Nuovo Trasporto Viaggiatori ( Italiano : Transporte de Nuevos Viajeros ) es una empresa operadora de trenes italiana . Comenzó a prestar servicios a principios de 2012 y se convirtió en el primer operador de acceso abierto privado de Europa de trenes de alta velocidad de 300 km / h (190 mph) , bajo la marca Italo , estilizada como .italo . [4]
Tipo | Sociedad Anónima |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 11 de diciembre de 2006 |
Sede | , |
Gente clave | Luca Cordero di Montezemolo (fundador y presidente) [1] Flavio Cattaneo (CEO) |
Productos | Transporte de pasajeros |
Ingresos | 369 millones de euros [2] (2016) |
Ingresos de explotación | 96 millones de euros [2] (2016) |
Lngresos netos | 28 millones de euros [2] (2016) |
Los activos totales | 905 millones de euros (2013) |
Número de empleados | 1.074 (2013) |
Padre | Socios de infraestructura global |
Sitio web | www.ntvspa.it |
Notas al pie / referencias [3] |
NTV se creó en 2006 como un operador de trenes de alta velocidad de propiedad privada. En enero de 2008, la empresa encargó 25 trenes Alstom Automotrice à grande vitesse (AGV), que formaron la flota inicial de NTV. A pesar de las intenciones de iniciar los servicios a fines de 2011, el lanzamiento de las operaciones de pasajeros se pospuso hasta abril de 2012 debido a los largos procesos de certificación. El 28 de abril de 2012, NTV realizó su primer servicio. En su primer año de funcionamiento, 2 millones de pasajeros utilizaron los trenes de NTV. En 2016, el número de pasajeros anuales alcanzó los 11 millones [5], lo que le quitó la participación de mercado a las aerolíneas competidoras ya la empresa estatal establecida Trenitalia . También se han adquirido más trenes de la familia Pendolino de Alstom , así como la coordinación con los operadores de autobuses, como medidas para ampliar la cobertura del servicio de NTV.
La sede de NTV se encuentra en Roma . Desde abril de 2018, la compañía es propiedad mayoritaria del fondo de inversión de capital en infraestructura Global Infrastructure Partners . [6] A octubre de 2019, la compañía opera un promedio de 98 servicios por día, cubriendo 30 estaciones en 25 ciudades. Actualmente, NTV opera solo en Italia, pero tiene la ambición de lanzar servicios futuros en otros lugares de Europa , incluidos España , Alemania y el Reino Unido .
Historia
Fondo
NTV fue creada en 2006 por cuatro empresarios italianos (entre ellos Luca Cordero di Montezemolo ) con el objetivo de crear un operador ferroviario de alta velocidad de propiedad privada para competir con la empresa estatal predominante Trenitalia . [7] La empresa se lanzó con una inversión inicial de 967 millones de euros, de los cuales 625 millones de euros se gastaron en material rodante. [8] Los accionistas de NTV asumieron un riesgo significativo en su puesta en marcha, ya que Italia fue el primer país del mundo en abrir su mercado ferroviario de alta velocidad a la competencia. [9]
A principios de 2010, NTV manifestó su intención de iniciar los servicios a finales de 2011, tras la certificación de sus trenes a mediados de 2011. [10] En marzo de 2011, la empresa se quejó públicamente de que el administrador de la infraestructura ferroviaria italiana, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), estaba obstruyendo sus planes de operar trenes al realizar cambios de última hora en las declaraciones de la red, así como cuestionando la legalidad de su cargos de acceso. RFI está controlada por el mismo grupo gubernamental que controla Trenitalia , el proveedor titular de servicios de trenes de pasajeros en Italia. [11] Más tarde ese año, se informó que la fecha de lanzamiento se había retrasado hasta 2012; Según se informa, esto se debió a la complejidad del proyecto. [12]
Según la consultora de la industria Andrea Giuricin, NTV tuvo dificultades para obtener la aprobación técnica y las licencias de seguridad para operar su nueva flota de trenes Automotrice à grande vitesse (AGV) construidos por Alstom ; Giuricin también reconoció que el proceso de establecimiento es bastante complejo en general. [9] Italia necesitaba perfeccionar sus estructuras reguladoras para que los operadores ferroviarios privados pudieran lograr la igualdad de condiciones. [8] Las disputas sobre el acceso tanto a las instalaciones de la estación como a las vías del tren fueron un síntoma de los primeros años de NTV. [8] En octubre de 2013, la Autoridad de Competencia italiana determinó que tanto Trenitalia como RFI habían realizado esfuerzos deliberados para excluir NTV. No se estableció un regulador independiente adecuado de la industria ferroviaria italiana hasta finales de 2013. [8]
Lanzamiento
El 28 de abril de 2012, NTV realizó su primer servicio, que lanzó bajo la marca .italo . [13] [14] Esta marca se ha aplicado a otros servicios prestados por la empresa, como su tarjeta de fidelización . [8] En su primer año de funcionamiento, NTV afirmó que su número de pasajeros era de 2.051.702. [15]
