de patrulla. [8] Muchos de los aviones producidos en 1918 fueron entregados directamente al almacenamiento y nunca fueron utilizados. [4] Debido a su similitud en tamaño con el Curtiss H-4 , compartió el apodo de América del hidroavión Curtiss , y pasó a llamarse Small America cuando el Curtiss H-12 más grande (conocido como Large America ) y Felixstowe F.2Los barcos voladores entraron en servicio. [9]
