Norway Airlines A / S fue una aerolínea noruega que operó entre 1988 y 1992. Centrándose en vuelos chárter , la aerolínea operó dos aviones Boeing 737-300 de 1988 a 1992, después de lo cual operó dos aviones McDonnell Douglas MD-80 , uno MD-83 y un MD-87. La aerolínea voló una única ruta programada, entre el aeropuerto de Oslo, Fornebu y el aeropuerto de Londres Gatwick , al principio por contrato con Air Europe y desde 1991 por cuenta propia. En su apogeo, Norway Airlines tenía 196 empleados. La compañía luchó financieramente y perdió más de 100 millones de coronas noruegas. (NOK) antes de terminar las operaciones, sin haber obtenido nunca ganancias.
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Fundado | 2 de abril de 1987 | ||||||
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Operaciones iniciadas | Febrero de 1988 | ||||||
Operaciones cesadas | 15 de octubre de 1992 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto de Stavanger, Aeropuerto de Sola Oslo, Fornebu | ||||||
Tamaño de la flota | 2 | ||||||
Destinos | 2 | ||||||
Sede | Tananger , más tarde Fornebu , Noruega |
La aerolínea fue fundada por inversores con sede en Trøndelag el 2 de abril de 1987, y en un principio estaba destinada a operar vuelos chárter a la zona del Mediterráneo. Ansett Australia fue uno de los primeros inversores, pero pronto se agotó. La compañía sufrió con la quiebra de su principal contratista, Sun Tours , en 1988, tras lo cual la aerolínea se trasladó al mercado de vuelos chárter británico. El holding de Air Europe compró un tercio de Norway Airlines en octubre de 1989; esto permitió a la compañía noruega comenzar a volar la ruta de Air Europe entre Oslo y Gatwick como una operación de arrendamiento con tripulación, además de varios destinos internacionales desde Londres . Air Europe quebró en marzo de 1991, lo que provocó que Norway Airlines detuviera temporalmente sus operaciones.
Sterling Airways entró como un nuevo propietario minoritario estratégico, y las dos aerolíneas comenzaron una alianza junto con Transwede . Su objetivo clave era obtener concesiones para volar entre las capitales escandinavas de Oslo , Estocolmo y Copenhague , pero nunca se concedió ningún permiso. En cambio, Norway Airlines inició su propio servicio entre Oslo y Londres. Las operaciones cesaron el 14 de octubre de 1992 después de que la junta se declarara en quiebra.
Historia
Establecimiento
Norway Airlines fue fundada el 2 de abril de 1987 [1] por Kjell Adserø y su sociedad de cartera Hell Holding, [2] junto con varios otros inversores de Trøndelag, el mayor de los cuales era Lyng Industrier . [1] El modelo comercial consistía en operar vuelos chárter desde Noruega al Mediterráneo; El ochenta por ciento del mercado se realizó con aerolíneas extranjeras y Adserø creía que los noruegos no solo preferirían una aerolínea noruega, sino que estarían dispuestos a pagar más por una. [2] La empresa tenía un capital social inicial de NOK 10 millones y estableció su oficina central y su base principal en el aeropuerto de Stavanger, Sola. Se establecieron empresas separadas, organizadas como kommandittselskap , para poseer cada avión y arrendarlo a la aerolínea. [1] Las empresas propietarias de aeronaves pagaron 28,7 millones de dólares estadounidenses por cada Boeing 737-300, que se entregaron nuevos de Boeing Commercial Airplanes . Las acciones de las empresas propietarias de aviones se ofrecieron al público con un rendimiento anual de la inversión del cuatro por ciento. Parte del modelo de inversión se basó en ventajas fiscales. [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/96/Norway_Airlines_737-300_LN-NOS.jpg/440px-Norway_Airlines_737-300_LN-NOS.jpg)
