El puente ferroviario de Novosibirsk es un puente ferroviario de vía única, ubicado en el cruce del ramal principal del ferrocarril Transiberiano y el río Ob . Fue construido en el período entre 1893 y 1897 según un diseño de Nikolai Belelyubsky . La ubicación del puente fue seleccionada por Nikolai Garin-Mikhailovsky . Se cree que la decisión de iniciar la construcción del puente cerca del pueblo de Krivoschekovo (en ruso : Кривощёково ) fue el momento de la fundación de la ciudad de Novosibirsk .
El viejo puente ferroviario sobre el Ob | |
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Coordenadas | 55 ° 00′36 ″ N 82 ° 55′05 ″ E / 55,01 ° N 82,9180 ° ECoordenadas : 55 ° 00′36 ″ N 82 ° 55′05 ″ E / 55,01 ° N 82,9180 ° E |
Lleva | vía única (en el período 1984-2000 era vía doble) |
Cruces | Ob río |
Lugar | Novosibirsk , Federación de Rusia |
Caracteristicas | |
Diseño | Cerchas semiparabólicas, que contaban con una columna de apoyo y un cordón superior curvo con doble celosía. |
Material | Acero, hormigón armado, piedra |
Largo total | 983,5 m (3227 pies) |
No. de vanos | 9х109,25 m (358,4 pies) |
Historia | |
Diseñador | Nikolai Belelyubsky |
Abrió | 1897 |
Localización | |
Seleccionar un lugar para cruzar el río Ob
La elección de dónde construir el futuro puente resultó ser un gran desafío. De acuerdo con el borrador original, se esperaba que la línea de ferrocarril pasara por la ciudad de Tomsk , que requería un puente sobre el río Ob a unos 55 km al oeste de Tomsk, en un lugar donde el río Ob se desbordaba en primavera. No era adecuado para la construcción y requería la selección de una nueva ubicación. En general, se entiende que este trabajo fue realizado por Nikolai Garin-Mikhailovsky (conocido no solo como ingeniero ferroviario, sino también como escritor). Propuso el único sitio estrecho con afloramientos rocosos en la superficie. El sitio, a unos 200 km al suroeste de Tomsk en lo que ahora es Novosibirsk, estaba un poco más allá del extremo norte de Salair Ridge , lo que podría explicar las rocas.
A fines de agosto de 1891, tuvo lugar una reunión plenaria de tres importantes funcionarios imperiales en la aldea de Big Krivoschekovo. Entre los participantes se encontraban el Jefe de Departamento de construcción de ferrocarriles Konstantin Mikhailovsky, el Consejero de Estado Vladimir Berezin (futuro contratista), así como el Comandante del grupo de exploración Vikenti-Ignatsy Royetski. Examinaron los datos hidrográficos presentados por Royetski en el lugar y tomaron la decisión final de recomendar una línea para cruzar el río Ob en el vadear del ganado local. Así es como seleccionaron el sitio de construcción del primer puente ferroviario sobre el río Ob.
Construcción y diseño inicial
El diseño fue realizado por el Prof. Nikolai Belelyubsky, un destacado ingeniero civil ruso y conocido científico en los campos de la mecánica y la ingeniería estructural, quien desarrolló los proyectos para una gran variedad de puentes en la Rusia Imperial.
El sistema de superestructura estaba compuesto por nueve vanos de igual longitud que descansaban sobre pilares de mampostería de granito local.
Los vanos de 109 metros (358 pies) de largo consistían en un arco de arco a través de cerchas con vigas de doble celosía. Debido a su alta estabilidad, el diseño de doble celosía disminuyó la longitud de los paneles y facilitó las partes del puente. La presencia de una columna de soporte en cerchas permitió un diseño simple de cunas y bastidores, así como también facilitó el diseño de conexiones entre vigas de piso portante y cerchas. Además, Beleloubski realizó mejoras en la estructura del puente al proponer el dispositivo de 'calzada libre', que más tarde pasó a llamarse "el método de apoyo ruso".
En la famosa fábrica de hierro de Votkinsk en Udmurtia se fabricaron elementos de acero por valor de 4423 toneladas bajo la supervisión del contratista General VI Berezin. La altura por encima de la marca de agua baja era de 17 metros (56 pies).
El puente estuvo en construcción durante 4 años y el costo de su construcción fue de aproximadamente 2 millones de rublos.
