El Felixstowe F.2 era un británico 1917 barco de vuelo de clase diseñado y desarrollado por el capitán de corbeta John Cyril Porte RN en la base aeronaval , Felixstowe durante la Primera Guerra Mundial adaptando una versión más grande de su superior Felixstowe F.1 diseño del casco casada con el hidroavión Curtiss H-12 más grande. El casco de Felixstowe tenía atributos superiores de contacto con el agua y se convirtió en una tecnología de base clave en la mayoría de los diseños de hidroaviones a partir de entonces.
Felixstowe F.2 | |
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Felixstowe F.2A en vuelo. | |
Papel | Barco volador militar |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | SESaunders Ltd Aircraft Manufacturing Co Ltd Mayo, endurecimiento y mayo |
Diseñador | John Cyril Porte |
Primer vuelo | Julio de 1916 |
Introducción | 1917 |
Usuarios primarios | Royal Naval Air Service Royal Air Force Armada de los Estados Unidos |
Número construido | 175 |
Desarrollado por | Felixstowe F.1 Curtiss H-12 |
Variantes | Felixstowe F.3 Felixstowe F.5 Felixstowe F5L |
Diseño y desarrollo
Antes de la guerra, Porte había trabajado con el diseñador de aviones estadounidense Glenn Curtiss en un hidroavión, America en el que tenían la intención de cruzar el Atlántico para ganar el premio de £ 10,000 ofrecido por el periódico británico Daily Mail por el primer avión en cruzar el Atlántico. Tras el estallido de la guerra en Europa, Porte regresó a Inglaterra y se reincorporó a la Royal Navy , convirtiéndose finalmente en comandante de la estación aérea naval en Felixstowe, donde recomendó la compra a Curtiss de una versión mejorada del hidroavión America en el que había trabajado. el tipo Curtiss H-4 , [1] dando como resultado que el RNAS reciba dos prototipos de América y 62 H-4. [2]
Se descubrió que el Curtiss H-4 tenía una serie de problemas, ya que tenía poca potencia y un casco demasiado débil para operaciones sostenidas y tenía malas características de manejo cuando estaba a flote o despegando. [3] [4] Un piloto de hidroavión, el comandante Theodore Douglas Hallam, escribió que eran "máquinas de cómic, que pesaban menos de dos toneladas; con dos motores de cómic que daban, cuando funcionaban, 180 caballos de fuerza; y control cómico, que pesaba mucho menos con los motores en marcha y la cola pesada en un planeo ". [5]
Para tratar de resolver los problemas hidrodinámicos del H-4, en 1915 Porte llevó a cabo una serie de experimentos en cuatro H-4 equipados con una variedad de cascos modificados, [3] utilizando los resultados de estas pruebas para diseñar un nuevo vehículo de 36 pies. de largo (11 m) que se instaló en las alas y la cola de un H-4, número de serie 3580 , con un par de motores Hispano-Suiza 8 de 150 hp (112 kW) como el Felixstowe F.1 . [6] En lugar de la estructura ligera tipo barco de los barcos Curtiss, el casco del F.1 se basaba en una resistente viga de madera similar a la utilizada en los aviones terrestres contemporáneos, a la que se adjuntaba una parte inferior y lateral de cepillado de un solo paso. patrocinadores. Una vez modificado mediante la instalación de dos escalones más, el nuevo casco demostró ofrecer mejores características de despegue y aterrizaje y era mucho más apto para navegar. [7] [8]
Porte luego diseñó un casco similar, para el hidroavión Curtiss H-12 más grande, que aunque más grande y más capaz que los H-4, compartía las fallas de un casco débil y un manejo deficiente del agua. La combinación del nuevo casco Porte II, [9] esta vez equipado con dos escalones, con las alas del H-12, una nueva cola y propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle , se denominó Felixstowe F.2; su primer vuelo fue en julio de 1916, [10] resultando muy superior al Curtiss en el que se basó. [11] El F.2 entró en producción como el Felixstowe F.2A, siendo utilizado como avión de patrulla, y alrededor de 100 se completaron al final de la Primera Guerra Mundial. Se construyeron otros setenta, y estos fueron seguidos por dos F.2C que fueron construidos en Felixstowe.
En febrero de 1917, voló el primer prototipo del Felixstowe F.3 . Este era más grande y más pesado que el F.2, lo que le daba mayor alcance y carga de bombas más pesada, pero menos agilidad. Se produjeron aproximadamente 100 Felixstowe F.3 antes del final de la guerra.
El Felixstowe F.5 estaba destinado a combinar las buenas cualidades del F.2 y F.3, con el prototipo volando por primera vez en mayo de 1918. El prototipo mostró cualidades superiores a sus predecesores, pero la versión de producción se modificó para hacer un uso extensivo de componentes del F.3, con el fin de facilitar la producción, dando un rendimiento más bajo que el F.2A o F.3.