El capital social se amplió a NOK 20 millones en septiembre de 1987. [4] Entre los compradores se encontraba Ansett Australia , que compró una participación del veinte por ciento. [5] Ragnar Lyng reemplazó a Adeserø como presidente y Johan H. Gedde-Dahl fue contratado como director gerente. [6] Los planes originales eran comenzar a operar el 24 de octubre de 1987, pero esto tuvo que posponerse debido a la entrega tardía de la aeronave. [1] Los vuelos fiscales comenzaron en febrero de 1988, [6] después de la entrega del primer Boeing 737-300 de 148 pasajeros de la aerolínea en la ciudad de Trondheim . [7] El segundo 737-300 de la aerolínea, City of Stavanger , fue entregado el mismo mes, [1] pero fue arrendado a Monarch Airlines . Aproximadamente el sesenta por ciento del negocio inicial de la compañía volaba bajo contrato con Sun Tours . [7]
Gedde-Dahl fue reemplazado por Kristian Åreskjold en marzo de 1988. [6] La empresa perdió 15 millones NOK en 1987 y presupuestada con un déficit de 13 millones NOK el año siguiente. Para cubrir las pérdidas, la aerolínea emitió una colocación privada por NOK 12 millones y una emisión pública por NOK 18 millones. La aerolínea mantuvo en funcionamiento un solo avión hasta finales de 1989 y el personal de 50 a 60 empleados era demasiado para cubrir los ingresos de un solo avión. La aerolínea tenía previsto adquirir un tercer avión en 1990 y tenía un presupuesto de 7 millones de coronas noruegas en 1989 y 32 millones de coronas noruegas en 1990. [8] Sun Tours se declaró en quiebra a finales de mayo de 1988. Sin embargo, Åreskjold declaró que la quiebra "se produjo en un momento conveniente " [7] ya que, a corto plazo, Norway Airlines regresaría a los clientes de Sun Tours a expensas del Fondo de Garantía de Viajes de Noruega y que había un déficit de aviones en el mercado de vuelos chárter europeo. [7] En una semana, Norway Airlines había firmado un contrato para volar con ambos aviones para Britannia Airways desde el aeropuerto Gatwick de Londres . En junio de 1988 tuvo lugar una nueva emisión de acciones por NOK 25 a 30 millones y la empresa declaró su intención de cotizar en la Bolsa de Valores de Trondheim . Para entonces, Nils Erik Christensen había sido nombrado presidente. [9]
Air Europa
En septiembre, la aerolínea nuevamente necesitaba nuevo capital. Los contratos con Britannia finalizaron el 1 de noviembre. Si bien hubo una gran demanda de aviones 737-300, las regulaciones de aviación impidieron que Norway Airlines realizara el arrendamiento con tripulación (con tripulación completa) y los limitó al arrendamiento sin tripulación (sin tripulación), lo que puso en peligro los puestos de trabajo de 86 empleados. [10] A mediados de octubre se especuló que Air Europe planeaba comprar Norway Airlines. [11] Lyng ya había comprado las acciones de Ansett y tenía una propiedad del 55 por ciento. Norway Airlines anunció el 25 de octubre que arrendaría sus dos aviones a Air Europe con un contrato de cinco años, un avión a partir de noviembre de 1988 y otro a partir de marzo de 1989. La aerolínea tendría que continuar con vuelos chárter ad-hoc para el único avión hasta Marcha. El acuerdo también implicaba que International Leisure Group (ILG), con sede en el Reino Unido , compraría una participación del 33 por ciento de Norway Airlines a través de una colocación privada de NOK 25 millones. [12]
Air Europe anunció el 6 de diciembre de 1988 que iniciaría un servicio regular entre Oslo-Fornebu y Londres-Gatwick y tenía la intención de ofrecer vuelos más baratos que los operadores tradicionales Scandinavian Airlines System (SAS) y British Airways . [13] Las operaciones comenzaron el 15 de mayo, [14] utilizando el 737-300 de Norway Airline, que fue reconfigurado para acomodar a 142 pasajeros en un diseño de dos clases. Norway Airlines anunció que tomarían la marca Air Europe Scandinavia y pintarían sus aviones con la librea de Air Europe, aunque con la bandera de Noruega . [15] Air Europe inició simultáneamente servicios desde Copenhague y Estocolmo a Londres. [16] La ruta Oslo-Londres alcanzó inmediatamente un factor de cabina del ochenta por ciento, con alrededor del veinte por ciento de sus ventas en clase ejecutiva . [17] La capacidad se duplicó desde noviembre a dos viajes de ida y vuelta diarios. [18] Otras rutas voladas en nombre de Air Europe fueron de Londres a Roma , Gibraltar y Malta, aunque ocasionalmente la aeronave podría utilizarse en otros servicios. [19] Las rutas de Londres habían alcanzado después de un año una cuota de mercado del veinte por ciento. En julio de 1990, Norway Airlines había perdido 75 millones de coronas noruegas acumuladas y se emitieron nuevas acciones por valor de 40 millones de coronas noruegas para financiar la continuación de las operaciones. [dieciséis]
