El Sunbeam Arab era un motor aeronáutico británico de la era de la Primera Guerra Mundial . [1]
árabe | |
---|---|
Árabe rayo de sol preservado | |
Tipo | Motor de pistón V-8, 90 grados, refrigerado por agua |
origen nacional | Bretaña |
Fabricante | Rayo de sol |
Diseñada por | Louis Coatalen [1] |
Primer intento | 1916 [1] |
Principales aplicaciones | Bristol Scout F [1] |
Producido | 1917–1918 [1] |
Número construido | 6.110 encargaron 1.311 construidos [1] |
Variantes | Rayo de sol Dyak Rayo de sol Pathan |
Diseño y desarrollo
En 1916, la demanda de motores aeronáuticos imponía enormes exigencias a la fabricación. Para ayudar a aliviar la presión, la Oficina de Guerra estandarizó motores de aproximadamente 200 hp (149 kW); uno de ellos era un motor V-8 refrigerado por agua de Sunbeam conocido como el árabe. Usando bloques de cilindros de aleación de aluminio fundido y culatas con pistones de aleación de aluminio fundido a presión, el Arab tenía un diámetro de 120 mm (4,72 pulg.) Y una carrera de 130 mm (5,12 pulg.) Para una capacidad de 11,762 l 208–212 caballos de fuerza (155–158 kW) a 2000 rpm. [1]
Por primera vez en un banco de pruebas en 1916, el Arab se inspiró obviamente en los motores Hispano-Suiza V-8, pero con muy poco en común cuando se examinó en detalle. Después de someterse al Comité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor Nacional, Sunbeam recibió un pedido de 1,000 en marzo de 1917, aumentado a 2,000 en junio de 1917, así como otros 2,160 a ser construidos por Austin Motors (1,000), Lanchester Motor Company (300) , Napier & Son (300) y Willys Overland (560) en los Estados Unidos de América . Las pruebas de banco revelaron defectos que requirieron rectificación, lo que retrasó la finalización de los planos de producción. A pesar de los retrasos, uno de los primeros árabes listos para volar voló en un avión de combate / reconocimiento de dos asientos Martinsyde F.2 a mediados de 1917. [1]
El uso del servicio árabe fue limitado debido a la poca confiabilidad y los problemas persistentes de vibración, lo que provocó la cancelación de unos 2.350 pedidos y la 'liquidación' de los pedidos restantes, lo que compensó a los fabricantes por los costos incurridos. [1]
A partir del árabe se desarrollaron el V-8 Sunbeam Bedouin invertido , el Sunbeam Dyak de seis cilindros en línea recta , el W-12 Sunbeam Kaffir y el Sunbeam Malay radial de 20 cilindros . [1]
Variantes
- árabe
- El motor de producción se basa libremente en los motores Hispano-Suiza 8 V-8. [1]
- beduino
- Al igual que muchos otros fabricantes de motores contemporáneos, el árabe fue rediseñado para funcionar invertido y recibió el nombre de Sunbeam Bedouin . Con la intención de proporcionar una mejor visibilidad hacia adelante para aviones monomotores, no hay evidencia de que el beduino se haya instalado en un avión o haya volado. [1]
- Kaffir
- Un motor de flecha ancha W-12 que utiliza bloques, culatas y engranajes de válvulas del árabe, que genera 300 hp (224 kW). El diámetro se mantuvo igual a 120 mm (4,72 pulgadas), pero con una carrera de 135 mm (5,31 pulgadas). [1]
- Dyak
- Una extrapolación de seis en línea recta del Arab que retiene la carrera de 120 mm (4,72 pulgadas) y el diámetro interior de 130 mm (5,12 pulgadas) del Arab, pero con solo dos válvulas por cilindro en comparación con las tres válvulas del Arab. [1]
- Pathan
- Coatalen expresó su interés en los motores diesel diseñando un derivado diesel del Dyak con los mismos atributos, desarrollando 100 hp (75 kW) a 1.500 rpm. Solo se construyeron prototipos del Pathan.
- malayo
- El Sunbeam Malay era un motor de avión radial de 20 cilindros de 29,4 l (1.794 pulgadas cúbicas) de capacidad fabricado por Sunbeam utilizando cinco bloques de cuatro cilindros del Arab dispuestos alrededor de un cigüeñal central. El malayo retuvo los 120 mm (4,72 pulgadas) × 130 mm (5,12 pulgadas) de diámetro y carrera del árabe, así como las tres válvulas por cilindro y los árboles de levas en cabeza. Nominalmente nominal de 500 hp (373 kW), el malayo no se puso en producción. [1]
Aplicaciones
Datos de Brew . [1]
- Armstrong-Whitworth FK10
- Avro 530
- Luchador Bristol F.2b
- Bristol Scout F
- Fairey F.2a
- Fairey N.2a
- Grifo de grano
- Martinsyde F.2
- Norman Thompson N.2c
- Norman Thompson NT.2b
- Royal Aircraft Factory AE.3 Ram
- Real Fábrica de Aeronaves SE.5a
- Entrenador de hidroaviones Sage 4B
- Navyplane corto mejorado
- Sopwith Cuco
- Bombardero Sunbeam 1917
- Bebé Supermarine
Especificaciones (árabe I)
Datos de Sunbeam Aero-Engines. [1]
Características generales
- Tipo: 8 cilindros, vertical, motor en V de 90 grados
- Diámetro : 4,72 pulgadas (120 mm)
- Carrera : 5,12 pulgadas (130 mm)
- Desplazamiento : 717,77 pulgadas cúbicas (11,76 l)
- Longitud: 43,5 pulgadas (1100 mm)
- Ancho: 31,9 pulgadas (810 mm)
- Altura: 35,5 pulgadas (900 mm)
- Peso seco : 530 lb (240 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : SOHC , tres válvulas de asiento por cilindro (una entrada, dos de escape)
- Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson simple
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
- Engranaje reductor : 0,6: 1, tractor a la izquierda / empujador a la derecha
Actuación
- Potencia de salida: 208 hp (155 kW) a 2.000 rpm (potencia de despegue)
- Relación de compresión : 5,3: 1
Ver también
Motores comparables
- Hispano-Suiza 8
- Víbora de Wolseley
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Brew, Alec (1998). Motores aerodinámicos Sunbeam . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-023-8.
Bibliografía
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Prepara, Alec. Aero-motores Sunbeam . Publicación de Airlife. Shrewsbury. ISBN 1-84037-023-8
enlaces externos
- "Motores de levas de techo Sunbeam: el árabe" . Museo de Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original en 2008.
- "Motores de levas de techo Sunbeam" . Museo de Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original en 2008.