Al final de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno soviético "secundó" a muchos ingenieros alemanes para que continuaran su investigación avanzada bajo la supervisión directa de la URSS . Uno de los equipos alemanes más importantes fue OKB-1 (opytno-konstruktorskoye byuro - oficina de diseño experimental) establecido en GOZ-1 (Gosudarstvenny opytnyy zavod - planta experimental estatal) en Dubna cerca de Moscú . OKB-1, con el Dr. Brunolf Baade como diseñador jefe, continuó el trabajo en aviones de fabricación alemana como el EF-131 y el ' 140', que utilizó muchos componentes de los dos EF-131, así como trabajos de diseño en el bombardero de largo alcance EF 132 que nació muerto . A principios de 1948, Semyon Alekseyev había sido nombrado supervisor / guardián en jefe / supervisor de OKB-1, y el Dr. Brunolf Baade permaneció como diseñador en jefe. Esto ha causado confusión en el pasado con '150' atribuido a Alekseyev y no a OKB-1 (OKB-1 no recibió el nombre de Baade por razones de propaganda).
En 1948, OKB-1 comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo bombardero a reacción, designado RB-2 ( Reaktiivnyy Bombardirovshchik - bombardero a reacción), según una especificación elaborada por ADD ( Aviahtsiya Dahl'nevo Deystviya - aviación de largo alcance). Este diseño evolucionó hasta que el uso de una nueva designación pareció prudente y así nació '150'. (Nota: - muchos escritores de aviación utilizan Samolyet / aeronave o Izdeliye / descriptores de producto cuando la aeronave se llama simplemente '150', lo mismo se aplica a '140' y sus variantes). El '150' originalmente iba a ser propulsado por dos motores turborreactores Lyul'ka TR-3 , pero el 20 de mayo de 1949 se ordenó al OKB-1 que usara Mikulin AMRD-04motores, esta decisión finalmente se anuló y finalmente se seleccionó el Lyul'ka TR-3A más pequeño, liviano y menos poderoso.
El '150' fue construido en su totalidad con una piel de aleación ligera estresada y acero de alta resistencia para piezas muy estresadas. El fuselaje era de sección ovalada en proa y popa con una sección cilíndrica en el medio. Las alas barridas montadas en los hombros de 35 ° tenían 1 o 20 'anédricas en la superficie inferior, fuera de la nervadura 4. Los trenes de aterrizaje de los estabilizadores estaban montados en grandes vainas en las puntas de las alas que también servían como placas terminales y contrapesos de equilibrio. La superficie superior de las alas tenía dos alambradas a cada lado. La aleta de 45 ° y el plano de cola de 40 ° se construyeron de manera similar a las alas, el plano de cola unido a la extremidad de la aleta con ocho grados de diedro para mejorar la estabilidad longitudinal, y un gran carenado similar a una zanahoria en la aleta / cruce del plano de cola.
Los trenes de aterrizaje principal y de nariz se replegaron hacia atrás en el fuselaje, con el tren de aterrizaje principal capaz de arrodillarse para el despegue haciendo posible el despegue en pistas más cortas. La nariz de dos ruedas y los engranajes principales tenían suspensión apalancada y diferentes orugas para mejorar el rendimiento en terrenos difíciles. El tren de aterrizaje arrodillado se inició al comienzo de la carrera de despegue y gradualmente extrajo aceite del puntal oleoneumático hasta que se alcanzó la incidencia requerida de tres grados justo antes del despegue. Después del despegue, se seleccionó el tren de aterrizaje para retraerse, lo que invirtió el flujo de aceite a medida que el tren de aterrizaje se retraía. Todos los trenes de aterrizaje se cerraron con carenados y puertas cuando se replegaron. La disposición del tren de rodaje de la bicicleta se probó en el Alekseyev I-215 D.
Los motores turborreactores Lyul'ka TR-3A (más tarde AL-5) de compresor axial de siete etapas , con boquillas de escape variables y arrancadores de motor de gasolina, estaban alojados en las góndolas aerodinámicas unidas a los pilones con un 26% de envergadura. Para aumentar el rendimiento del despegue, cuatro cohetes JATO '126-1' de 2.000 kg (4.410 lb) para 17 se podían unir al fuselaje trasero (se usaron botellas JATO '129-1' en el prototipo).