Norway Airlines solicitó en 1990 permiso para operar una ruta chárter desde Oslo a Penang , Malasia, [16] utilizando un Boeing 757 . La solicitud fue desestimada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para proteger la ruta de SAS de Copenhague a Singapur . [20] La ruta de Penang era necesaria para que Norway Airlines adquiriera un tercer avión, que según la compañía era necesario para generar ganancias y habría creado 100 nuevos puestos de trabajo. [16] Mientras tanto, Tjæreborg Reiser envió a sus pasajeros charter con vuelos regulares a Londres y en adelante con compañías británicas a Malasia. La destitución fue apelada ante el ministro de Transportes y Comunicaciones , Lars Gunnar Lie, del Partido Demócrata Cristiano . La cuestión se convirtió en una cuestión política dentro del gabinete de Syse , ya que el Partido Conservador y el Partido del Progreso estaban a favor de una mayor desregulación de la industria de las aerolíneas. [21] El problema se complicó por la política de aviación común de los tres condados escandinavos, que se había establecido en gran medida para proteger el interés de SAS en los servicios internacionales. Por lo tanto, el gabinete abrió a la discusión una nueva desregulación con los gobiernos de Suecia y Dinamarca. [22] El Partido Conservador declaró que esto era en parte una respuesta a las autoridades danesas y suecas que permitían los servicios chárter a Phuket , Tailandia, que podría verse como una competencia con la ruta de SAS a Bangkok . [21] El Gabinete de Syse dimitió el 3 de noviembre por cuestiones relativas a Noruega y la Unión Europea , [23] antes de que se pudiera dar una respuesta a la solicitud. [24]
La aerolínea llegó a un acuerdo no público con Thor Tjøntveit el 10 de septiembre sobre el derecho de este último a comprar uno de los aviones de Norway Airline. [25] Norway Airlines perdió 12 millones de coronas en 1990. En enero de 1991, la aerolínea ganó el contrato para transportar personal a las Fuerzas Armadas de Noruega , ya que la aerolínea tenía un precio medio millón de coronas más bajo que Busy Bee . Las operaciones comenzaron en abril y aseguraron suficientes negocios para que la aerolínea pudiera ordenar su tercer avión, junto con un contrato de Gullivers Reiser para vuelos chárter adicionales. [26] En una semana recibió la concesión para operar vuelos regulares entre Oslo, Copenhague y Estocolmo a Londres. [27] También se otorgó una concesión similar a Braathens SAFE , pero afirmaron que la intensa competencia en la ruta les dificultaría iniciar un servicio. [28] Sin embargo, la concesión de cinco años requería que Norway Airlines no tuviera ciudadanos extranjeros en la junta; como dos representantes de ILG formaban parte del directorio, tendrían que renunciar para que la concesión fuera válida. El Partido del Progreso pidió que se cambiara la ley. [29] Norway Airlines también solicitó una ruta de Bergen y Stavanger a Londres. [30]
Air Europe sufrió dificultades financieras en 1991 y puso fin a todas sus operaciones en Gatwick el 8 de marzo. Esto dio lugar a que Norway Airlines tuviera que dejar en tierra sus dos aviones. [19] Antes de que pudieran comenzar las operaciones, los dos acreedores de la aeronave, Fokus Bank y Christiania Bank , tuvieron que refinanciar las dos sociedades de cartera. Como la aeronave seguía en tierra cuando comenzó el contrato militar el 1 de abril, Norway Airlines tuvo que arrendar aeronaves externamente para operar los vuelos chárter. [31] La aeronave fue liberada hacia finales de abril, [32] permitiendo que los servicios con Gullivers Reiser comenzaran el 28 de abril. [31] Originalmente, los arrendamientos de la aeronave expiraron el 1 de abril de 1993 y 1994, respectivamente, pero Norway Airlines los renegoció para que ambos expiraran el 1 de abril de 1994. [33] El contrato Gullivers Reiser implicaba volar desde Noruega a Grecia, España, Portugal y Turquía. La quiebra de Air Europe le costó a Norway Airlines 6 millones de coronas noruegas y obligó a la empresa a reducir su plantilla de 196 a 106 empleados. [34] Un avión se utilizó por completo, aunque el segundo fue operado ocasionalmente para Star Tour , Vingreiser y British Airways . [35]
