Ferrocarril estatal de Sabah
Sabah State Railway (SSR) es un sistema y operador ferroviario en el estado de Sabah en Malasia . Es el único sistema de transporte ferroviario que opera en la isla de Borneo . El ferrocarril consiste en una sola línea de 134 kilómetros desde Tanjung Aru , Kota Kinabalu en la División de la Costa Oeste hasta la ciudad de Tenom , en la División del Interior . Anteriormente se conocía como Ferrocarril del Norte de Borneo .
A raíz de las grandes demandas de tabaco antes del éxito de la industria en 1880, hubo una gran demanda de tierras para la plantación de tabaco. El proceso de transporte del producto se endureció debido a la falta de transporte. En 1894, tras el nombramiento de un director y director gerente de North Borneo Chartered Company ; la participación de William Clark Cowie se volvió crucial para el establecimiento de sistemas ferroviarios en el norte de Borneo . [1] La construcción del entonces Ferrocarril del Norte de Borneo comenzó en 1896 bajo el mando del ingeniero Arthur Joseph West con su asistente Gounon Lulus, un miembro del pueblo Murut de Keningau. [2]
Originalmente estaba destinado principalmente al transporte de tabaco desde el interior hacia la costa para su exportación. La primera línea construida fue una vía de 32 kilómetros desde el río Bukau, al norte hasta Beaufort y al sur hasta el puerto de Weston . [2] Esto se extendió luego con una ruta adicional de 48 kilómetros en 1903 a Tenom, cuyas obras se completaron en 1905. [1] La línea se extendió nuevamente en 1906 con otros 16 kilómetros de Tenom a Melalap con trabajadores traídos de China . [3] Al mismo tiempo, se inició el trabajo en otra línea de Beaufort a Jesselton.(ahora conocido como Kota Kinabalu), que se completó en 1903, corriendo principalmente cerca o al lado de la costa. Con la finalización de estas obras, las rutas de la red cubrieron unos 193 kilómetros.
Sin embargo, la red fue destruida casi por completo durante la Segunda Guerra Mundial . [1] La 24ª Brigada de Infantería de Australia operó el ferrocarril en 1945 después de asegurarlo de los japoneses . [4] La fuerza motriz era principalmente jeeps convertidos . [5] En 1949, North Borneo Railway se embarcó en un ambicioso programa para rehabilitar la red y mejorar el servicio, y lo hicieron nuevamente en 1960. Sin embargo, en 1963 se tomó la decisión de cerrar el ramal Weston, y en 1970 el La extensión Melalap de Tenom también se cerró al tráfico. [6]Los altos costos de operación de las rutas menos utilizadas y la competencia de las numerosas carreteras de nueva construcción hicieron que su situación fuera cada vez más insostenible. En 1974, la parte principal de la línea también se cortó de Kota Kinabalu de regreso a Tanjung Aru .
La línea se cerró en 2007 por mantenimiento y reparación. Como parte de las obras realizadas durante 2006 y 2007, se introdujeron alrededor de 52.530 y 76.600 traviesas de hormigón para el Sector 2 y 1 del tramo Tanjung Aru-Tenom, para una mejor operación del tren. Este reemplazo refleja la tendencia de cambiar de traviesas de madera como lo llevó a cabo anteriormente Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) dos décadas antes en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat. Estas traviesas fueron fabricadas en Malasia peninsular por el mismo fabricante local .
El tramo Tanjung Aru-Beaufort reabrió sus puertas el 21 de febrero de 2011, y el viaje ahora dura 2 horas y 15 minutos, ya que los autocares pueden correr a una velocidad de hasta 80 kilómetros / hora en comparación con los 50 kilómetros / hora anteriormente. Hay un total de 15 estaciones entre Sembulan y Tenom, a saber:
