El Oak Street Connector , oficialmente conocido como Richard C. Lee Highway (que lleva el nombre del ex alcalde de New Haven Richard C. Lee ), es una sección de la autopista de 1,05 millas de largo (1,69 km) de la Ruta 34 que se encuentra en el centro de New Haven. , Connecticut , Estados Unidos . La autopista comienza en el cruce de la Interestatal 95 y la Interestatal 91 y termina en Church Street.
Conector de Oak Street | ||||
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Carreteras estatales 34 y 797 | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por CTDOT | ||||
Largo | 0,6 mi [1] (1,0 km) | |||
Existió | 1959-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | York Street en New Haven | |||
Extremo este | I-91 / I-95 en New Haven | |||
Localización | ||||
Condados | New Haven | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Gran parte del conector se ha cerrado al tráfico como parte de la primera fase del Proyecto del cruce del centro de New Haven. Para el verano de 2021, se espera que la carretera se convierta en una calle de superficie total. [2]
Historia
Como se planeó originalmente en 1957, se suponía que el Conector se extendería como una autopista completa que se extendía diez millas (16 km) hacia el oeste desde New Haven hasta un intercambio propuesto con la Ruta 8 en las cercanías de las ciudades de Derby o Shelton , dependiendo de la alineación seleccionada. para construcción. La sección del conector actual se completó en 1959.
Todo el proyecto se concibió con un doble propósito: renovación urbana y flujo de tráfico. El primer objetivo era despejar completamente esta área del centro de New Haven. La carretera reemplazó a Oak Street (antes Morocco Street), que había sido una zona pobre desde los días en que los trabajadores del cuero se congregaban a lo largo de West Creek. A principios del siglo XX, el área se convirtió en el hogar de muchos inmigrantes judíos e irlandeses. La autopista también estaba destinada a llevar automóviles a la ciudad y facilitar el flujo de tráfico de este a oeste entre New Haven y sus crecientes suburbios del oeste. Debido a su cumplimiento limitado, solo se puede decir que se ha logrado plenamente el primer objetivo. Otros planes para que la autopista se extendiera a una autopista más grande desde New Haven a Peekskill, Nueva York, se archivaron a mediados de la década de 1970, luego de los exitosos desafíos de los oponentes de la autopista .
El derecho de paso entre South Frontage Road y el Reverendo Dr. Martin Luther King, Jr. Boulevard (originalmente North Frontage Road) [3] en New Haven hasta la Ruta 10 se conservó para una futura extensión del conector más allá de la Ruta 10 para volver a unirse la Ruta 34 existente en una intersección señalizada al oeste de la Ruta 122 en Orange . Una pequeña parte de la extensión planificada de la autopista que se construyó en Orange durante la década de 1980 ahora se usa como estacionamiento para pasajeros.
Desmantelamiento
Durante la crisis presupuestaria de Connecticut de 2002, el estado de Connecticut vendió terrenos adquiridos para numerosas autopistas planificadas en todo el estado, incluido el terreno reservado para ampliar el Oak Street Connector. Pfizer Pharmaceuticals compró una parte del derecho de paso de Oak Street Connector y construyó en él una instalación de investigación de 35 millones de dólares. El acuerdo de Pfizer aseguró que Oak Street Connector no pudiera extenderse más allá de su terminal en el estacionamiento de Air Rights cerca del Hospital Yale-New Haven .
Después de la finalización de las instalaciones de investigación de Pfizer en 2005, el alcalde de New Haven, John DeStefano, Jr. y varios líderes de grupos cívicos locales comenzaron a presionar al Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) para que estudiara la eliminación del conector Oak Street existente (redireccionando el tráfico hacia Legion Avenue y MLK Jr. Boulevard en el proceso) y reemplazarlo con edificios y desarrollos.
El proyecto eliminaría la parte del conector de Oak Street al oeste de South Orange Street, creando dos grandes parcelas de tierra divididas por College Street en las que se podrían construir edificios y desarrollos. El tráfico entrante se redirigirá a Martin Luther King Jr. Boulevard (también conocido como North Frontage Road) mientras que el tráfico saliente se desviará a Legion Avenue (también conocido como South Frontage Road). Además, ambos caminos serían reconstruidos y ensanchados para dar cabida a un mayor tráfico, y amueblados con paisajismo y carriles para bicicletas. El lecho de la carretera original se reutilizaría como entrada de entrada y salida del Air Rights Garage, lo que permitiría a los viajeros llegar al Air Rights Garage mientras evitaban el tráfico en las calles College y Church. El segmento del Oak Street Connector al este de South Orange Street se retuvo como un trozo de autopista que conecta las nuevas calles frontales con el intercambio I-95 / I-91, que a su vez también fue reconstruido de 2011 a 2016.
La eliminación de este trozo de la autopista sería parte de un proyecto más grande llamado New Haven Downtown Crossing que busca reconectar la red de calles de New Haven que originalmente fue desconectada por la construcción del conector. Un factor que podría argumentar en contra de la demolición del conector es el hecho de que sirve como la ruta principal para que las ambulancias del Hospital Yale New Haven salgan del centro de la ciudad, por lo que eliminar la carretera degradaría el servicio a los vecindarios exteriores y aumentaría los tiempos de respuesta.
ConnDOT y la ciudad de New Haven comenzaron a preparar la declaración de impacto ambiental para eliminar el Oak Street Connector en 2011, y a mediados de 2013 comenzó la construcción de la fase uno de Downtown Crossing, que completó las mejoras mencionadas anteriormente en Martin Luther King Jr. Boulevard, como así como la construcción de 100 College Street. El conector de Oak Street al oeste de South Orange Street se cerró oficialmente al tráfico en dirección oeste el 14 de julio de 2014, y el tráfico se redirigió al recién reconstruido Martin Luther King Jr. Boulevard. Una parte del antiguo lecho de la carretera permanece en uso como entrada y salida del Air Rights Garage. El tráfico en dirección este se redirigió oficialmente a Legion Avenue en 2018. [ cita requerida ]
Lista de salida
Toda la ruta está en New Haven , condado de New Haven . Todas las salidas son innumerables.
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
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0.0 | 0.0 | Bulevar Martin Luther King Jr. ( Ruta 34 oeste) - Centro de New Haven | La ruta 34 continúa hacia el oeste como calles superficiales | ||
0,1 | 0,16 | Orange Street - Novena plaza , Union Station | Intercambio actual sin entrada hacia el oeste, la futura intersección a nivel se abrirá en el verano de 2021 [2] | ||
0,2 | 0,32 | Hospital Yale New Haven , estacionamiento, 100 College Street | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
0,5 | 0,80 | I-95 sur - Ciudad de Nueva York | Término del este de la ruta 34; Salida 47 en (I-95); Salida 1 en (I-91) sur | ||
0,6 | 0,97 | I-95 norte / I-91 norte - New London , Hartford | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Google (27 de enero de 2020). "Conector de Oak Street" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 27 de enero de 2020 .
- ^ a b Cruce del centro de New Haven. "Fase 2" . Consultado el 27 de enero de 2020 .
- ^ MacMillan, Thomas (9 de septiembre de 2009). "MLK Boulevard: es oficial" . Independiente de New Haven . Consultado el 23 de julio de 2011 .
enlaces externos
- La historia de la Renovación Urbana que llevó al conector
- CT 34 Expressway en nycroads.com
- Imagen animada de antes y después de la construcción del conector, Internet Archive
- CT 34 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
- Enlace al plan marco actual de la ciudad de New Haven Downtown New Haven / Route 34 y la página de discusión