Cooperación nórdica
Sterling Airways de Dinamarca compró la participación de ILG en Norway Airlines a mediados de julio. Las aerolíneas anunciaron una asociación, que también incluía a Transwede . La NRT controlada por Wallenberg poseía una participación del 48 por ciento en Sterling y el 66 por ciento de Transwede, el tercio restante propiedad de Sterling. Las tres aerolíneas solicitaron concesiones para operar en el triángulo de la capital entre Oslo, Copenhague y Estocolmo. [35] SAS tenía el monopolio de estas rutas y las líneas aéreas pretendían capturar el mercado del ocio entre las regiones de la capital. [36] Tanto ILG como Sterling se vieron obstaculizados para poseer más de un tercio de Norway Airlines debido a la legislación corporativa noruega. Fokus Bank se había convertido gradualmente en el mayor accionista de Norway Airline y poseía el 40,6 por ciento de la compañía en julio de 1991. En una junta de accionistas en julio, Stein Øxseth fue nombrado presidente y todos los miembros de la junta no noruegos fueron reemplazados. [37]
En septiembre de 1991, el gobierno cambió la política para la contratación de transporte aéreo por parte de los militares a partir del 1 de abril de 1992. Esto implicó que el transporte de 200.000 personas al año se transfiriera a servicios regulares, lo que provocó que Norway Airlines perdiera la oportunidad de ampliar su compromiso con el militar. [38] La ruta de Oslo a Londres se introdujo el 3 de octubre, al principio con cuatro servicios semanales, aumentando a nueve a partir del 23 de octubre. Las tres aerolíneas asociadas lanzaron su alianza como TransNordic Group y usarían un bombín como símbolo común. [39] Sin embargo, las rutas llegaron tan tarde en la noche que los últimos vuelos de Fornebu a Trondheim, Bergen, Stavanger y Tromsø habían partido. [40] Después de cinco meses, la aerolínea había logrado un factor de cabina del 55 por ciento en la ruta de Londres. [41] El ministerio rechazó en diciembre de 1991 la solicitud de la aerolínea para volar a Estocolmo y Copenhague. [42] En diciembre, la aerolínea británica Dan-Air también se había establecido en la ruta Oslo-Londres. Para hacer frente a la competencia de precios, SAS lanzó billetes de clase ejecutiva con descuento. [43] En el transcurso de doce meses desde finales de 1991 hasta finales de 1992, la capacidad entre Oslo y Londres se duplicó, ya que también Norsk Air introdujo un servicio desde el aeropuerto Sandefjord, Torp . [44]
Norway Airlines perdió 32 NOK a 33 millones en 1991. [45] Norway Airlines reemplazó sus dos aviones 737-300 por dos aviones McDonnell Douglas MD-80 alquilados a Transwede, un MD-83 y un MD-87. [41] Para los propietarios de la aeronave Boeing, la medida significó que tenían que encontrar un nuevo arrendatario en un mercado donde los precios de arrendamiento habían caído de 250.000 dólares EE.UU. a 150-180.000 dólares EE.UU. por mes. [33] Norway Airlines firmó un acuerdo interlínea en marzo con British Airways y otras 25 aerolíneas en Gatwick. [41] Norway Airlines anunció el 15 de marzo que se haría cargo de los 25 empleados de Sterling en Noruega en octubre. [46] TransNordic Group inició negociaciones en junio con Braathens SAFE, Maersk Air y Conair of Scandinavia para que se unieran a la alianza. Antes de la implementación del sistema de reservas de Amadeus en julio de 1992, Norway Airlines no se había incluido en la búsqueda predeterminada de agentes de viajes, que tenían que llamar a la aerolínea para obtener una cotización. [47]