Según la revista ferroviaria Railway Gazette, NTV se enfrentó inicialmente al desafío de lograr un retorno viable de la inversión hasta que aumentara el número de pasajeros. [9] El número de pasajeros aumentó en los años siguientes, transportando 9,1 millones de pasajeros en 2015, habiendo alcanzado un factor de ocupación del 71,5%. En este punto, NTV operaba 56 trenes diarios. [16] Durante 2015, el entonces director ejecutivo de NTV, Flavio Cattaneo, lanzó una iniciativa de cambio estratégico, destinada a mejorar sus operaciones. [9] En 2016, el número de pasajeros volvió a aumentar, alcanzando los 11 millones. [5] Para expandir la accesibilidad a sus servicios, NTV se ha coordinado con los operadores de autobuses para expandir su área de influencia para cubrir las ciudades que no cuentan con servicios directos de trenes de alta velocidad. [9]
Ese mismo año, NTV alcanzó su punto de equilibrio fiscal por primera vez, volviéndose rentable a partir de entonces. [8] Según Giuricin, NTV se convirtió rápidamente en una empresa rentable en gran parte debido a un enfoque eficiente e innovador del mercado; tales medidas incluyen una alta tasa de utilización de su material rodante, típicamente altos factores de carga para los servicios y esfuerzos de participación del cliente. En parte en respuesta a la presencia de NTV, el operador predominante Trenitalia también ha realizado cambios para aumentar la competitividad. [9] En agosto de 2018, RFI fue multada con 620.000 euros por prácticas anticompetitivas que favorecían a Trenitalia sobre NTV. [17]
En enero de 2018, se anunció que entre el 35% y el 40% de las acciones de NTV cotizarían en la Borsa Italiana . [18] Sin embargo, en febrero de 2018, se canceló la oferta pública inicial prevista ; en cambio, los accionistas de NTV aceptaron la oferta de adquisición de Global Infrastructure Partners por el 100% de la empresa, que luego se valoró en 1.940 millones de euros. [19] [20] [21] [22] A partir de abril de 2018, se finalizó la venta; varios de los accionistas existentes optaron por participar en un aumento de capital por una participación conjunta del 7,74%. [23] Ese mismo año, la empresa pasó a llamarse Italo-NTV , que integró la marca .italo presente en su material rodante. [9]
Los precios de las entradas italianas han caído considerablemente desde el inicio de los servicios de NTV en 2012; para 2019, la compañía había logrado un costo más bajo por asiento-km disponible que la mayoría de las aerolíneas de bajo costo , lo que ayudó a la compañía a tomar participación de mercado de las rutas aéreas de la competencia. [9] Así como el número de clientes de NTV creció rápidamente en sus primeros cinco años, la demanda italiana de viajes en tren de alta velocidad en general se ha duplicado en el mismo período de tiempo. [9] Específicamente, la cuota de mercado de los operadores ferroviarios de la ruta Roma - Milán ha aumentado del 36% en 2008 a un 80% estimado en 2018, mientras que la cuota de las aerolíneas ha caído del 50% a solo el 14% entre las mismas fechas. [8]
A finales de la década de 2010, NTV estaba considerando lanzar servicios fuera de Italia; Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la compañía, ha manifestado que posiblemente los mercados futuros de la firma sean España , Alemania y Reino Unido . [8] Según Giuricin, el futuro de tales ambiciones por parte de NTV y otros operadores privados depende del establecimiento de un entorno regulatorio apropiado, estable y claro, particularmente en lo que respecta a las tarifas de acceso a las pistas. [8]
Material rodante
El 17 de enero de 2008, el conglomerado industrial francés Alstom anunció que NTV había realizado un pedido de 25 trenes Automotrice à grande vitesse (AGV), cada uno con una longitud de 11 vagones. [24] Alstom fabricó 17 AGV en su planta de La Rochelle en Francia, mientras que los ocho trenes restantes se ensamblaron en Savigliano en Italia. [25] El contrato incluía el mantenimiento de la flota durante 30 años, así como la opción de adquirir diez trenes más. [26] NTV dio a conocer el primero de sus trenes en una ceremonia el 13 de diciembre de 2011. [27]
En 2015, NTV anunció la adquisición de ocho trenes adicionales para expandir su flota. [9] Estas unidades adicionales serían de la familia Pendolino de Alstom , cuya velocidad máxima es aproximadamente 50 km / h más lenta que los AGV existentes de NTV. La adquisición está destinada a permitir a NTV expandir sus servicios Italo existentes , así como ofrecer servicios a nuevos destinos. [28] El 3 de octubre de 2013, el primero de los Pendolino de NTV se presentó públicamente en la exposición Expo Ferroviaria en Milán , momento en el que el tren participaba en pruebas de certificación antes de ingresar al servicio de pasajeros. [29] NTV ordenó más Pendolinos; a octubre de 2019, la compañía opera una flota de 25 AGV y 17 Pendolinos no basculantes . [9]
Servicio
Italo ofrece cuatro clases de servicio, a las que se refiere como "ambientes de viaje". [8] Hay conexión Wi-Fi gratuita en todo el tren. [30]
- Inteligente: la clase de servicio más baja, con asientos de cuero 2x2 con estilo de mesa y avión, y bocadillos para comprar en máquinas expendedoras.
