El XB-21 de América del Norte (designación de modelo del fabricante NA-21 ) [1] y a veces denominado con el nombre de "Dragón", [2] era un prototipo de avión bombardero desarrollado por North American Aviation a finales de la década de 1930, para la evaluación de la Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Evaluado en comparación con el Douglas B-18 Bolo , se descubrió que era considerablemente más caro que el avión rival y, a pesar del pedido de un pequeño número de aviones de evaluación, solo se construyó el prototipo.
XB-21 | |
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Papel | Bombardero mediano |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1936 |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | NA-40 de América del Norte |
Diseño y desarrollo
El primer avión militar bimotor de North American Aviation, [3] el prototipo NA-21 fue construido en la fábrica de North American en Inglewood, California , [4] donde el trabajo en el avión comenzó a principios de 1936. [5] El NA-21 fue un monoplano de ala media de construcción totalmente metálica, propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet , [5] que estaban equipados con turbocompresores para un mayor rendimiento a gran altitud. [4]
Volado por una tripulación de seis a ocho hombres, [1] el XB-21 presentaba un armamento defensivo notablemente fuerte para la época, [4] que incluía hasta cinco ametralladoras M1919 de calibre .30 . [1] Estos fueron planeados para ser instalados en torretas dorsal y de nariz accionadas hidráulicamente [6] , además de armas operadas manualmente instaladas en la cintura y posiciones ventrales. [4] Se pueden transportar hasta 10,000 libras (4,500 kg) de bombas en una bahía de bombas interna , con 2,200 libras (1,000 kg) de bombas que pueden ser transportadas en un rango de 1,900 millas (3,100 km). [4]
Prueba y evaluación
Al realizar su vuelo inaugural el 22 de diciembre de 1936 en Mines Field en Los Ángeles, los vuelos de prueba indicaron una serie de problemas menores. [7] Las modificaciones que resolvieron esto dieron como resultado que la aeronave fuera re-designada NA-39 y aceptada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como XB-21. El avión, al que se le había asignado el número de serie 38-485 , fue evaluado a principios del año siguiente en competencia con un diseño similar de Douglas Aircraft , una versión mejorada del exitoso B-18 Bolo de la compañía . [1]
Durante el curso de las pruebas de vuelo, las torretas de los cañones resultaron problemáticas, sus motores de accionamiento demostraron tener poca potencia y también se encontraron problemas con el viento a través de las ranuras de los cañones. [6] Como resultado de estos problemas, la torreta de morro del XB-21 se desvaneció , mientras que la torreta dorsal fue removida. [1]
El XB-21 demostró tener un rendimiento superior a su competidor, [7] pero el precio se convirtió en el factor principal que distingue al Bolo y al XB-21. [5] En esta cuenta, el B-18 modificado fue declarado ganador de la competencia, Douglas cotizó un precio por avión de US $ 64,000, mientras que la estimación de North American fue de US $ 122,000 por avión, y se realizó un pedido por 177 de Douglas. aeronave, que se designará B-18A. [5] [1]
A pesar de esto, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Encontró que el rendimiento del XB-21 había sido lo suficientemente favorable como para ordenar cinco aviones de preproducción, que se designarían YB-21. [1] Sin embargo, poco después de la adjudicación de este contrato, se canceló y nunca se construyó ninguno de los YB-21, dejando al XB-21 como el único ejemplo del tipo jamás construido. [1] Operado por North American Aviation, el XB-21 sirvió como avión de investigación hasta su retiro. [3]
Aunque el XB-21 no logró ganar un contrato de producción, fue el primero de una larga línea de aviones bombarderos medios de la aviación norteamericana y proporcionó experiencia y conocimientos que ayudaron en el desarrollo del NA-40 norteamericano , [8] que , desarrollado en el B-25 Mitchell , se convertiría en uno de los bombarderos medianos estándar del Ejército de la Segunda Guerra Mundial . [9]
Especificaciones (XB-21)
Datos de [1] [5]
Características generales
- Tripulación: de seis a ocho
- Longitud: 61 pies 9 pulg (18,82 m)
- Envergadura: 95 pies 0 pulgadas (28,96 m)
- Altura: 14 pies 9 pulg (4,50 m)
- Área de ala: 1120 pies cuadrados (104 m 2 )
- Peso vacío: 19,082 lb (8,655 kg)
- Peso bruto: 27,253 lb (12,362 kg)
- Peso máximo al despegue: 40.000 lb (18.144 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales turbo sobrealimentados Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet , 1200 hp (890 kW) cada uno
- Hélices: 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 220 mph (350 km / h, 190 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Velocidad de crucero: 190 mph (310 km / h, 170 nudos)
- Alcance: 1.960 millas (3.150 km, 1.700 millas náuticas) con 2.200 libras (1.000 kg) de bombas
- Alcance de combate: 600 mi (970 km, 520 nmi) con 10,000 libras (4,500 kg) de bombas
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 10,000 pies (3,000 m)
Armamento
- Pistolas: Cinco 0,30 calibre ametralladoras , montado en torretas individuales en la nariz y las posiciones dorsales, y montajes individuales de accionamiento manual en la cintura y las posiciones ventrales.
- Bombas: hasta 10,000 libras (4,500 kg) en una bahía interna.
Ver también
Desarrollo relacionado
- NA-40 de América del Norte
- Norteamérica B-25 Mitchell
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Breguet 693
- Bristol Blenheim
- Douglas B-18 Bolo
- Fiat BR.20
- Martin Modelo 146
- Mitsubishi Ki-21
- PZL.37 Łoś
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i "Hojas informativas: XB-21 de América del Norte". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 16 de julio de 2017.
- ^ Jones, 1962, p. sesenta y cinco.
- ↑ a b Yenne, 2005, págs. 64–65.
- ↑ a b c d e Donald, 1997, p. 696.
- ^ a b c d e Baugher, Joe. "XB-21 de América del Norte". American Military Aircraft, 1 de agosto de 1999. Consultado el 29 de julio de 2011.
- ↑ a b Reuter, 2000, pág. 38.
- ↑ a b Rusinek, 2005
- ^ Yenne, 2006, p. 87.
- ^ Donald 1997, p. 697.
Bibliografía
- Donald, David, ed. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Jones, Lloyd S. Bombarderos estadounidenses, B1-B70 . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962. ASIN B0007FFBSO .
- Reuter, Claus. Desarrollo de torretas de aviones en la AAF, 1917-1944 . Nueva York: SR Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9 .
- Rusinek, Ed. "Una historia de dos dragones". Boletín de jubilados de la aviación de América del Norte , invierno de 2005.
- Yenne, Bill. The American Aircraft Factory en la Segunda Guerra Mundial . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .
- Yenne, Bill. La historia de la empresa Boeing . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X .
Otras lecturas
- Engbrecht, Bradley (marzo-abril de 2001). "Dragón solitario: el XB-21 norteamericano". Entusiasta del aire (92): 10–12. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- XB-21 en Aero-Web.org