A partir del 1 de abril de 1992, se permitió a las líneas aéreas extranjeras transportar pasajeros entre las capitales escandinavas, y tanto TAP Portugal como Delta Air Lines comenzaron a transportar pasajeros como extensiones de sus rutas existentes. Esto se negoció como parte de acuerdos bilaterales y los acuerdos intraescandinavos continuaron impidiendo que Norway Airlines vuele en cualquiera de las rutas. [48] En mayo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones había recibido solicitudes para operar desde Oslo a las otras capitales escandinavas de seis aerolíneas: Norway Airlines, Braathens SAFE, Transwede, Sterling, Maersk Air y Conair. [49]
La junta de Norway Airline votó el 14 de octubre de 1992 a favor de declararse en quiebra , [50] y todas las aeronaves quedaron en tierra el 15 de octubre de 1992. La razón oficial fue "la crisis en la industria de las aerolíneas y la rentabilidad inaceptable", combinada con la falta de voluntad de las autoridades noruegas. otorgar concesiones aéreas. [51] La aerolínea había perdido más de 100 millones de coronas noruegas a principios de año y no había obtenido beneficios durante 1992. [45] Norway Airlines inició negociaciones con Air Holland para que esta última comprara la aerolínea, pero el trato fracasó. hasta el 1 de diciembre. [52] A los pocos días de la quiebra, Dan-Air también puso fin a sus operaciones. Por tanto, Braathens SAFE decidió empezar a volar en la ruta Fornebu-Gatwick. Seis días después del cierre de Dan-Air, se publicaron los primeros horarios en el periódico; tres días después se concedieron slots y el permiso británico. El servicio comenzó otros dos días después. [53]
Organización
Cuando se estableció, la empresa tenía su sede en Tananger en Sola, en las afueras de Stavanger, y tenía su base operativa principal en el aeropuerto de Stavanger, Sola . [1] La oficina central se trasladó más tarde a Fornebu en Bærum en las afueras de Oslo, y la base principal se trasladó al aeropuerto de Oslo, Fornebu . [19] En su apogeo, la empresa tenía 196 empleados, de los cuales 144 tenían su sede en Noruega. [19] En el momento de la quiebra, la empresa tenía 120 empleados, de los cuales 78 eran personal de vuelo. [45] El director ejecutivo de Air Europe, Rod Lynch, declaró que Air Europe, y en extensión Norway Airlines, tenían costos operativos un cuarenta por ciento más bajos que Lufthansa y un veinte por ciento más bajos que British Airways. Lynch enfatizó la falta de sindicatos como clave para mantener bajos los costos. [24] Air Europe reclamó una participación de mercado del treinta y cuatro por ciento en pasajeros entre Oslo y Londres. [39]
Norway Airlines tenía un servicio de clase única en su ruta y en su marketing afirmaban que ofrecían "servicio de clase ejecutiva para todos". [54] La aerolínea sirvió una comida caliente a bordo y bebidas al nivel de la clase ejecutiva en otras aerolíneas. La aerolínea esperaba atraer a los viajeros de negocios para que viajen a una tarifa más razonable, mientras atrae a los viajeros de placer con un mejor servicio. [55] Norway Airlines fue pionera en vuelos libres de humo desde Noruega. [54]
Destinos
Norway Airlines solo operaba un único servicio regular, entre Oslo y Londres. La ruta se realizó nueve veces por semana, dos viajes de ida y vuelta por día los jueves, viernes y domingos, y un viaje de ida y vuelta por día los lunes, martes y miércoles. [39] La ruta recibió un promedio de 60.000 a 70.000 pasajeros por año. [45]
Ciudad | País | Aeropuerto |
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Oslo | Noruega | Aeropuerto de Oslo, Fornebu |
Londres | Reino Unido | Aeropuerto de Londres Gatwick |
Flota
Norway Airlines operó las siguientes aeronaves: [41]
Modelo | Período | Cantidad |
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Boeing 737-300 | 1988–1992 | 2 |
McDonnell Douglas MD-83 | 1992 | 1 |
McDonnell Douglas MD-87 | 1992 | 1 |
Referencias
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