La Norton 16H es una designación otorgada a las motocicletas británicas fabricadas entre 1911 y 1954 con varias modificaciones y se refiere a un motor de válvula lateral Norton de 490 cc de un solo cilindro con un diámetro y carrera de 79 x 100 mm. La H denota el modelo Home a diferencia del modelo de exportación Colonial . [1] Norton fue el principal proveedor de motocicletas militares antes de la Segunda Guerra Mundial y uno de los principales proveedores de motocicletas del ejército británico en la Segunda Guerra Mundial con un total de casi 100.000 producidos. Los Nortons del ejército británico también se suministraron a las fuerzas de la Commonwealth como las de Australia, Nueva Zelanda, India y el ejército canadiense.. [2]
Fabricante | Norton Motorcycle Company |
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Motor | 490 cc, válvula lateral simple refrigerada por aire |
Velocidad máxima | 68 mph (109 km / h) |
Energía | 14 CV a 4.500 rpm (Big4) |
Transmisión | Caja de cambios de cuatro velocidades para encadenar el mando final |
Suspensión | Horquillas delanteras de viga, trasera maciza |
Frenos | frenos de tambor |
Peso | 388 lb (176 kg) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 3,5 galones (16 litros) |
Desarrollo
En 1911, James Lansdowne Norton participó en un single de 490cc con válvula lateral en la nueva carrera de 500cc Senior Class del TT de la Isla de Man . No fue colocado, pero al año siguiente la motocicleta se mejoró y ganó el Brooklands TT, estableciendo tres récords mundiales.
Se desarrolló una cadena de transmisión para reemplazar la transmisión por correa y, aunque la producción se retrasó por la Primera Guerra Mundial, el Modelo 16, como se conoció, ganó una caja de cambios Sturmey Archer y tenía una herencia de carreras que incluía 21 récords mundiales.
En 1921 Norton lanzó el 'Colonial', que era un Modelo 16 con mayor distancia al suelo para su uso en carreteras de mala calidad, y designó el modelo del Reino Unido como el 16H (para 'Hogar'). A pesar de sus éxitos iniciales en las carreras, el 16H fue considerado el "Norton del pobre hombre" y nunca ganó las descripciones superlativas populares para las máquinas de carreras Norton. [3]
WW2 WD16H
Un 16H se ofreció por primera vez para evaluación militar en 1932, junto con un Norton Model 18 y un Norton Model 19 . Se consideró adecuado y los diseñadores de Norton comenzaron a trabajar con la Oficina de Guerra en una variedad de desarrollos y modificaciones. Se realizaron pedidos militares para el 16H (designado WD16H para uso del Departamento de Guerra) desde 1936 y continuaron durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial , estableciendo un récord de diez años por el tiempo más largo que la Oficina de Guerra adquirió una sola marca de motocicleta. [2] Todo el personal de la fábrica de Norton en Bracebridge Street Birmingham era necesario para satisfacer la demanda, incluso el equipo de carreras se encontraba en la línea de producción WD16H. Una máquina de despacho popular, la WD16H también se utilizó para tareas de entrenamiento, reconocimiento, control de convoyes y escolta.
Antes de la guerra, la RAF ordenó muchos cientos de máquinas con una 'caja' sin motor o un sidecar Modelo G (persona que lleva). Las motocicletas militares salieron de la fábrica de Norton en Army Service Green, verde caqui , marrón caqui o verde oliva , según el color especificado en el momento de la producción. Las máquinas de la RAF de antes de la guerra (hasta septiembre de 1939) se entregaron en RAF Blue . Las bicicletas de la RAF en tiempos de guerra tenían el mismo color que las bicicletas del "Ejército". Varias máquinas fueron pintadas con arena como 'camuflaje del desierto' por talleres locales en el Medio Oriente y se utilizaron en Palestina y la Campaña del Norte de África .