- Comodidad: esta clase tiene asientos 2x1 principalmente en estilo de avión, con reposapiés.
- Prima: también ofrece asientos de 2x1 con reposabrazos blandos, enchufes, luces de lectura, guanteras, bebidas y dulces de cortesía y bocadillos para comprar en las máquinas expendedoras.
- Club Executive: la clase más cara, con solo 19 asientos por tren. Están disponibles en asientos abiertos 2x1 o en dos compartimentos (estilo "salones") que se pueden reservar en bloque para hasta 4 pasajeros. Se sirven café, bebidas y pasteles de cortesía.
La empresa también ofrece a sus clientes una tarjeta de fidelización . Esta tarjeta tiene tres niveles: Embajador, Partidario y Amigo (que indica la frecuencia de los viajes). Además, además de los puntos de recompensa, la tarjeta registra diversas métricas, como interrupciones y quejas, en un perfil personal. [8]
Rutas
Las rutas servidas por NTV son las de la red ferroviaria italiana de alta velocidad . [31] A octubre de 2019, la empresa opera actualmente un promedio de 98 servicios por día, que cubren 30 estaciones en 25 ciudades. [9] A partir de 2019, Italo estaba logrando una participación de mercado de aproximadamente el 35% en estas rutas. [8]
El servicio de trenes de alta velocidad de Italo contiene cuatro líneas: [32]
- Turín - Salerno para en Milán , Reggio Emilia ( estación Mediopadana ), Bolonia , Florencia , Roma y Nápoles .
- Venecia - Salerno , paradas en Padua , Bolonia , Florencia , Roma y Nápoles .
- Brescia - Napoli , paradas en Verona , Bolonia , Florencia y Roma .
En Roma, Venecia, Nápoles y Turín hay dos opciones de estación: las estaciones Termini y Tiburtina en Roma, Mestre y Santa Lucia en Venecia, Porta Nuova y Porta Susa en Turín, Centrale y Afragola en Nápoles, mientras que en Milán hay tres opciones de estación : Centrale , Porta Garibaldi y Rogoredo .
- Fondo III de socios de infraestructura global : 80,76%
- Allianz es el segundo mayor accionista desde septiembre de 2018 con un 11,5% [33]
- GIP Neptune SpA, un vehículo de propósito especial propiedad conjunta de MDP Holding Uno Srl, MDP Holding Tre Srl ( Luca Cordero di Montezemolo , Diego Della Valle , Gianni Punzo) Partind Tre Srl, MAIS SpA, PII1 S.à.rl y Nuova Fourb Srl : 7,74%. [23]
El operador ferroviario francés SNCF poseía el 20 por ciento hasta 2015, cuando se negó a participar en una ampliación de capital y prefirió liquidar su participación en 2015. [34] [35]
Ver también
- Tren de alta velocidad en Italia
- Rete Ferroviaria Italiana ( RFI ), propietaria y operadora de la infraestructura ferroviaria italiana
- Trenitalia , la empresa estatal italiana de explotación de trenes
- Treno Alta Velocità (propiedad de RFI ), a cargo de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad en Italia
Referencias
- ^ "Bilancio di esercizio 2010" (PDF) . Nuovo Trasporto Viaggiatori. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c "Destacados finanziari - NTV, Nuovo Trasporto Viaggiatori" . www.ntvspa.it (en italiano) . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
- ^ "Bilancio 2012" (PDF) . ntvspa.it . Ntv. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2014 .
- ^ Murray Hughes (1 de septiembre de 2008). "NTV apunta a una cuota de mercado del 20% para 2015" . Railway Gazette International .
- ^ a b "Buon compleanno Italo! 5 anni fa Italo partiva per il suo primo viaggio" . www.ntvspa.it (en italiano). Nuovo Trasporto Viaggiatori . Consultado el 17 de diciembre de 2017 .
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- ^ Murray Hughes (1 de marzo de 2007). "Oferta de alta velocidad de acceso abierto" . Railway Gazette International . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Barrow, Keith (2 de mayo de 2019). "Exportando la receta italiana para el éxito a alta velocidad" . Rail Journal.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Giuricin, Andrea (16 de octubre de 2019). "Transformación en Italo-NTV" . Gaceta ferroviaria.
- ^ "AGV comienza el programa de pruebas italiano" . Railway Gazette International . 12 de enero de 2010.
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- ^ "Les TGV italiens Italo rachetés par les américains" . lesechos.fr (en francés) . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ "La SNCF desciende d'Italo, le TGV privé italien" . lesechos.fr (en francés) . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
enlaces externos
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- Página web oficial