El Ferrocarril del Noroeste (abreviado NWR ) es una de las 18 zonas ferroviarias de la India. Tiene su sede en Jaipur , con más de 59 075 empleados, más de 658 estaciones y una ruta de más de 5761 km a través de al menos algunas partes de cuatro estados de Rajasthan, Gujarat, Punjab y Haryana (c. 2009). NWR opera el servicio ferroviario internacional Thar Express desde Jodhpur a Karachi. Esta zona es el facilitador clave del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai en virtud de la circulación de vías férreas de 1500 km de longitud del Corredor de carga exclusivo occidental .
En 1882, el Ferrocarril Rajputana construyó una línea de vía métrica de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho desde Marwar Junction hasta Pali. Se amplió a Luni en 1884 y a Jodhpur el 9 de marzo de 1885. New Jodhpur Railway se combinó más tarde con Bikaner Railway para formar Jodhpur-Bikaner Railway en 1889, cuando el estado principesco de Bikaner y el estado principesco de Jodhpur comenzaron a construir el ferrocarril Jodhpur-Bikaner dentro del Agencia Rajputana . En 1891, los 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in) La línea Jodhpur-Bikaner de ancho métrico se puso en servicio en el marco del ferrocarril Rajputana-Malwa , el tramo Jodhpur-Merta Road se puso en servicio el 8 de abril, el tramo Merta Road-Nagaur el 16 de octubre y el tramo Nagaur-Bikaner el 9 de diciembre. En 1900, la línea Jodhpur-Bikaner se combinó con el ferrocarril Jodhpur-Hyderabad; una parte de este ferrocarril se encuentra en Pakistán, lo que lleva a la conexión con Hyderabad de la provincia de Sindh. En 1901-02, la línea Jodhpur-Bikaner se extendió a Bathinda en 1901-02 para conectarla con la sección de vía métrica del Ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India y la vía métrica de la línea North Western Railway Delhi-Fazilka a través de Hanumangarh . . [1]En 1924, la entidad combinada Jodhpur y Bikaner Railways se dividió para funcionar como dos compañías ferroviarias independientes. Después de la Independencia, una parte del Ferrocarril de Jodhpur fue a Pakistán Occidental. [1] [2] En 1926, se creó el taller de Bikaner (Lalgarh) para realizar revisiones periódicas de coches y vagones de vía métrica. [3] [4] En 1951, el 5 de noviembre, la línea Jodhpur-Bikaner se fusionó con el Ferrocarril Occidental . [5] En algún momento alrededor o antes de 1991, el trabajo de construcción para la conversión de calibre métrico a 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas) de ancho 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de anchode la línea Jodhpur-Bikaner, junto con el enlace a Phulera, [6] y ya funcionaba como línea de vía ancha Jodhpur-Merta City-Bikaner-Bathinda en 2008. [7] En 2002, el 1 de octubre Nació la zona ferroviaria del noroeste. [8] En 2012, el Museo Ferroviario Bikaner Heritage se inauguró en Bikaner para exhibir artículos relacionados con Jodhpur y Bikaner Railway. [9]
En 1884, el ferrocarril Rajputana-Malwa extendió la sección Delhi-Rewari de 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho en metros de la línea Delhi -Fazilka hasta Bathinda, [10] [11] [ ¿fuente no confiable? ], que era The Southern Punjab Railway Co., abrió la línea Delhi-Bathinda-Samasatta en 1897. [12] La línea pasaba por Muktasar y Fazilka tehsils y proporcionaba una conexión directa a través de Samma Satta (ahora en Pakistán) con Karachi. [13]
El 18 de febrero de 2006, Thar Express , un tren de pasajeros internacional indio sin escalas operado semanalmente por Indian Railways utilizando sus propios vagones y locomotoras, entre Jodhpur en India y Karachi en Pakistán. [14] [15]
Anteriormente, el tren Sindh Mail operó en esta ruta desde 1900 hasta 1965 cuando la vía fue bombardeada por la Fuerza Aérea de Pakistán en la Guerra Indo-Paquistaní de 1965 . Thar Link Express se inició después de 41 años en 2006 sobre la base del acuerdo de comunicación ferroviaria anterior. El acuerdo de comunicación ferroviaria fue firmado por India y Pakistán en 1976, para aliviar las relaciones agriadas después de la guerra indo-pakistaní de 1971 para la liberación exitosa de Bangladesh por parte del ejército indio . El acuerdo de comunicación ferroviaria es renovable cada tres años, y actualmente es válido hasta enero de 2019. [16] [17]
En la década de 1990, la línea Delhi-Jaipur y la línea Jaipur-Ahmedabad se convirtieron a vía ancha (BG). En 2007, la línea que va hacia Ratlam Junction desde Phulera a Chittaurgarh se convirtió en BG.