Producción de motocicletas militares
Fecha | Producción | Notas [2] |
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16-09-1935 | 1 | Máquina de evaluación |
13-12-1935 | 308 | Depósito de Chilwell (50 por semana) |
11-03-1936 | 309 | Depósito de Chilwell (50 por semana) |
08-05-1936 | 219 | Depósito de Chilwell (50 por semana) |
04-09-1936 | 1 | Máquina experimental aligerada |
15-10-1936 | 1 | Máquina experimental aligerada |
20-10-1936 | 108 | Depósito de Chilwell (50 por semana) |
28-12-1936 | 2223 | Depósito de Chilwell (50 por semana) |
08-05-1936 | 219 | Depósito de Chilwell (50 por semana) |
01-02-1937 | 135 | Exportado a la oficina de la India |
12-10-1937 | 1 | Prototipo de asiento doble |
12-10-1937 | 1 | Prototipo de asiento doble |
01-11-1937 | 7 | Exportar a las fuerzas de NIZAM |
30-12-1937 | 200 | Repuestos entregados al depósito de Chilwell |
02-04-1938 | 500 | Depósito de Chilwell |
19-07-1938 | 350 | Depósito de Chilwell |
16-03-1939 | 6000 | |
22-03-1939 | 7 | Ex obras |
20-06-1939 | 1601 | Depósito de Chilwell |
21-11-1939 | 4000 | Depósito de Chilwell |
01-02-1940 | 4000 | Exportación del ejército canadiense |
10-04-1940 | 4000 | Chilwell |
07-06-1940 | 78 | Depósito de Stirling |
07-06-1940 | 31 | Modelos LP Civil |
03-06-1940 | 17000 | Chilwell 2000 por semana |
30-10-1940 | 1893 | |
15-02-1941 | 20 | fuerza Aérea Royal |
26-03-1941 | 5000 | Chilwell |
04-04-1941 | 74 | Ex canadiense |
03-07-1941 | 10000 | Incluye 1000 motores y 250 cajas de cambios. |
10-11-1941 | 6000 | Chilwell 1600 por mes |
18-11-1941 | 3 | |
22-12-1941 | 39 | Royal Marines |
04-02-1942 | 5000 | |
12-03-1942 | 35 | |
18-03-1942 | 25 | |
15-04-1942 | 50 | |
14-06-1942 | 1250 | |
13-04-1943 | 2 | |
10-05-1943 | 522 | Combinación de la Royal Air Force |
08-08-1943 | 150 | Marina Real |
26-08-1943 | 120 | Combinación de la Royal Air Force |
06-11-1943 | 150 | Combinación |
16-11-1943 | 125 | Marina Real |
16-11-1943 | 5000 | |
27-11-1943 | 4600 | |
07-01-1944 | 75 | Combinación Royal Navy |
17-04-1944 | 30 | Combinación |
19-06-1944 | 212 | Combinación de la Royal Air Force |
11-08-1944 | 150 | |
29-09-1944 | 2 | Combinación |
05-10-1944 | 1 | |
02-12-1944 | 12 | |
03-05-1945 | 200 | |
03-05-1945 | 138 | India |
13-01-1945 | 50 | Combinación |
18-01-1945 | 200 | Combinación |
03-05-1945 | 36 | Combinación |
22-11-1945 | 1 | Sidecar pasajero |
22-11-1945 | 2 | Caja Side-car |
El número exacto de bicicletas y las fechas de fabricación de las máquinas militares producidas después de principios de 1940 no son seguras. Los libros de ensamblaje de Norton para las motocicletas militares faltan y probablemente están destruidos.
Posguerra
Después del final de las hostilidades en 1945, hubo muchos miles de motocicletas Norton Modelo 16H en todo el mundo. Algunas continuaron siendo utilizadas por las fuerzas armadas británicas y de la Commonwealth hasta finales de la década de 1950. Muchos fueron vendidos por el Departamento de Guerra a otras fuerzas armadas, incluido el ejército holandés, belga, danés, griego y noruego, que utilizó el 16H durante la década de 1950. [4] El resto se vendió a distribuidores que los convirtieron a colores y especificaciones civiles. El Norton civil tenía un caballete central corto y el habitual caballete principal montado en la rueda trasera. Los muelles de la horquilla de la viga, las llantas de las ruedas y el faro estaban cromados para darle un aspecto más refinado. No se fabricaron muchas motocicletas Civilian Norton 16H con bastidores de vigas, lo que las convierte en las más raras de este modelo.
El 16H y el Model 18 también fueron los primeros modelos civiles construidos por Norton después del final de las hostilidades. En 1947 la máquina recibió su última modificación con horquillas telescópicas, mejorando el manejo y dándole a la moto un aspecto más moderno, a pesar de su antigüedad. La configuración básica del motor resultó ser popular entre los clientes, por lo que Norton continuó la producción hasta mediados de la década de 1950, cuando prevaleció la moda de las motocicletas bicilíndricas. La 16H tiene un gran número de seguidores hasta el día de hoy. [1]
Ver también
- BSA M20 - motocicleta de uso militar de la Segunda Guerra Mundial de tamaño similar de BSA
- Motocicletas Norton
- Norton Big 4
- Lista de motocicletas Norton
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1920
- Lista de motocicletas de la década de 1930
- Lista de motocicletas de la década de 1940
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Referencias
- ^ a b van den Brink, Rob. "El sitio web de Norton WD 16H y BIG 4" . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c Orchard, CJ; Madden SJ (1997). Motocicletas de las fuerzas británicas 1925-45 . Suton Publishing Ltd. ISBN 978-0-7509-1445-1.
- ^ Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas británicas clásicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ "La Segunda Guerra Mundial Norton WD 16H varado en Noruega" . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
enlaces externos
- Detalles de dorsales más galería 16H
- Imágenes de Norton WD16H
- Una galería de remodelación de Norton 16h