Historia operativa
El Felixstowe F.2A se utilizó como avión de patrulla sobre el Mar del Norte hasta el final de la guerra. Su excelente rendimiento y maniobrabilidad lo convirtieron en un tipo eficaz y popular, a menudo luchando contra patrullas enemigas y aviones de combate, así como cazando submarinos y zepelines . El F.3 más grande, que era menos popular entre sus tripulaciones que el F.2A más maniobrable, sirvió en el Mediterráneo y el Mar del Norte.
El F.5 no entró en servicio hasta después del final de la Primera Guerra Mundial, pero reemplazó a los primeros barcos Felixstowe (junto con los hidroaviones Curtiss) para servir como hidroaviones estándar de la RAF hasta que fue reemplazado por el Supermarine Southampton en 1925.
Variantes
- F.2A: Basado en Curtiss H12 con casco nuevo. Impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle VIII de 345 hp. 4 a 7 ametralladoras y 460 libras de bombas.
- F.2B: F.2A con cabina abierta. [12]
- F.2C: F.2A modificado con casco más ligero. Dos construidos.
Operadores
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile
- Países Bajos
- Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos - uno en servicio (N4551), recibiendo serie L-2 [ cita requerida ]
- Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 228 de la RAF
- Escuadrón 230 de la RAF
- Escuadrón 231 de la RAF
- Escuadrón 232 de la RAF
- Escuadrón 234 de la RAF
- Escuadrón 240 de la RAF
- Escuadrón 247 de la RAF
- Escuadrón 249 de la RAF
- Escuadrón No. 257 de la RAF
- Escuadrón N ° 259 de la RAF
- Escuadrón N ° 261 de la RAF
- Escuadrón N ° 267 de la RAF
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones (F.2A)
Datos de British Naval Aircraft desde 1912 [13]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 14,1 m (46 pies 3 pulg)
- Envergadura: 95 pies 7,5 pulgadas (29,15 m)
- Altura: 5,34 m (17 pies 6 pulg)
- Área del ala: 1103 pies cuadrados (105,3 m 2 )
- Peso vacío: 7,549 lb (3,424 kg)
- Peso bruto: 10,978 lb (4,980 kg)
- Planta motriz: 2 pistones Rolls-Royce Eagle VIII V12, 345 hp (257 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 95,5 mph (154 km / h, 83 nudos) a 2000 pies
- Resistencia: 6 horas
- Techo de servicio: 9,600 pies (2,926 m)
- Tiempo hasta la altitud: 3 min 50 sa 2.000 pies (610 m), 39 min 30 sa 10.000 pies (3050 m)
- Carga alar : 47,4 kg / m 2 (9,69 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.063 hp / lb (0.10 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 4 × .303 in (7,7 mm) Lewis Guns , 1 en la nariz, 3 en medio del barco
- Bombas: hasta 210 kg (460 lb) de bombas debajo de las alas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Felixstowe F.1
- Curtiss H-12
- Curtiss H-16
- Felixstowe F.3
- Felixstowe F.5
- Felixstowe F5L
Notas
- ^ Bruce Flight 2 de diciembre de 1955, págs. 843–844.
- ↑ a b Bruce Flight 2 de diciembre de 1955, p.844.
- ^ Londres 2003, págs. 16-17.
- ^ Hallam 1919, págs. 21-22.
- ^ Londres 2003, p.18.
- ^ Bruce Flight 2 de diciembre de 1955, págs. 845–846.
- ↑ Rennie, Major John Douglas (1923). Pritchard, J. Laurence (ed.). "Algunas notas sobre el diseño, la construcción y el funcionamiento de los barcos voladores" . La Revista de la Real Sociedad Aeronáutica . Universidad de Toronto: Royal Aeronautical Society. XXVII : 136-137 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
- ^ Londres, 2003, págs. 24-25.
- ↑ Bruce Flight 2 de diciembre de 1955, p. 846.
- ↑ a b Bruce Flight 16 de diciembre de 1955, p. 895.
Bibliografía
- Bruce, JM "Los barcos voladores Felixstowe: Aeronave militar histórica No. 11, Parte 1." Flight , 2 de diciembre de 1955, págs. 842–846.
- Bruce, JM "Los barcos voladores Felixstowe: Aeronave militar histórica No. 11, Parte 2." Flight , 16 de diciembre de 1955, págs. 895–898.
- Bruce, JM "Los barcos voladores Felixstowe: Aeronave militar histórica No. 11, Parte 3." Flight , 23 de diciembre de 1955, págs. 929–932.
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Hallam, TD La telaraña: el romance de un vuelo de guerra en barco volador . Londres: William Blackwood, 1919.
- Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
enlaces externos
- Palomas e hidroaviones : película de palomas mensajeras utilizada para enviar mensajes desde hidroaviones británicos en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial, incluido el Felixstowe F.2, c.1917.
- Felixstowe Flying-Boats