Oakland Wye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El Oakland Wye es un tránsito rápido subterráneo volar en estrella de conexiones en el centro de Oakland, California , que sirve a la Bay Area Rapid Transit sistema (BART). Los trenes pueden cambiar entre (a) las líneas de Richmond o Pittsburg / Bay Point en dirección norte (primera estación: 12th Street / Oakland City Center , metro), (b) las líneas de San Francisco en dirección oeste (primera estación: West Oakland , elevada) y ( c) las líneas Fremont o Dublin / Pleasanton en dirección sur (primera estación: Lake Merritt , metro). [1] [2] [3] [4] : 45–46El Oakland Wye es el centro del sistema BART y es un cuello de botella de velocidad para todo el sistema porque la gran mayoría de los trenes BART pasan por él. [1] [5]
Diseño
La velocidad de funcionamiento original a través de la mayor parte del Oakland Wye estaba prevista para ser de 43 km / h (27 mph). Los problemas de diseño llevaron a las operaciones de BART a imponer un límite administrativo de velocidad de 29 km / h (18 mph) en la mayoría de las vías. Aunque el diseño se ha corregido desde entonces, las restricciones de velocidad siguen siendo una medida de precaución. [1] La vía que gira hacia el norte desde la estación de West Oakland hasta la calle 12th Street / Oakland City Center (la vía etiquetada como CX en el diagrama esquemático, generalmente utilizada por los trenes que se dirigen a Antioch ) es la única vía con una velocidad de operación más alta de 36 mph. (58 km / h) a través de la estrella. [1]
Se han propuesto desvíos que conectarían MacArthur y Oakland Coliseum con Transbay Tube directamente para crear un servicio rápido, evitar retrasos en todo el sistema si ocurren fallas en Wye y potencialmente proporcionar una estación de relleno en Jack London Square . [6] Se pueden proporcionar otras estaciones de relleno o un servicio más frecuente en las áreas centrales urbanas si se construye un retroceso en Oakland Wye. [7]
Historia
Incidentes
El 17 de diciembre de 1992, un tren en dirección sur (que operaba en la vía C1 en dirección norte debido a mantenimiento ) dividió un interruptor en el extremo norte de la estrella, hiriendo a 14 pasajeros. [8]
En febrero de 2000, los controles automáticos del tren fallaron debido a un cortocircuito eléctrico, y los trenes que pasaban por Oakland Wye se vieron obligados a operar en modo manual y lento a 5-10 mi / h (8.0-16.1 km / h) al cambiar de vía. Se enviaron tripulaciones para cambiar manualmente los trenes entre las vías en Wye, lo que provocó grandes retrasos durante el viaje de la mañana. [9]
En febrero de 2009, dos trenes en dirección norte desde West Oakland y Lake Merritt chocaron lateralmente en Wye mientras se dirigían al norte hacia 12th Street / Oakland City Center. Ambos trenes descarrilaron parcialmente. El sistema de control automático del tren debería haber evitado la colisión, pero un tren estaba operando en modo manual. [10] Después de que los trenes fueron despejados de las vías temprano al día siguiente, BART emitió un comunicado señalando que el tren que operaba en manual había pasado de un punto de espera, [11] y la NTSB proporcionó un investigador para ayudar. [12]
En enero de 2017, un tren de diez vagones en dirección oeste que llegaba a West Oakland se detuvo parcialmente fuera de la estación, con solo los primeros siete vagones en el andén. El respaldo resultante retrasó todo el tráfico de trenes que ingresaba al Transbay Tube desde East Bay y obligó a los viajeros a tomar medios alternativos a sus trabajos, incluidos transbordadores, autobuses y servicios de viajes compartidos. [13]
Referencias
- ^ a b c d "Análisis de operaciones de comunidades sostenibles de BART" (PDF) . Tránsito rápido del área de la bahía . 1 de junio de 2013 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Mallett, Zakhary (7 de septiembre de 2014). "Se necesita un segundo tubo Transbay para ayudar a mantener a BART en el buen camino" . Crónica de San Francisco . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Eric (23 de julio de 2008). "Nueva función: mapa de seguimiento de BART" . Blog de Transbay . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ "Control automático de trenes en Rapid Rail Transit" (PDF) . Oficina de Evaluación de Tecnología . 1 de mayo de 1976 . Consultado el 14 de junio de 2017 .
- ^ "Velocidad lenta a través de los túneles de Oakland Wye ..." BART Rage. 19 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Cabanatuan, Michael (30 de enero de 2001). "Construir un BART mejor y más grande / Los expertos sugieren mejorar el sistema actual antes de ampliarlo" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ Cotey, Angela (julio de 2012). "Impulso de Bay Area Rapid Transit para invertir en estado de buen estado, mejoras de capacidad" . Ferrocarril progresivo . Consultado el 11 de diciembre de 2017 .
- ^ "BART comienza la investigación de descarrilamiento" . Examinador de San Francisco . 19 de diciembre de 1992. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Cabanatuan, Michael (11 de febrero de 2000). "Cable de alimentación mal sujetado culpado por un retraso de BART horrible" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ Cabanatuan, Michael (4 de febrero de 2009). "Trenes BART a tiempo, el lugar del accidente debe ser despejado" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ Cabanatuan, Michael (5 de febrero de 2009). "El operador de BART pasó corriendo el punto de espera en la colisión" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ "NTSB lanza investigador a Bart Collision" (Comunicado de prensa). Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 4 de febrero de 2017 . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ Cabanatuan, Michael; Veklerov, Kimberly; Ravani, Sarah (6 de enero de 2017). "Colapso de todo el sistema BART después de que el tren se atasque en West Oakland" . Crónica de San Francisco . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .