De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde OV-10 )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
OV-10 Bronco
NASA OV-10.jpg
Un OV-10D de la NASA en 2009
PapelAviones ligeros de ataque y observación
origen nacionalEstados Unidos
Fabricante Rockwell norteamericano
Primer vuelo16 de julio de 1965
IntroducciónOctubre de 1969
RetiradoEstados Unidos (1995)
EstadoEn servicio limitado (2015-presente) [1]
Usuarios primariosCuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico)
Fuerza Aérea de los
Estados Unidos (histórico) Armada de los Estados Unidos (histórico)
Fuerza Aérea de Filipinas
Producido1965-1986
Número construido360

El North American Rockwell OV-10 Bronco es un avión de observación y ataque ligero de doble turbohélice estadounidense. Fue desarrollado en la década de 1960 como un avión especial para el combate de contrainsurgencia (COIN), y una de sus misiones principales fue como avión de control aéreo avanzado (FAC). Puede transportar hasta 3200 libras de municiones externas , cargas internas como paracaidistas o camillas, y holgazanear durante tres o más horas.

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

El avión se concibió inicialmente a principios de la década de 1960 a través de una colaboración informal entre WH Beckett y el coronel KP Rice, del Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Quienes se conocieron en la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, y que también vivían cerca el uno del otro. El concepto original era para un avión de apoyo aéreo cercano, robusto y simple integrado con operaciones terrestres avanzadas. En ese momento, el Ejército de los EE. UU. Todavía estaba experimentando con helicópteros armados y la Fuerza Aérea de los EE. UU. No estaba interesada en un apoyo aéreo cercano.

El concepto de avión debía operar desde bases aéreas avanzadas convenientes utilizando carreteras como pistas de aterrizaje. La velocidad iba a ser de muy lenta a subsónica media, con tiempos de holgazanería mucho más largos que un jet puro. Los motores turbohélice eficientes darían un mejor rendimiento que los motores de pistón . Las armas debían montarse en la línea central para lograr una puntería eficiente sin distancia. Los inventores favorecieron las armas ametralladoras, como los rifles sin retroceso de carga automática , que podían lanzar proyectiles explosivos dirigidos con menos retroceso que los cañones y un peso por disparo menor que los cohetes. La estructura del avión debía diseñarse para evitar la explosión hacia atrás.

Beckett y Rice desarrollaron una plataforma básica que cumplía con estos requisitos y luego intentaron construir un prototipo de fibra de vidrio en un garaje. El esfuerzo produjo partidarios entusiastas y un folleto informal que describe el concepto. WH Beckett, quien se había retirado de la Infantería de Marina, fue a trabajar a North American Aviation para vender el avión.

Rice dice:

La definición militar de STOL (500 pies a un obstáculo de 50 pies) permite el despegue y aterrizaje en la mayoría de las áreas en las que se puede librar una guerra limitada. Además, el avión fue diseñado para usar carreteras de modo que la operación sea posible incluso en áreas de selva donde los claros son pocos y distantes entre sí. Como resultado, la envergadura debía limitarse a seis metros y se proporcionó un tren de aterrizaje pesado tipo brazo de arrastre con una banda de rodadura de dos metros para operar desde las carreteras. La operación del flotador debía ser factible ... [2] ... es bastante factible diseñar los diversos componentes para que se puedan desmontar fácilmente y almacenar en una caja que cabría en una caja de camión 6 × 6junto con el equipo necesario para el reensamblaje en el campo. Por lo tanto, podría ser transportado por embarcaciones anfibias y ser elevado en helicóptero o conducido a tierra en un camión 6 × 6. [3]

Avión de reconocimiento de armas ligeras [ editar ]

La Armada , la Fuerza Aérea y el Ejército de los EE. UU. Aprobó una especificación de "triple servicio" para el avión de reconocimiento de armas ligeras (LARA) , que se emitió a fines de 1963. El requisito de LARA se basó en la necesidad percibida de un nuevo tipo de " Jungle Fighting "versátil avión ligero de ataque y observación. Los aviones militares existentes en la función de observación, como el Cessna O-1 Bird Dog y el Cessna O-2 Skymaster , se percibieron como obsoletos, con una velocidad demasiado lenta y una capacidad de carga demasiado pequeña para esta función flexible.

La especificación requería un avión bimotor para dos personas que pudiera transportar al menos 2.400 libras (1.100 kg) de carga, seis paracaidistas o camillas, y estar estresado por +8 y −3 g s (capacidad acrobática básica). También tenía que poder operar desde un portaaviones, volar al menos 350 millas por hora (560 km / h), despegar en 800 pies (240 m) y convertirse en anfibio. Se tuvieron que transportar varios armamentos, incluidas cuatro ametralladoras de 7,62 mm (0,300 pulgadas) con 2.000 rondas y armas externas, incluida una cápsula de cañón con un cañón eléctrico M197 de 20 mm (0,79 pulgadas) y misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. .

Se presentaron once propuestas, que incluyen: la versión Grumman Modelo 134R de asiento en tándem del OV-1 Mohawk del Ejército de los EE. UU. Ya desplegado (el Cuerpo de Marines de EE. UU. Abandonó el programa Mohawk en 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, cargador Convair Modelo 48 , Helio 1320, Lockheed CL-760, un diseño de Martin y North American Aviation / Rockwell NA-300.

En agosto de 1964, se seleccionó el NA-300. En octubre de 1964 se emitió un contrato para siete aviones prototipo. Convair protestó por la decisión y de todos modos construyó un prototipo de ala pequeña del modelo 48 Charger, que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1964. Este era también un avión de doble brazo que tenía una amplia diseño similar al OV-10. El Charger, aunque capaz de superar al OV-10 en algunos aspectos, se estrelló el 19 de octubre de 1965 después de 196 vuelos de prueba. Posteriormente, Convair se retiró de la contienda.

Un OV-10A de VAL-4 atacando a un objetivo en Vietnam

El Bronco comenzó a volar a mitad del programa de pruebas del Charger el 16 de julio de 1965 y se convirtió en uno de los principales aviones de contrainsurgencia (COIN) de los siguientes 30 años. No logró el concepto L2 VMA de Rice, porque el Departamento de Defensa insistió en alas de 40 pies (12 m) de largo que lo hicieron depender de las bases aéreas. Rice concluye:

El concepto original de un avión pequeño y simple que podría operar cerca de las tropas apoyadas había sido eviscerado casi por completo por el "sistema". Se ignoró la capacidad de operar desde carreteras (20 pies de luz y 6,5 de banda de rodadura) y el rendimiento se vio comprometido por el corto espacio de 30 pies, las 1,000 libras adicionales para el tren de aterrizaje de campo irregular y otras 1,000 libras de componentes electrónicos. El avión 'liviano y simple' también tenía un complemento completo de instrumentos, asientos eyectables y siete estaciones de almacenamiento externas. El concepto de utilizar municiones terrestres y una bahía de bombas se había ignorado, aunque tenía disposiciones para cuatro M60ametralladoras [medianas]. A pesar de este crecimiento (casi el doble del tamaño y el peso de nuestra casa construida), el YOV-10 todavía tenía un gran potencial. No lograría las ventajas de la integración con el esquema de maniobra terrestre, pero sí tenía capacidades en el extremo inferior de la envolvente de desempeño que aún eran valiosas y únicas. [4]

El Bronco realizó observación, control aéreo avanzado , escolta en helicóptero, reconocimiento armado, transporte aéreo ligero de servicios públicos y ataque terrestre limitado. El Bronco también ha realizado reconocimiento radiológico aéreo, observación aérea táctica, detección de artillería y disparos navales , control aerotransportado de operaciones de apoyo aéreo táctico y fotografía aérea de primera línea y de bajo nivel . Un prototipo en Vietnam diseñado para colocar humo fue extremadamente exitoso, los evaluadores lo mantuvieron en servicio durante varios meses y solo lo lanzaron a regañadientes, no se compró debido a una falta percibida de misión. [ cita requerida ]

Diseño [ editar ]

Instalación del motor en OV-10B Bronco
Un OV-10A Bronco de VMO-1 despega de la cubierta de vuelo del USS  Nassau en 1983

El OV-10 tiene una góndola central que contiene pilotos y carga, y brazos gemelos que contienen motores turbohélice gemelos . La característica visualmente distintiva de la aeronave es la combinación de los brazos gemelos, con el estabilizador horizontal que los conecta.

El diseño de la aeronave apoyó operaciones efectivas desde bases avanzadas . El OV-10 puede realizar despegues y aterrizajes cortos , incluso en portaaviones y barcos de asalto anfibios de cubierta grande [5] sin usar catapultas o cables de detención. Además, el OV-10 fue diseñado para despegar y aterrizar en sitios no mejorados. Las reparaciones se pueden realizar con herramientas normales. No se requirió equipo de tierra para arrancar los motores. Y, si fuera necesario, los motores funcionarían con combustible de automóvil de alto octanaje con solo una ligera pérdida de potencia. [6]

La aeronave tenía un manejo receptivo y podía volar durante 5 horas y media con tanques de combustible externos. [7] La cabina tenía una visibilidad extremadamente buena para un piloto en tándem y un copiloto, proporcionada por un "invernadero" envolvente que era más ancho que el fuselaje. Los asientos eyectables personalizados North American Rockwell eran estándar, [8] con muchas eyecciones exitosas durante el servicio. [9] Con el segundo asiento retirado, puede transportar 1.500 kg (3.200 libras) de carga, cinco paracaidistas o dos pacientes con camada y un asistente. El peso vacío fue de 6,969 libras (3,161 kg). El peso operativo normal de combustible con dos tripulantes fue de 9,908 libras (4,494 kg). El peso máximo de despegue fue de 14.446 libras (6.553 kg).

La parte inferior del fuselaje tenía esponjas o "alas cortas" que mejoraban el rendimiento de vuelo al disminuir la resistencia aerodinámica debajo del fuselaje. Los sponsons se montaron horizontalmente sobre el prototipo. Las pruebas hicieron que se rediseñaran para aviones de producción; el ángulo descendente de los patrocinadores en los modelos de producción aseguró que las tiendas que llevaban los patrocinadores se desecharan limpiamente. Normalmente, cuatro ametralladoras M60C de 7,62 mm ( .308 in ) se llevaban en los sponsons con los M60C a los que se accede a través de una gran escotilla que se abre hacia adelante en la parte superior de cada sponson. Los patrocinadores también tenían cuatro estantes para transportar bombas, cápsulas o combustible. Las alas fuera de borda de los motores contienen dos bastidores adicionales, uno por lado.

El armamento acumulado en la guerra de Vietnam solía ser vainas de cohetes de siete disparos de 70 mm (2,75 pulgadas) con proyectiles marcadores de fósforo blanco o cohetes altamente explosivos, o vainas de cohetes Zuni de cuatro disparos de 5 pulgadas (127 mm) . También se llevaron bombas , sensores sísmicos desatendidos ADSIDS entregados por aire / paracaidista , bengalas de iluminación del campo de batalla Mk-6 y otras tiendas. [ cita requerida ]

La experiencia operativa mostró algunas debilidades en el diseño del OV-10. Tenía poca potencia, lo que contribuyó a los choques en Vietnam en terrenos inclinados porque los pilotos no podían escalar lo suficientemente rápido. [7] Mientras que las especificaciones establecen que la aeronave podría alcanzar los 26.000 pies (7.900 m), en Vietnam la aeronave sólo podía alcanzar los 18.000 pies (5.500 m). Además, ningún piloto de OV-10 sobrevivió abandonando la aeronave. [6]

Historial operativo [ editar ]

El OV-10 sirvió en la Fuerza Aérea de EE. UU., El Cuerpo de Marines de EE. UU. Y la Marina de EE. UU., Así como en el servicio de varios otros países. Un total de 81 OV-10 Broncos se perdieron finalmente por todas las causas durante el curso de la Guerra de Vietnam, con la Fuerza Aérea perdiendo 64, la Armada 7 y los Marines 10. [10]

Cuerpo de Marines de EE. UU. [ Editar ]

Un OV-10A de VMO-1 operando desde USS  Nassau , 1983

El OV-10 fue adquirido por primera vez por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Cada uno de los dos escuadrones de observación de la Infantería de Marina (designado VMO) tenía 18 aviones: nueve OV-10A y nueve OV-10Ds de observación nocturna. También se estableció un escuadrón de observación de la Reserva Aérea Marina. El OV-10 operó como un controlador aéreo avanzado y finalmente fue eliminado del Cuerpo de Marines en 1995 luego de su empleo durante la Operación Tormenta del Desierto , que también vio las pérdidas finales de combate de los OV-10 por parte de las fuerzas estadounidenses. Entre estas pérdidas se encuentran dos USMC OV-10 que fueron derribados debido a la falta de contramedidas infrarrojas efectivas. También se pensó que la baja velocidad lo hacía más vulnerable a las armas antiaéreas. [11]El control aéreo avanzado pasó principalmente a las unidades terrestres con designadores láser y radios digitales (GFAC) y al F / A-18D Hornet de dos asientos (FAC (A) s). La mayoría de los Broncos operativos fueron reasignados a agencias del gobierno civil en los Estados Unidos, mientras que algunos fueron vendidos a otros países.

El programa YOV-10D Night Observation Gunship System (NOGS) del Cuerpo de Marines de EE. UU. Modificó dos OV-10A (BuNo 155395 y BuNo 155396) para incluir un sensor de infrarrojos orientado hacia adelante con torreta (FLIR), indicador de objetivo láser y torreta de 20 mm (0,79 pulg. ) Cañón XM197 esclavo del punto de puntería FLIR. NOGS tuvo éxito en Vietnam, pero no se aprobaron fondos para convertir más aviones. NOGS se convirtió en el NOS OV-10D, que incluía un designador láser, pero no un arma.

Fuerza Aérea de EE. UU. [ Editar ]

La USAF adquirió el Bronco principalmente como un avión FAC. El primer combate USAF OV-10A llegó a Vietnam el 31 de julio de 1968 como parte de la "Operación Combat Bronco", una prueba y evaluación operativa de la aeronave. Estos aviones de prueba se adjuntaron al 19º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 504º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur . Los roles de prueba incluyeron la gama completa de misiones luego asignadas a los aviones FAC, incluida la dirección del ataque diurno y nocturno, la dirección del cañonero, la evaluación de daños por bombas, el reconocimiento visual, la dirección de la artillería aérea y como escoltas para los aviones que participan en la Operación Ranch Hand . [12]La capacidad de la aeronave para generar humo internamente se utilizó para la dirección del ataque y "en cuatro casos específicos bajo condiciones de visibilidad reducida, las tripulaciones aéreas del ataque vieron el humo antes de que se detectara el [OV-10A]". [13] La Operación Combat Bronco terminó el 30 de octubre de 1968.

Después del final de Combat Bronco, la USAF comenzó a desplegar un mayor número en el 19º TASS (Bien Hoa), el 20º TASS ( Base Aérea de Da Nang ) y para misiones fuera del país en el 23º TASS ( Nakhom Phanom en Tailandia). . El 23d TASS llevó a cabo la Operación Igloo White , la Operación Prairie Fire / Daniel Boone y otras misiones de operaciones especiales . [14]

Un OV-10A en Patrick Air Force Base , Florida en 1980

De abril a junio de 1969, la USAF llevó a cabo un ejercicio operativo llamado Misty Bronco en la Zona Táctica del III Cuerpo de Vietnam del Sur para evaluar el desempeño del OV-10A como un avión de ataque ligero. Los resultados fueron positivos y, a partir de octubre de 1969, todos los OV-10A de la USAF debían estar armados con sus ametralladoras internas M60C de .308 in (7,62 mm), que generalmente habían quedado fuera durante las evaluaciones de Combat Bronco y el despliegue posterior. También se autorizó el uso de cohetes de alto explosivo de 70 mm (2,75 pulgadas) contra objetivos terrestres. [15]

En 1971, el OV-10A Broncos del 23d TASS recibió modificaciones bajo el proyecto Pave Nail . Llevadas a cabo por LTV Electrosystems durante 1970, estas modificaciones incluyeron principalmente la adición de la cápsula de designación láser de objetivos Pave Spot , así como un periscopio nocturno especializado (que reemplaza los visores de luz estelar iniciales que se habían utilizado para operaciones nocturnas) y equipo LORAN. La señal de llamada Nail era el identificador de radio de este escuadrón. Estos aviones apoyaron la interdicción de tropas y suministros en Ho Chi Minh Trail al iluminar los objetivos de las bombas guiadas por láser lanzadas por McDonnell F-4 Phantom II . [dieciséis]Después de 1974, estos aviones se volvieron a convertir a un estándar OV-10A sin modificar. [17]

Al menos 157 OV-10A fueron entregados a la USAF antes de que terminara la producción en abril de 1969. La USAF perdió 64 OV-10 Broncos durante la guerra, por todas las causas. [10] A fines de la década de 1980, la USAF comenzó a reemplazar sus OV-10 con aviones OA-37B y OA-10A . A diferencia de la Infantería de Marina, la USAF no desplegó el Bronco en el Medio Oriente en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, ya que creía que el OV-10 era demasiado vulnerable. Los dos últimos escuadrones de la USAF equipados con el Bronco, el 19º y 21º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS) retiraron el OV-10 el 1 de septiembre de 1991. [18] [19]

En 2012, se asignaron 20 millones de dólares para activar una unidad experimental de dos OV-10, adquiridos de la NASA y el Departamento de Estado. A partir de mayo de 2015, estos aviones se desplegaron para apoyar la Operación Resolución Inherente en misiones de combate voladoras sobre Irak y Siria , realizando más de 120 salidas de combate durante 82 días. Se especula que proporcionaron apoyo aéreo cercano para las misiones de las Fuerzas Especiales. El experimento terminó satisfactoriamente, pero un portavoz de la Fuerza Aérea declaró que sigue siendo poco probable que inviertan en la reactivación del OV-10 de forma regular debido al costo general de operar un tipo de avión adicional. [20] [21]

Marina de los Estados Unidos [ editar ]

La Armada de los Estados Unidos formó el Escuadrón Cuatro de Ataque Ligero ( VAL-4 ), los "Ponis Negros", el 3 de enero de 1969, y operó en Vietnam desde abril de 1969 hasta abril de 1972. La Armada utilizó el Bronco OV-10A como un avión ligero de ataque terrestre. , para la interdicción de la logística enemiga y el apoyo de fuego de los infantes de marina, los SEAL y los buques de la fuerza naval fluvial. [22] Tuvo éxito en este papel, aunque la Armada de los Estados Unidos perdió siete OV-10 durante la Guerra de Vietnam por varias causas. [10] Aparte del entrenamiento de reemplazo de la flota OV-10 realizado en cooperación con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo Cuarenta y Uno ( VS-41 ) en NAS North Island, California, VAL-4 fue el único escuadrón de la Armada de los EE. UU. Que empleó el OV-10 y fue dado de baja poco después del final de la Guerra de Vietnam. Los OV-10 supervivientes de VAL-4 fueron posteriormente transferidos al Cuerpo de Marines. [23]

Al menos dos Broncos se utilizaron como bancos de pruebas en la década de 1970 en el Naval Air Test Center (NATC) en NAS Patuxent River , Maryland.

Se evaluaron dos OV-10 para operaciones especiales, [24] y el USMC prestó 18 aviones para que los operara VAL-4 en Vietnam. [ aclaración necesaria ]

En 2015, se asignaron dos OV-10G para operaciones de ataque ligero en Irak bajo el programa "Combat Dragon II" y completaron 120 misiones. [25] [26]

En 2019, el primero de los dos antiguos aviones VAL-4 regresó al vuelo por el Escuadrón OV-10, Chino, CA. Números de oficina 155493 "Holy Terror" y 155474 "White Lightning". El extenso trabajo de restauración de más de 18 meses realizado por California Aerofab supuso el regreso de 493 al vuelo y se esperaba que 474 volaran en 2020. [27]

Colombia [ editar ]

En 1991, la USAF proporcionó a la Fuerza Aérea Colombiana 12 OV-10A. Más tarde, también se adquirieron tres modelos A ex-USMC para proporcionar soporte de piezas. Colombia opera la aeronave en un papel COIN contra una insurgencia activa. Al menos un avión se ha perdido en combate. [28] Los OV-10A restantes se actualizaron al estándar OV-10D. En noviembre de 2015, y luego de 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana retiró todos sus aviones OV-10 restantes. [29]

North American Rockwell OV-10B Bronco del Bronco Demo Team en el RIAT 2018 , Inglaterra. Este es un antiguo modelo B de la Luftwaffe utilizado originalmente como un remolcador de objetivos de artillería aérea . El OV-10B era un OV-10A sin armas, sin esponjas , y una cúpula de vidrio reemplazando la puerta trasera, que fue utilizada por el operador de remolque.

Alemania [ editar ]

La variante OV-10B se fabricó para que Alemania la utilizara como remolcador objetivo. Se entregaron 18 aviones a finales de los años 60 y estaban equipados con equipos de remolque de blancos dentro del fuselaje. Una cúpula transparente reemplazó la puerta de carga trasera y se instaló un asiento trasero en el compartimento de carga para mirar hacia atrás desde la cúpula. Después de una larga carrera, el Bronco fue reemplazado por el Pilatus PC-9 en 1990 y todos los aviones fueron retirados y enviados a varios museos, escuelas técnicas y se utilizaron como ABDR (Reparación de daños de combate de aviones).

Indonesia [ editar ]

Indonesia compró 12 aviones OV-10F y los opera en operaciones COIN similares a las misiones de la Armada de los EE. UU. En Vietnam con sus Broncos, pero ha modernizado ametralladoras pesadas Browning de .50 in (12,7 mm) en lugar de la máquina de .308 in (7,62 mm). pistolas. [30] Estos aviones tenían su base en la Base de la Fuerza Aérea Lanud Abdulrachman Saleh en Malang , Java Oriental y fueron vitales en la invasión de Timor Oriental y las consiguientes operaciones COIN. En 1977, también se utilizaron durante los bombardeos aéreos de las aldeas de Amungme cerca del área de operaciones de Freeport-McMoRan , Papua Occidental , en respuesta a OPM.ataques contra las instalaciones de la empresa minera y las aldeas de Dani en el valle de Baliem, también en Papúa Occidental, en respuesta a la rebelión contra la participación forzosa en las elecciones generales de Indonesia. [31] Debido a la falta de bombas estadounidenses, la Fuerza Aérea de Indonesia modificó los bastidores de bombas para transportar bombas rusas. La Fuerza Aérea de Indonesia planea reemplazar sus OV-10F con EMBRAER Super Tucanos luego de un fatal accidente el 23 de julio de 2013. [32]

Marruecos [ editar ]

La Real Fuerza Aérea de Marruecos adquirió seis OV-10A del antiguo Cuerpo de Marines de los EE. UU. En 1981. Con sede en el aeropuerto de Marrakech Menara , se emplearon en operaciones de contrainsurgencia contra las fuerzas del Polisario en la guerra del Sahara Occidental utilizando vainas de cohetes y vainas de armas. Uno fue derribado en 1985. [33]

Filipinas [ editar ]

PAF OV-10A SLEP en el aeropuerto de Lumbia

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió 24 OV-10A de existencias estadounidenses en 1991, seguidas más tarde por nueve más de los Estados Unidos, [34] y ocho OV-10C de la antigua Fuerza Aérea Tailandesa en 2003-2004. [34] [35] Los OV-10 son operados por el 16º Escuadrón de Ataque y el 25º Escuadrón de Ataque Compuesto del 15º Ala de Ataque , con base en Sangley Point, Cavite. [36] El PAF vuela Broncos en operaciones de búsqueda y rescate y COIN en varias partes de Filipinas. Las dos primeras mujeres piloto de combate en el PAF volaron OV-10 con el 16. Este escuadrón realizó operaciones antiterroristas en la isla de Jolo . [37]

Los PAF OV-10 Broncos se han utilizado repetidamente en ataques aéreos contra posiciones del Frente Moro de Liberación Islámico durante los combates en curso en 2011, [38] y dos fueron utilizados en un ataque aéreo en febrero de 2012 que resultó en la muerte de tres Abu Sayyaf y Jemaah Islamiyah. comandantes, entre otros. [39] Se ha informado que los OV-10 de la Fuerza Aérea de Filipinas han sido modificados para emplear bombas inteligentes modernas . [40] [41]

El 1 de junio de 2017, los PAF OV-10 lanzaron bombas sobre las posiciones del grupo Maute durante la Batalla de Marawi . [42]

Los OV-10 serán eventualmente reemplazados por el Embraer EMB 314 Super Tucano .

Tailandia [ editar ]

Un RTAF OV-10C en Korat en 1987

La Royal Thai Air Force compró 32 nuevos aviones OV-10C a principios de la década de 1970 para el uso de COIN. [35] Según se informa, los Broncos ganaron la mayoría de las competencias de bombardeo tailandesas hasta que los F-5E empezaron a funcionar. En un momento, el RTAF voló OV-10 como aviones de defensa aérea. [35] En 2004, RTAF donó la mayoría de los OV-10 a Filipinas. [35] Se exhiben tres sobrevivientes del OV-10, uno en el Museo del Ala 41 del Escuadrón de Tango en Chiang Mai, el Museo RTAF en Bangkok y una exhibición estática en la puerta principal del Ala 5 en Prachuap Khiri Khan. Los OV-10 restantes se donarán al PAF en 2011. [ cita requerida ]

Venezuela [ editar ]

La Fuerza Aérea Venezolana ha operado una serie de OV-10E de nueva construcción y OV-10A ex-USAF a lo largo de los años. El 27 de noviembre de 1992, la aeronave fue ampliamente utilizada por oficiales amotinados que realizaron un intento de golpe de Estado contra el ex presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra edificios de la policía y del gobierno en Caracas . Cuatro Broncos se perdieron durante el levantamiento, incluidos dos derribados por un leal General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [43]

Los OV-10 de Venezuela se retirarán en los próximos años. Originalmente, Venezuela intentó adquirir el avión Embraer Super Tucano para reemplazar el OV-10, pero no se logró un acuerdo que, según el presidente Chávez, se debió al resultado de la presión del gobierno de Estados Unidos. [44] El gobierno venezolano ha decidido no reemplazarlos con nuevos aviones de ala fija. Más bien, la Fuerza Aérea Venezolana los está reemplazando con el helicóptero de ataque Mil Mi-28 de fabricación rusa . [ cita requerida ]

Otro uso de EE. UU. [ Editar ]

NASA [ editar ]

OV-10 con librea de la NASA

La NASA ha utilizado varios Broncos para varios programas de investigación, incluidos estudios de vuelo a baja velocidad realizados con el tercer prototipo en la década de 1970, y estudios sobre ruido y estela turbulenta. [45] [46] Un OV-10 permaneció en uso en la base de Langley de la NASA en 2009 con tres aviones adicionales obtenidos del Departamento de Estado anteriormente utilizados en los esfuerzos de erradicación de drogas. [47]

Ala aérea del Departamento de Estado de EE. UU. [ Editar ]

Los aviones del Departamento de Estado (DoS) son antiguos aviones OV-10A de la Fuerza Aérea y OV-10D del Cuerpo de Marines operados bajo contrato por DynCorp International en apoyo de los esfuerzos de interdicción y erradicación de drogas de Estados Unidos en América del Sur. Las aeronaves llevan números de registro de aeronaves civiles de EE. UU. Y, cuando no se despliegan hacia adelante, tienen su base en una instalación de DoS / DynCorp en la Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida. [48]

A los Broncos se les quitaron los protectores y se instalaron paneles de blindaje externos de Kevlar alrededor de las cabinas. En el vientre había una bomba impulsada por viento adaptada de Agriculture Aircraft (fumigadores de cultivos) con un tanque de tolva de más de 500 galones instalado en la bahía de carga. Una barra rociadora se extendía en forma de V desde el compartimento de carga hasta las plumas traseras. [ cita requerida ] Un avión superviviente en esta configuración está en exhibición en Tennessee.

Oficina de Gestión de Tierras [ editar ]

La Oficina de Administración de Tierras de los Estados Unidos (BLM) adquirió siete OV-10A para su uso como avión de extinción de incendios, incluido el prototipo YOV-10A. En esta función, conducen a los aviones cisterna de extinción de incendios a través de sus trayectorias de vuelo previstas sobre sus áreas objetivo. Los aviones fueron operados en sus configuraciones militares básicas, pero con sus asientos eyectables desactivados. El sistema de humo existente de la aeronave se utilizó para marcar el camino para los siguientes aviones cisterna. Dada la antigüedad de la aeronave, las piezas de repuesto fueron difíciles de obtener y la BLM retiró su flota en 1999. [49]

Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California [ editar ]

Air Attack 460 en Fox Field durante los incendios forestales de octubre de 2007 en California con un Lockheed P2V de fondo.

El Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CALFIRE) ha adquirido varios OV-10A, incluidos los seis aviones supervivientes del BLM [49] y 13 antiguos aviones del Cuerpo de Marines de EE. UU. En 1993 para reemplazar sus Cessna O-2 Skymasters existentes como aviones de ataque aéreo. [50] Los CAL FIRE Broncos vuelan con una tripulación de dos, un piloto contratado y el CAL FIRE ATGS o Supervisor de Grupo Táctico Aéreo, cuyo trabajo es coordinar todos los activos aéreos en un incendio con el Comandante del Incidente en tierra. Así, además de servir como avión de entrada a un buque tanque, el OV-10A es también la plataforma aérea desde la que se coordina toda la operación aérea. [51]

Variantes [ editar ]

OV-10A en el Museo Nacional Wright-Patterson de la USAF
YOV-10A
Siete prototipos de NA-300 con dos motores T76-G-6/8 de 600 shp, el último fue volado con motores YT74-P-1.
OV-10A
Versión de producción original con ala ampliada y motores T76-G-10/12 de 715 shp. Distinguido por una antena HF de cable largo entre el estabilizador trasero central y la góndola central, 114 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y 157 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
OV-10B
Variante de remolque de destino para Alemania, con una cápsula de remolque de destino montada debajo del fuselaje. Una cúpula transparente reemplazó la puerta de carga trasera. El asiento trasero se trasladó al compartimento de carga para mirar hacia atrás desde la cúpula, 18 construidos; conocido como OV-10B (Z) cuando está equipado con un turborreactor J85-GE-4 adicional.
OV-10B (Z)
Una variación del remolcador objetivo alemán, con un turborreactor J85-GE-4 montado en una góndola sobre el fuselaje. Se suministró un total de 18 aviones a los alemanes. [52]
OV-10C
Versión de exportación para Tailandia ; basado en el OV-10A, 32 construidos.
YOV-10D (NOGS)
El prototipo de la variante del Sistema de Cañonera de Observación Nocturna se desarrolló como YOV-10D, dos conversiones OV-10A, 155395,155396.
Un OV-10D durante las pruebas a bordo del USS  Saratoga en 1985
OV-10D
Bronco de segunda generación desarrollado bajo el programa NOGS. El modelo D era un fuselaje OV-10A ampliamente modificado, que agregaba un sistema de visión nocturna infrarroja orientada hacia el futuro con una cámara montada en una torreta debajo de una nariz extendida, visualmente distinta de la nariz corta y redondeada del modelo A. La D también tiene motores más grandes y hélices de fibra de vidrio más grandes. Otras diferencias externas notables son los dispensadores de paja instalados en la mitad de los brazos y las chimeneas de escape con supresión de infrarrojos (que mezclan el escape con aire más frío para reducir la firma de calor de la aeronave). 17 modificado de OV-10A.
OV-10D +
La próxima actualización del USMC, que consiste en que los aviones A y D se reelaboran ampliamente en la instalación de reelaboración aérea naval de MCAS Cherry Point con nuevo cableado y alas reforzadas. La instrumentación del motor se cambió de diales redondos a lecturas de cinta.
OV-10E
Versión de exportación para Venezuela; basado en el OV-10A, 16 construidos.
OV-10F
Versión de exportación para Indonesia; basado en el OV-10A, 16 construidos.
OV-10G +
Designación otorgada a los OV-10 prestados por la NASA al Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos para su evaluación bajo el Combat Dragon II como un avión de contrainsurgencia, con nuevos apoyos Hartzell de cuatro palas y un conjunto de sensores listos para usar. 3 modificado de OV-10D +. [53]
OV-10M (modificado)
Una versión de cuatro palas de OV-10A; modificado para acomodar motores más grandes con puntales de fibra de vidrio más grandes. Equipado con dispensadores de paja cuadrados en la mitad de los brazos y con cableado nuevo y alas reforzadas. La instrumentación del motor fue cambiada de diales redondos a lecturas de cinta por Marsh Aviation para la Fuerza Aérea de Filipinas . [54] [55]
El propuesto OV-10T
OV-10T
Versión de carga propuesta del OV-10, capaz de transportar de 8 a 12 soldados o 4.500 libras (2.000 kg) de carga, estudiada durante la Guerra de Vietnam pero no desarrollada.
Opciones de armamento propuestas para el OV-10X
OV-10X
Versión propuesta para el contrato Light Attack / Armed Reconnaissance de la USAF . En 2009, Boeing elaboró ​​planes internamente para construir una versión mejorada y modernizada del Bronco, llamada OV-10X, [56] para satisfacer un posible requisito de la Fuerza Aérea para un avión de ataque ligero. [57] Según el Pentágono y los funcionarios de la industria, mientras que la aeronave mantendría gran parte de su diseño externo resistente de la década de 1960, las modernizaciones incluirían una cabina de vidrio computarizada , sensores de inteligencia y bomba inteligente.-capacidades de caída. Boeing indicó en 2009 que el interés internacional en reiniciar la producción está creciendo, para competir con otros aviones de ataque ligero como el T-6B Texan II , A-67 Dragon y EMB 314 Super Tucano . [ cita requerida ]

Operadores [ editar ]

 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas [58]
 Estados Unidos
  • NASA

Operadores civiles [ editar ]

 Estados Unidos
  • Blue Air Training adquirió siete aviones OV-10D + y G en marzo de 2020, para su uso en el entrenamiento conjunto de controladores de ataque de terminales . [59]
  • Escuadrón OV-10: una organización que restaura siete OV-10D Broncos en el Aeropuerto Chino , California. Su primer Bronco 493 restaurado despegó en julio de 2019. [60]
  • CAL FIRE [61]
  • Control de mosquitos del condado de Beaufort, condado de Beaufort, Carolina del Sur. [62]

Retirado [ editar ]

 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana [29]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [63]
 Marruecos
  • Real Fuerza Aérea de Marruecos [64]
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [65]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana [66]
 Alemania occidental
  • Fuerza Aérea Alemana [67]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Un OV-10 en exhibición estática en Hurlburt Field Air Park
OV-10 Bronco en RAF Gatow , Berlín, Alemania
OV-10 Bronco en RAF Gatow, Alemania

Australia [ editar ]

  • 67-14639 - OV-10A en el Australian War Memorial en Canberra . [68]

Bélgica [ editar ]

  • 158294/99 + 18 - OV-10B en Wevelgem, Bélgica. Operado por el equipo de demostración Bronco como G-ONAA. Anteriormente expuesto en el Internationales Luftfahrtmuseum Pflumm. [69]

Francia [ editar ]

  • 158300/99 + 24 - OV-10B en el Musee Europeen de l'Aviation de Chasse. Registrado como F-AZKM. [70] [71]
  • 158303/99 + 27 - OV-10B en exhibición en el Musee Europeen de l'Aviation de Chasse. [70] [71]

Alemania [ editar ]

  • 158292/99 + 16 - OV-10B en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil , Renania-Palatinado . [72]
  • 158297/99 + 21 - Hay un ex Bundeswehr OV-10B en exhibición al aire libre en el Militärhistorisches Museum der Bundeswehr en Dresden, Alemania. [73]
  • 158309/99 + 33 - OV-10B en exhibición en el Museo Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow . [74]

Indonesia [ editar ]

Fuerza Aérea de Indonesia OV-10F Bronco en el Museo Dirgantara Mandala
  • TT-1004 - OV-10F en Karjono Park, Banjarnegara Regency , Java Central [75]
  • TT-1006 - OV-10F en exhibición junto a la intersección principal en Jombang Regency , Java Oriental [76]
  • TT-1008 - OV-10F en el Museo Soesilo Soedarman , Cilacap Regency , Java Central [77]
  • TT-1010 - OV-10F en Museum Bhakti TNI, Cilangkap, este de Yakarta , Yakarta [78]
  • TT-1012 - OV-10F en exhibición cerca del aeropuerto Trunojoyo , Sumenep , isla Madura , Java Oriental [79]
  • TT-1013 - OV-10F en exhibición en Abdul Rachman Saleh AFB , Malang , Java Oriental [80]
  • TT-1015 - OV-10F en el Museo Dirgantara Mandala , Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta [81]
  • TT-1016 - OV-10F en exhibición en Abdul Rachman Saleh AFB , Malang, Java Oriental [82]

Tailandia [ editar ]

  • 158405 - El OV-10C con las marcas de la Real Fuerza Aérea de Tailandia se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia en Bangkok. [83] [84]
  • Hay un OV-10C en exhibición estática junto a la puerta principal en el ala 5 en la ciudad de Prachuap Khiri Khan, a unas cuatro horas al sur de Bangkok. Está abierto al público todos los días.

Reino Unido [ editar ]

  • 158302/99 + 26 - OV-10B en restauración de aeronavegabilidad en Duxford, Inglaterra. Propiedad del equipo de demostración Bronco. [69]
  • 158308/99 + 32 - OV-10B en Duxford, Inglaterra. Operado por el equipo de demostración Bronco como G-BZGK. [69] Este avión se estrelló en el aeropuerto de Cotswold el 10 de julio de 2012. [85] [86]

Estados Unidos [ editar ]

Exhibición de OV-10 Bronco en el Museo de Aviación , Robins AFB
OV-10D + Bureau Número 155493, restaurado por el Escuadrón OV-10.
  • La maqueta de la producción de la OV-10A, c / n NAA-001, fabricado en Columbus, Ohio, está en exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas , junto con dos otros OV-10. [87]
  • 67-14623 - Un OV-10A está en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB , Georgia. [88]
  • 67-14626 - Un OV-10A está en exhibición en el Hurlburt Field Air Park en Hurlburt Field , Florida [89]
  • 68-03787 - Un OV-10A se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio [90]
  • 68-03825 - Un OV-10A está en exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . [91]
  • 152880 - OV-10D en exhibición al aire libre en Mid America Air Museum, Liberal, Kansas. [92] Este avión era originalmente un YOV-10A. [93]
  • 152881 - Uno de los prototipos YOV-10A originales se exhibió en el Yankee Air Museum en el aeropuerto Willow Run cerca de Ypsilanti, Michigan . Había sido completamente restaurado por un antiguo jefe de equipo del OV-10. El avión fue destruido junto con varios otros aviones del museo en un incendio el 9 de octubre de 2004. [94]
  • 155409 - Un OV-10D está en exhibición en el Museo Valiant Air Command Warbird en el Aeropuerto Regional Space Coast en Titusville, FL. [95] Este avión sirvió anteriormente con el Escuadrón de Observación Marina DOS (VMO-2) y luego fue transferido al Ala Aérea del Departamento de Estado de los Estados Unidos en la cercana Base de la Fuerza Espacial Patrick , FL. [96]
  • 155426 - Un OV-10A en las marcas del cuerpo de marina está en exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . [97]
  • 155472 - Un OV-10D con las marcas de la Marina se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. Este OV-10 fue recibido por la NNAM el 21 de octubre de 2004 cuando fue transferido del Museo Nacional del Cuerpo de Marines en MCB Quantico , Virginia. El BuNo 155472 era originalmente un OV-10A que voló con VAL-4 durante la Guerra de Vietnam, pero luego fue transferido al Cuerpo de Marines y actualizado al estándar OV-10D en 1991. El número de oficina 155472 está actualmente repintado y mostrado en el esquema de VAL -4. [98] Anteriormente expuesto en el Museo de Aviación de Carolinas . [99]
  • 155494 - Un OV-10D con las marcas de la Infantería de Marina se exhibe en el Museo Flying Leathernecks en MCAS Miramar , California. [100]
  • 155499 - Un OV-10D con las marcas del Escuadrón de Observación Marina 1 (VMO-1) está en exhibición en el Museo Pima Air & Space , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona. Es un préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval y del Museo Nacional de la Infantería de Marina . [101]
  • 158301/99 + 25 - OV-10B volando para el museo Cactus Air Force . Este avión ha sido reconfigurado como OV-10A. [102]
  • 158304/99 + 28 - OV-10B volando para Stallion 51 en el aeropuerto Kissimmee Gateway en Kissimmee, Florida . Este avión ha sido reconfigurado como OV-10A. [103]

Especificaciones (OV-10D) [ editar ]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984-85 [104]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: compartimento de carga para el personal (sin asientos) o 3200 lb (1451 kg) de carga
  • Longitud: 44 pies 0 pulg (13,41 m)
  • Envergadura: 40 pies 0 pulg (12,19 m)
  • Altura: 15 pies 2 pulg (4,62 m)
  • Área del ala: 291.0 pies cuadrados (27.03 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : NACA 64A315 [105]
  • Peso vacío: 6,893 lb (3,127 kg)
  • Peso bruto: 9,908 lb (4,494 kg)
  • Peso máximo al despegue: 14,444 lb (6552 kg) (sobrecarga)
  • Capacidad de combustible: 252 gal EE.UU. (210 imp gal; 950 L) interno
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Garrett T76-G-420/421 , 1,040 shp (780 kW) cada equivalente
  • Hélices: Hamilton Standard de 3 palas, hélices totalmente abanderadas de velocidad constante de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 250 kN (290 mph, 460 km / h) al nivel del mar
  • Alcance de combate: 198 millas náuticas (228 millas, 367 km)
  • Alcance del ferry: 1200 millas náuticas (1400 millas, 2200 km) con combustible auxiliar
  • Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)
  • Velocidad de ascenso: 3020 pies / min (15,3 m / s)
  • Carrera de despegue: 740 pies (226 m)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1120 pies (341 m)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2800 pies (853 m) en MTOW
  • Pista de aterrizaje: 740 pies (226 m)
  • Carrera de aterrizaje: 1250 pies (381 m) en MTOW
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.220 pies (372 m)

Armamento

  • Cañones: 1 cañón eléctrico M197 de 20 mm (0,79 pulgadas) (YOV-10D) o 4 ametralladoras M60C de 7,62 x 51 mm (OV-10D / D +)
  • Puntos fuertes: 5 fuselaje y 2 debajo del ala con provisiones para llevar combinaciones de:
    • Cohetes: lanzadores de 7 o 19 tubos para 2.75 en FFAR / 2.75 en WAFAR o lanzadores de 2 o 4 tubos para 5 en FFAR o WAFAR
    • Misiles: AIM-9 Sidewinder solo en alas
    • Bombas: hasta 500 lb (227 kg)

Ver también [ editar ]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Cargador Convair Modelo 48
  • FMA IA 58 Pucará
  • Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (versión OA-10)
  • Grumman OV-1 Mohawk
  • Soko J-20 Kraguj
  • Embraer EMB 314 Super Tucano

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves que no son portaaviones voladas desde portaaviones

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ https://www.thedailybeast.com/why-is-america-using-these-antique-planes-to-fight-isis
  2. ^ "Aviones ligeros de apoyo ligero: L2 VMA". Archivado el 31 de diciembre de 2006 en el avión Wayback Machine Volante . Consultado el 28 de marzo de 2010.
  3. ^ "The OV-10 Story: Innovation vs. The" System ". Archivado el 5de enero de 2007en el avión Wayback Machine Volante . Consultado el 28 de marzo de 2010.
  4. ^ "Aviones ligeros de apoyo ligero: L2 VMA: especificaciones y requisitos de diseño". Archivado el 31 de diciembre de 2006 en la Wayback Machine volanteaircraft.com . Consultado el 28 de marzo de 2010.
  5. ^ Polmar 2004, p. 392.
  6. ↑ a b Burrows, 2010, p. 66.
  7. ↑ a b Burrows, 2010, p. sesenta y cinco.
  8. ^ http://www.ejectionsite.com/naa.htm
  9. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de julio de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  10. ^ a b c Números de página 269, 270: Hobson, Chris. Pérdidas aéreas de Vietnam, USAF, NAVY y Marine Corps Pérdidas de aeronaves de ala fija en el sudeste asiático 1961–1973 . Hinkley Reino Unido: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  11. ^ Burrows 2010, p. 67.
  12. ^ Potter, 1969, págs. 1-2.
  13. ^ Potter, 1969, p. 4.
  14. ^ Potter, 1969, p. 8.
  15. ^ Potter, 1969, págs. 12-15.
  16. ^ Burrows 2010, págs. 61-62.
  17. ^ Mesko 1995, p. 14.
  18. ^ Willis 2010, págs. 68–69.
  19. ^ Dorr y Mills 1992, p. 330.
  20. ^ Hacha, David. "¿Por qué Estados Unidos está usando estos aviones antiguos para combatir al ISIS?" . La bestia diaria . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
  21. ^ Tegler, Eric (11 de marzo de 2016). "El OV-10 es incluso más antiguo que el A-10 y también está luchando contra ISIS" . Mecánica popular . Hearst . Consultado el 6 de enero de 2018 .
  22. ^ Myrsky 1987, págs. 76–78.
  23. ^ Dorr y Mills 1992, págs. 327–328.
  24. ^ "Fotos: North American Rockwell OV-10G + Bronco Aircraft Pictures" . Airliners.net .
  25. ^ "Combat Dragon II demuestra capacidades OV-10G + Bronco | Red de medios de defensa" . Defense Media Network . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
  26. ^ Browne, Ryan. "Aviones de la era de Vietnam utilizados contra ISIS" . CNN . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
  27. ^ "Escuadrón OV-10 | Bronco OV-10 norteamericano" . Consultado el 30 de julio de 2019 .
  28. ^ "Colombianos Broncos (Fuerza Aérea Colombiana)". OV-10Bronco.Net , The OV-10 Bronco Association, 9 de diciembre de 2000. Consultado el 10 de mayo de 2009.
  29. ^ a b "La Fuerza Aérea de Colombia jubila sus cinco aviones OV-10 'Bronco ' " . Consultado el 18 de enero de 2016 . (Español)
  30. ^ "Indonesia OV-10". OV-10Bronco.Net , The OV-10 Bronco Association, 9 de diciembre de 2000. Consultado el 10 de mayo de 2009.
  31. ^ Budiardjo, Carmelo. "Papúa Occidental: bajo la bota de Indonesia". Defensora de Derechos Humanos, 1996.
  32. ^ "Indonesia para comprar avión de ataque / entrenador ruso / chino" . Diario de la industria de defensa . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
  33. ^ Cooper, Tom. "Marruecos, Mauritania y Sahara Occidental desde 1972" . ACIG.org . Consultado el 1 de enero de 2016 .
  34. ↑ a b Willis, 2010, p. 76.
  35. ^ a b c d "Thai Broncos". OV-10Bronco.Net , The OV-10 Bronco Association, octubre de 2000. Consultado el 10 de mayo de 2009.
  36. ^ 15th Strike Wing, "16 ° escuadrón de ataque" de la Fuerza Aérea de Filipinas Archivado el 22 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
  37. ^ "Filipinas OV-10". OV-10Bronco.net , The OV-10 Bronco Association, 9 de diciembre de 2000. Consultado el 10 de mayo de 2009.
  38. ^ "La Fuerza Aérea de Filipinas intensifica los ataques aéreos". Philippine Daily Inquirer, 26 de octubre de 2011.
  39. ^ Jara, Manolo B. "Comandantes de Abu Sayyaf muertos". gulftoday, 3 de febrero de 2012.
  40. ^ Gómez, Jim. "AP Enterprise: Filipinas usando bombas inteligentes de Estados Unidos". Associated Press, 21 de marzo de 2012.
  41. ^ Ressa, María. "Bombas inteligentes estadounidenses utilizadas en el ataque de Sulu". Rappler, 22 de marzo de 2012.
  42. ^ Lamothe, Dan. "El combate sangriento en una ciudad filipina destaca las preocupaciones de Estados Unidos sobre ISIS en Asia" . Washington Post . Consultado el 12 de junio de 2017 .
  43. ^ "Briefing: Intento de golpe divide AF venezolano". World Air Power Journal , volumen 14, otoño / otoño de 1993, págs. 28-29. Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-32-8 . 
  44. ^ "DefesaNet" . DefesaNet .
  45. ^ Willis 2010, p. 72.
  46. ^ Macknight 1992, págs. 331-333.
  47. ^ Lineberry, Denise. "Air Power Over, In and Around Hampton Roads". NASA Langley Research Center , 20 de abril de 2009. Consultado: 9 de febrero de 2010.
  48. ^ "Departamento de Estado de EE. UU. / BATF Broncos". OV-10Bronco.Net , The OV-10 Bronco Association, 24 de abril de 1998. Consultado el 10 de mayo de 2009.
  49. ^ a b "US Bureau of Land Management BLM Broncos". OV-10Bronco.Net , The OV-10 Bronco Association, octubre de 2000. Consultado el 10 de mayo de 2009.
  50. ^ "Historia de la gestión de la aviación de la FCD". Sitio web oficial de la FCD , consultado el 4 de julio de 2015.
  51. ^ "El equipo de apoyo de California apaga incendios, literalmente". Sitio web de CSC. Consultado el 10 de mayo de 2009. Archivado el 13 de julio de 2007 en Wayback Machine.
  52. ^ Donald 1997, p. 362.
  53. ^ "Combat Dragon II demuestra capacidades OV-10G + Bronco" . Defense Media Network . 13 de junio de 2013 . Consultado el 4 de julio de 2015 .
  54. ^ "Aviones de ataque ligero / observación norteamericana Rockwell OV-10 Bronco (1966)" . www.MilitaryFactory.com . Fábrica Militar . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
  55. ^ Westerhuis, Roger. "La Fuerza Aérea de Filipinas". Military Aviation (sitio web), MAPS (Sociedad de Fotógrafos de Aviación Militar), 2009. Consultado el 9 de mayo de 2009. Archivado el 6 de enero de 2009 en Wayback Machine.
  56. ^ "OV-10 Bronco". Boeing . Consultado el 18 de agosto de 2009.
  57. ^ Trimble, Stephen. "Boeing considera reiniciar la producción de OV-10 después de una pausa de 23 años". Flight International , 1 de febrero de 2009.
  58. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2018" . Flightglobal Insight. 2018 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
  59. ^ Chapman, Khalem (junio de 2020). "Noticias: Militar". Air International . Vol. 98 no. 5. p. 13. ISSN 0306-5634 . 
  60. ^ Escuadrón OV-10
  61. ^ [1]
  62. ^ control de mosquitos
  63. ^ "Fuerza Aérea para comprar 16 cazas Super Tucano". Jakarta Post, 24 de enero de 2010.
  64. ^ http://www.tstonramp.com/~bronco/maney/bronco/fall98.html#Morocco Archivado el 16 de noviembre de 2014 en la Wayback Machine.
  65. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1975 pág. 312" . flightglobal.com. 1975 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
  66. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1987 pág. 70" . flightglobal.com. 1987 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
  67. ^ http://www.ov-10bronco.net/germany.cfm
  68. ^ "North American Rockwell OV-10a Bronco 67-14639" . Memorial de guerra australiano . Consultado el 16 de enero de 2021 .
  69. ^ a b c "Rockwell OV-10 Bronco" . Equipo de demostración de Bronco . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  70. ^ a b "OV-10 alemanes" . OV-10Bronco.Net . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  71. ^ a b Baugher, Joe. "Tercera serie de BuNos de Marina y Infantería de Marina de los Estados Unidos (156170 a 160006)" . JoeBaugher.com . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  72. ^ "Flugzeuge" . Flugausstellung . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2015 . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  73. ^ "Dossier de fuselaje - North American Rockwell OV-10B Bronco, s / n 99 + 21 Luftwaffe, c / n 338-06" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  74. ^ "North American Rockwell OV-10 B Bronco: Die Flugzeuge dienten bei der Bundeswehr zur Zieldarstellung" . Lexikon der Flugzeuge (en alemán) . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  75. ^ "Prajurit Lanud JB Soedirman Bersihkan Monumen Pesawat OV-10F Bronco di Banjarnegara" . tni-au.mil.id (en indonesio). 17 de julio de 2020. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2020 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  76. ^ "Monumen Pesawat" . wikimapia.org (en indonesio). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  77. ^ "Asyiknya Belajar Sejarah di Museum Soesilo Soedarman" . liputan6.com (en indonesio). 27 de abril de 2015. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  78. ^ "Museo Bhakti TNI" . iheritage.id (en indonesio) . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  79. ^ "Peresmian Monumen OV-10 Bronco Di Sumenep, Madura" . laraspostonline.com (en indonesio). 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  80. ^ "Imagen de Google Maps" . maps.google.com . Enero de 2021 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  81. ^ "OV-10 Bronco de Bromo Valley" . Sejarahperang.wordpress.com . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
  82. ^ "Kasau Resmikan Monumen Ov-10 F Bronco" . tni.mil.id (en indonesio). 1 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
  83. ^ "OV-10C". [ enlace muerto permanente ] fader.dyndns.org. Consultado el 12 de abril de 2012.
  84. ^ "Edificio 3: Aeronave utilizada en la campaña anticomunista". Archivado el 6 de junio de 2011 en el Museo Wayback Machine de la Real Fuerza Aérea de Tailandia. Consultado el 17 de enero de 2011.
  85. ^ "Aeropuerto de Cotswold cerrado por investigación de accidente de avión" BBC News , 11 de julio de 2012. Consultado el 13 de julio de 2012.
  86. ^ Airliners.net . Consultado el 13 de julio de 2012.
  87. ^ "vmap - OV-10A Bronco (maqueta)" . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2014.
  88. ^ "North American Rockwell OV-10A 'Bronco'" Archivado el 24 de febrero de 2012 en el Wayback Machine Museum of Aviation. Consultado el 26 de agosto de 2012.
  89. ^ "OV-10 Bronco". Campo de Hurlburt. Consultado el 17 de marzo de 2016.
  90. ^ "North American Rockwell OV-10A Bronco". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 13 de septiembre de 2015.
  91. ^ "vmap - OV-10A Bronco (Fuerza Aérea)" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016.
  92. ^ Grimm, Elly (12 de marzo de 2015). "MAAM para tratar aviones antiguos con TLC" . Líder y tiempos . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  93. ^ Baugher, Joe. "Tercera serie de BuNos de la Marina de Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de Estados Unidos (150139 a 156169)" . JoeBaugher.com . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  94. ^ "OV-10Bronco.Net - Archivo de noticias de Bronco" . www.ov-10bronco.net . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
  95. ^ "OV-10 Bronco" Archivado el 19 de febrero de 2012 en el Museo Wayback Machine Valiant Air Command Warbird. Consultado el 26 de agosto de 2012.
  96. ^ http://www.ov-10bronco.net/news_detail.cfm?NewsID=402
  97. ^ "vmap - OV-10A Bronco (marino)" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016.
  98. ^ "OV-10 Bronco - Museo Nacional de Aviación Naval" . Museo Nacional de Aviación Naval .
  99. ^ Maclean, A. "CAM: OV-10 Bronco" . Sitio web de Alistair . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  100. ^ "Rockwell (Norteamérica) OV-10 'Bronco'" Archivado el 17 de agosto de 2012 en la Wayback Machine Flying Leathernecks. Consultado el 26 de agosto de 2012.
  101. ^ "Bronco norteamericano de Rockwell OV-10D". Museo del Aire y el Espacio de Pima. Consultado el 26 de agosto de 2012.
  102. ^ "OV-10B Bronco" . Cactus Air Force . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  103. ^ "Dossier de fuselaje - norteamericano Rockwell OV-10B Bronco, s / n 99 + 28 Luftwaffe, c / n 338-13, c / r N614V" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  104. ^ Taylor, John WR, ed. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75ª ed.). Londres: Jane's Publishing Co. págs. 490–491. ISBN 0-7106-0801-2.
  105. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía [ editar ]

  • Burrows, William E. "Leyendas de Vietnam: El cuento de Bronco". Air & Space , Volumen 24, Número 7, marzo de 2010, págs. 60–67.
  • Donald, David. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Brown Packaging Books Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Dorr, Robert F. y Robert J Mills. "Máquina de monedas de Rockwell". Air International , vol. 42, núm. 6, junio de 1992, págs. 321–330. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Harrison, Marshall. Un tipo de guerra solitaria: un controlador aéreo avanzado (Vietnam) . Nueva York: Presidio Press, 1997. ISBN 978-0-89141-638-8 . 
  • Macknight, Nigel. "Lado tranquilo de la NASA: segunda parte, el OV-10 Bronco". Air International , vol. 42, No 6, junio de 1992, págs. 331–333. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Mesko, Jim. OV-10 Bronco en acción . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-340-X . 
  • Myrsky, Peter. "Los" Ponis Negros "de VAL-4". Air Enthusiast , Treinta y dos, diciembre de 1986 - abril de 1987, págs. 76–78. Bromley, Reino Unido: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450.
  • Polmar, Norman. La Guía del Instituto Naval de los barcos y aviones de la flota estadounidense . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN 1-59114-685-2 . 
  • Potter, Joseph V. Operación OV-10 en el sudeste asiático . Cuartel general, Fuerza Aérea del Pacífico, Dirección, Evaluación Táctica, División CHECO, 1969.
  • Willis, David. "Base de datos: Bronco norteamericano". Avión , vol. 38 No. 1, Edición 441, enero de 2010, págs. 59–76. ISSN 0143-7240.
  • Wood, Richard H. Flying the Rustic Way: OV-10 Bronco Missions Over Cambodia . Air Enthusiast 115, enero-febrero de 2005, págs. 20–25 ISSN 0143-5450 

Lectura adicional [ editar ]

  • Harrison, Marshall. Un tipo de guerra solitaria: un controlador aéreo avanzado (Vietnam) . Nueva York: Presidio Press, 1997. ISBN 978-0-89141-638-8 . 
  • Lavell, Kit. Ponis negros voladores: Escuadrón de apoyo aéreo cercano de la Armada en Vietnam . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. ISBN 978-1-59114-468-7 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • El sitio de la OV-10 Bronco Association
  • Documentación histórica del inventor, coronel KP Rice, jubilado del USMC
  • Informe NTSB LAX97GA205 que detalla un accidente fatal BLM OV-10A, archivado en Landings.com
  • Folleto de la empresa sobre la propuesta modernizada de OV-10D (OV-10X)
  • Extracto de la película One Tough Ride, The Story of the OV-10 Bronco
  • Tough Little Jungle Fighter , Popular Science, diciembre de 196