En 1896, se llevaron a cabo pruebas de carga en el puente, durante las cuales 4 máquinas de vapor lo cruzaron. El 31 de marzo de 1897, el puente se abrió al tráfico.
Todas las etapas de la construcción fueron administradas por el ingeniero GMBudagov. Recordó con gratitud el tiempo de su cooperación con Nikolai Garin-Mikhailovsky durante la construcción de este tramo, puente y estación ferroviaria. Dijo: "Las actividades de nuestra persona ingeniosa, talentosa y excelente camarada Nikolai G. Garin-Mikhailovsky hicieron que toda la vida interna de los constructores y su trabajo fuera especialmente colorida y agradable".
Desarrollo y operación
En la década de 1930, el viejo puente perdió su valor y comenzó a usarse, por regla general, solo para trenes de pasajeros. Esto se debió a que se terminó la construcción de un nuevo puente ferroviario de doble vía (denominado puente Komsomolsky) y se lanzó una nueva línea de carga alrededor del centro de Novosibirsk.
En abril de 1984 finalizó la instalación de los segundos tramos principales. El tren de trabajo N429 del Ferrocarril Oeste-Siberiano erigido nuevos vanos consistió en 15,7 mil elementos metálicos por valor de 4,5 mil toneladas.
La construcción de nuevos vanos se inició en 1974. Para ello, se realizaron accesos de 78 mil metros cúbicos de suelo; estos estaban cubiertos por una carretera que conducía al estribo de la margen izquierda para asegurar el acceso de metal, hormigón y otros materiales de construcción al lugar de trabajo.
Para determinar la idoneidad de los pilares existentes, un grupo de expertos de Leningrado perforó los cuerpos de los pilares y las rocas sobre las que habían descansado. Se consideró factible instalar nuevas estructuras de vanos en los viejos pilares. El Ministerio de Ferrocarriles de la URSS tomó la decisión de erigir nuevos vanos con el posterior desmantelamiento de las estructuras antiguas, porque su capacidad de carga ya no cumplía con los requisitos modernos.
Un borrador del nuevo puente fue desarrollado por el Instituto de Ingenieros Civiles de Moscú (en ruso : ГИПРОТРАНСП AТЬ ). Después de la puesta en servicio de la central hidroeléctrica de Novosibirsk, las corrientes de hielo primaverales terminaron alrededor de la ciudad, por lo que la función de los tajamares (estorninos) dejó de ser relevante.
Los constructores de puentes erigieron (empalmaron) siete soportes de hormigón armado en los cimientos de los antiguos tajamares y construyeron dos nuevos estribos. La instalación de cerchas de 100 metros de longitud entre los pilares se llevó a cabo mediante el método de voladizo equilibrado, de muelle a muelle, con el uso de grúas que pasaban por la parte superior e interior de las cerchas.
En 1991, el tráfico de trenes se detuvo en el puente viejo y su desmantelamiento se inició en 2000. [1] Los nuevos vanos se ensamblaron con el uso de pernos de alta resistencia, lo que permitió instalar rápidamente los nuevos vanos sin andamios ni medios flotantes.
El costo estimado del proyecto fue de 8 millones de rublos rusos. Los tramos del nuevo puente eran más fuertes y más grandes, pero no tan atractivos como los antiguos, que habían servido bien durante casi un siglo en el gran ferrocarril de Siberia.
A estas alturas, se han eliminado todos los tramos del antiguo puente y el puente ha vuelto a la operación de vía única. Sin embargo, los antiguos pilares y estribos aún existen, lo que permite ensanchar el puente a doble vía, si es necesario. Además, uno de los antiguos vanos se ha conservado como pieza de museo en el paseo ribereño de la ciudad.
Ver también
Referencias
Notas
Fuentes
- Баландин С.Н. Железнодорожный мост через Обь (недоступная ссылка) // Новосибирск. История градостроительства 1893-1945 гг. - Новосибирск: Западно-сибирское книжное издательство, 1978. - 136 с.
- Баландин С.Н. Новосибирск. История градостроительства 1945-1985 гг. - Новосибирск: Западно-сибирское книжное издательство, 1986. - 160 с.
- Власов Г.М. Первый железнодорожный мост через Обь (Изыскания, проектирование, строительство). - Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа). - 36 с.
- Невзгодин И.В. Архитектура Новосибирска. - Новосибирск: СО РАН, 2005. - С. 20-21. - 204 с. - ISBN 5-7692-0736-1 .